Статьи и отзывы о New Actyon

[Kammerton]

http://is.auto.ru//testdrive/testdrive_main/43/431cf822.jpg

Первый кроссовер небольшой корейской компании привлекателен в первую очередь просторным комфортабельным салоном и отличным двухлитровым турбодизелем мощностью 175 л.с. Мотор бодро разгоняет машину и при этом отличается хорошей тяговитостью на малых оборотах, что особенно полезно в городе и на легком бездорожье. “New Actyon” доступен как в передне-, так и полноприводном варианте, с механической и автоматической коробками передач.

Для российских автолюбителей “SsangYong” ассоциируется с чистокровным внедорожником (с прочной рамой и серьезной полноприводной трансмиссией). Однако на официальном тесте второго поколения “Actyon” участков “off-road” не было. Потому как нам предстояло испытать первый в истории марки легкий кроссовер, для которого проходимость не стоит на первом месте. Хотя корейцы зря поскромничали. Мы составили собственный маршрут по изъеденным морскими ветрами каменным тропам острова Мальорка и убедились, что этот автомобиль способен на большее, нежели просто колесить по прибрежным асфальтовым шоссе.

ПОЖАЛУЙ, через пару лет поклонники “SsangYong” будут с недоверием воспринимать рассказы о том, что “еще недавно” основу модельного ряда компании составляли рамные внедорожники. Популярность подобных прожорливых машин стремительно падает даже в Америке, не говоря про Европу, где на их обладателей нынче смотрят так, будто они пришли в “бермудах” на светский раут. А небольшую корейскую фирму верность чистокровным вездеходам едва не привела к краху.

Новый “Actyon” был необходим “SsangYong” как воздух. Он должен помочь компании выплыть, отхватив для нее кусок огромного рыночного пирога под названием “сегмент компактных кроссоверов”. Имидж был принесен в жертву вопросам выживания, и корейцы впервые выпустили легкий внедорожник с несущим кузовом и независимыми подвесками всех колес. Полный привод? Он тоже доступен… только за доплату.

Но если “Actyon” построен по всем канонам кроссоверного жанра, то чем он собирается привлечь публику? Как-то в одном из фильмов я услышал фразу: “Хочешь, чтобы тебя заметили, – придумай свой коронный номер”. Коронный номер “Actyon” – это его двигатель. Турбодизель “e-XDi200” объемом 2 л, мощностью 175 л.с., сблокированный с шестиступенчатой “механикой”. Подходят они друг другу идеально.

Наверное, в “Mercedes-Benz”, когда передавали “SsangYong” лицензию на производство этого мотора, даже не предполагали, что со временем корейцы смогут вывести его в лидеры среди одноклассников по многим показателям. По сути, от базовой конструкции двигателя на “Actyon” остался только блок цилиндров. Все остальное – новое, включая современную систему питания “Common Rail” с давлением впрыска 1.800 бар и турбонагнетатель переменной геометрии с электронным управлением.

Сознаться, я не ожидал от доступного кроссовера такой прыти. Короткая первая передача выкручивается почти моментально, мягко упираясь в ограничитель оборотов. Здесь главное – не зевать и вовремя воткнуть вторую. Стрелка тахометра падает на 2.000 об/мин – начало зоны максимальной тяги, которая простирается вплоть до 3.000 оборотов. И в этот момент машину словно пинает ногой невидимый великан – она слегка приседает на заднюю ось и прыгает вперед, словно рысь за добычей.

http://is.auto.ru//testdrive/testdrive/9f/9f602185.jpg

http://is.auto.ru//testdrive/testdrive/b5/b5770753.jpg

НО УПОЕНИЕ динамикой заканчивается там, где начинаются извилистые серпантины. В моем случае – это прибрежные горы острова Мальорка. Нет, дизель и здесь не потерял своего задора – он безропотно готов тащить машину на перевал даже на повышенной передаче. Однако все портят настройки шасси. Такое ощущение, что “Actyon” позаимствовал их у своих рамных предков. Начнем с того, что излишне старательный усилитель руля начисто лишает его какого-либо намека на обратную связь. Едешь наощупь, словно управляешь подводной лодкой по приборам. А когда наконец удается попасть на правильную траекторию в вираже, веселье только начинается: сначала плавно кренится кузов, затем кроссовер, скособочившись, столь же флегматично встает на дугу, после чего явно проявляет опасную склонность к заносу, излишне активно ввинчиваясь в вираж... При таком строптивом характере система стабилизации кажется отнюдь не лишней опцией.

http://is.auto.ru//testdrive/testdrive/45/45965325.jpg

Позднее, за ужином, в ответ на мою критику корейцы лишь развели руками: в разгар кризиса марки “SsangYong” деньги на запуск в серию новой машины нашлись с трудом, и средств на доводку ходовой части было отпущено слишком мало…

Войдя в понимание экономических трудностей компании, я тут же попытался порадовать создателей автомобиля, рассказав им, как мне понравился салон кроссовера. Пассажирам там действительно должно быть уютно.
http://is.auto.ru//testdrive/testdrive/18/18162185.jpg

Во-первых, просторно. На втором ряду лично я сидел, закинув ногу на ногу (а рост у меня, надо заметить, немаленький).

Во-вторых, удобно. Даже задние сиденья имеют свой подогрев и регулируемые по углу наклона спинки. Да и высокий центральный туннель отсутствует. Корейцам удалось так грамотно скомпоновать трансмиссию и систему выпуска, что пол сзади у “Actyon” практически плоский, как у минивэна.

http://is.auto.ru//testdrive/testdrive/20/205b777d.jpg

ВЫ, НАВЕРНОЕ, меня спросите: а как же легендарные внедорожные качества “SsangYong”? Неужели их предали забвению? Отвечаю: и да, и нет. С одной стороны, “Actyon” наделен скромным даже по меркам кроссоверов клиренсом в 18 см, хлипким пластиковым брызговиком вместо стальной защиты мотора, и в базовых версиях располагает приводом только на переднюю ось. Да и на машинах с трансмиссией “4х4” тяга перебрасывается назад через многодисковую электрогидравлическую муфту только при пробуксовке передних колес (поэтому и разницы в поведении на сухой дороге этих двух версий практически нет).

Зато корейцы предусмотрели клавишу блокировки муфты, фиксирующей распределение крутящего момента в пропорции 50:50. Она действует до достижения скорости 40 км/ч и здорово помогает преодолевать сложные участки пути.

... Я решил отклониться от сугубо асфальтового маршрута и съехать к дикому пляжу по мощенной булыжником дороге. Впрочем, мощеной она была лишь первые сотни метров. Дальше следов других автомобилей не было и начиналась тропа, образованная нагромождением разнокалиберных камней, по которым, похоже, раньше пробирались только горные бараны. Но “Actyon” уверенно пополз вперед, вальяжно покачиваясь с боку на бок. И пусть по порогам и бамперам скребут каменные глыбы – “SsangYong” надежно защищен от повреждений полоской из черного пластика по периметру кузова. В общем, до побережья добрались без приключений.

Да и подвеска на такой дороге реабилитировалась. Ее ходов и энергоемкости оказалось вполне достаточно, чтобы “Actyon” без особого ущерба для комфорта пассажиров ходом проскакивал крупные ямы и промоины и, не сбавляя скорости, штурмовал крутые косогоры.

http://is.auto.ru//testdrive/testdrive/37/3740f4fa.jpg

А значит, гены предков-внедорожников в “Actyon” еще остались, и возможно, именно он начнет составлять новую историю для будущих поколений “SsangYong”.

ИНЖЕНЕРИЯ
Двухлитровый турбодизель “e-XDi200” – предмет особой гордости корейских инженеров. Лицензия на его производство была куплена у “Mercedes-Benz”, но “SsangYong” сумел вывести этот мотор на совершенно новый уровень. В частности, по сравнению с предшественником мощность выросла на 20%. В этом заслуга целого ряда прогрессивных решений. Это и турбокомпрессор “E-VGT” с изменяемой геометрией, и система питания “Common Rail” третьего поколения, и специальный впускной коллектор, обеспечивающий лучший состав рабочей смеси за счет завихрения воздуха. В моторе снижено внутреннее трение, уменьшена его масса (в частности, за счет пластиковой клапанной крышки). А минимальный уровень шумов и вибраций достигнут благодаря дополнительным балансирным валам

[Kammerton]

Спустя два года после показа прототипа компания «SsangYong» наконец продемонстрировала серийную версию своего первого кроссовера. Юрий Тимкин оценил степень новизны модели.
http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2010/11/201011011001_1.jpg

Небольшой корейский автопроизводитель «СанЙонг» последние годы терпел немалые убытки и не раз переходил из рук в руки. То он был под крылом «Дэу», то его перекупали китайцы. Модельный ряд не отличался разнообразием классов и ограничивался в основном вседорожниками. В общем, банкротство становилось вполне реальным. Спасение принес недавний переход под контроль индийской компании «Махиндра и Махиндра», которая готова инвестировать в развитие «СанЙонга» большие деньги.

Первой ласточкой возрождения стала конвертация концептуального кроссовера С200 в серийную машину под традиционным именем «Корандо». Впрочем, это название не для нас. В России для новинки зарезервировано другое имя – New Actyon. Из чего следует, что дебютант придет на смену не слишком популярному старому «Актиону». Но будет ли рыночная судьба автомобиля более удачной? На этот вопрос есть основания ответить утвердительно: это куда более современный автомобиль. Рама, неразрезной задний мост и демультипликатор – вещи, не слишком актуальные для современного покупателя вседорожников, – отправлены в отставку.

Новый «Актион» относится к категории «паркетников», и это первая модель такого плана в истории «СанЙонга». От предшественников она не взяла почти ничего: двигатель установлен поперек, подключаемыми сделаны задние колеса, а не передняя ось. Имеется и доступная моноприводная версия. Автомобиль стал меньше по габаритам, но просторнее внутри. Данный популистский ход имеет все шансы на успех, ведь не секрет, что обычные вседорожники все меньше интересуют покупателей.
http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2010/11/201011011001_2.jpg

НЕ СУДИТЕ СТРОГО
Беглый осмотр слегка озадачил: неравномерные зазоры кузова, выпавший из гнезда плафон подсветки заднего номера… Предвосхищая мой вопрос, представитель компании пояснил: экземпляр из установочной серии. К моменту, когда машину поставят на конвейер (а это произойдет как раз в ноябре), подобных казусов не будет. Хорошо, если так, ведь в остальном «СанЙонг» не разочаровал. В сравнении с предшественником дебютант выглядит гораздо современнее. Однако назвать его внешность впечатляющей все же не решусь: неплохо, но без особых откровений. Неудивительно, ведь облик модели сформирован еще два года назад и сегодня уже не кажется сногсшибательным.

Зато по части техники «Aктион» отвечает новейшим стандартам. Особая гордость корейцев – 2‑литровый дизель eХDi200 (дальнейшее развитие лицензионного мерседесовского мотора), с которого они сняли 175 л.с. Весьма достойный для такого объема показатель! Двигатель не досаждает ни вибрациями, ни шумами, но больше всего порадовало то, с каким азартом он заставляет кроссовер набирать скорость. Машина прилично едет уже с 1300 об/мин, а с двух тысяч – мчит! Лихой разгон продолжается вплоть до 4400 об/мин – на этой отметке срабатывает (весьма деликатно) электронный ограничитель. Ступень вверх, и ускорение продолжается с прежней эффективностью. Даже со 100 км/ч «Актион» охотно набирает ход. Первое время модель будут предлагать только с этим мотором.

В середине следующего года появится модификация с дефорсированным (до 150 л.с.) турбодизелем и версия со 149‑сильным 2‑литровым бензиновым двигателем. Со всеми вариантами будет доступна как 6‑ступенчатая автоматическая, так и ручная коробка, тоже с шестью передачами. Сейчас я еду именно «на механике». Между прочим, точно такая же трансмиссия устанавливается на «Хёндай-ix35». Как говорят сотрудники «СанЙонга», именно на эту модель они ориентировались как на прямого конкурента, создавая свой кроссовер. Кстати, «Актион» едет плавнее и комфортнее, чем «Хёндай», но к активному маневрированию не располагает – мешают внушительные крены кузова и запаздывания на действия рулем. Так что стихия этого «СанЙонга» – ровные и прямые дороги, а не извилистые трассы. А как насчет off-road?

НЕ НАДО ГРЯЗИ!
Сворачиваю с асфальтовой ленты на грунтовку. Весьма разбитую, надо сказать. Но многочисленные ухабы автомобиль переносит стоически – подвеска почти не передает удары в салон, да и на руле вибрации не чувствуются. Больше хода – меньше ям! Накануне прошел дождь, и дорога местами представляет собой склизкое месиво. На таких участках можно уловить, как при пробуксовке передних колес автоматически подключаются задние, помогая уверенно продолжать движение. Впереди глубокая мутная лужа – нажимаю кнопку Lock на передней панели: она позволяет задействовать постоянный полный привод (крутящий момент в этом случае распределяется между осями в соотношении 50:50). Пара секунд, и коварное препятствие осталось за кормой.
http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2010/11/201011011001_8.jpg

Но впереди новая преграда – предстоит вскарабкаться на высокий уступ. Тут главное – не торопиться. Моим союзником выступает отлично настроенное сцепление: срабатывает именно тогда, когда ожидаешь, – даже курсант автошколы при троганье с места вряд ли заглохнет. Хорошо, что в «Актионе » есть ассистент старта с горы, благодаря чему машина не откатывается назад. Впрочем, гусарить на бездорожье все же не стоит. Ведь у кроссовера, кроме полного привода, нет никаких дополнительных приспособлений для покорения бездорожья. И дорожный просвет скромный – всего 180 мм, а защита моторного отсека не металлическая, а пластиковая.

Большая часть маршрута осталась позади, а на интерьер я даже не обратил внимания – значит, по крайней мере с эргономической точки зрения он неплохо проработан. Нарекания вызывают разве что сдвинутый далеко назад подлокотник (чтобы им воспользоваться, надо сидеть вполоборота) и неудачная конфигурация кресел: подушки рассчитаны на сухощавых седоков, а спинки – на широкоплечих.

Ревизия заднего ряда показала, что по вместимости кроссовер «СанЙонг» как минимум не уступит конкурентам. Диван поделен в соотношении 40:60, его спинки регулируются по наклону; при необходимости сиденья складываются, образуя площадку вровень с полом багажника. Места под поклажу хватает и в салоне. Помимо бардачка и кармашков в дверях, предусмотрены ящик над передней панелью, лоток в центральной консоли, немаленький бокс в подлокотнике. Плюс крючки и кармашки в спинках кресел. Почти минивэновская практичность.

Вообще, салон нового «Актиона» окружает экипаж уютом и комфортом, как никакой другой из линейки «СанЙонга». Во многом благодаря современному оборудованию, большая часть которого впервые установлена во вседорожник компании: аудиосистема с «блютусом» и USB-входом, активные подголовники, подогрев задних сидений. В ближайшем будущем предложат также штатный навигатор и камеру заднего вида.

При этом обещают сделать цену новинки доступней, чем у ближайших конкурентов. Скромную стоимость должно обеспечить и российское происхождение модели – ее выпуск наладят уже в декабре на новом заводе «Соллерса» во Владивостоке. Если этот «СанЙонг» внедрится в нишу, которую до недавней смены поколений занимали недорогие «Хёндай-Туссан» и «КИА-Спортидж», то в его успехе у покупателей можно не сомневаться.

«Новый Актион» придет к российским покупателям со стороны восхода: корейское происхождение, сборка во Владивостоке.
http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2010/11/201011011105_no_copyright.png

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2010/11/201011011001_3.jpg

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2010/11/201011011001_7.jpg

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2010/11/201011011001_4.jpg

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2010/11/201011011001_5.jpg

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2010/11/201011011001_6.jpg

[Kammerton]

New Actyon — сборник: итальянский дизайн Guigiaro, корейские подвески Hyundai-Kia, австралийский автомат DSI, глобальная система полного привода GKN и дизель «по мотивам» давней лицензии немецкого Mercedes-Benz
http://www.avtomir.com/_files/article/photo_6285_ph.jpg

Рамный полноприводный хэтчбек с «лица необщим выраженьем». Узнали? SsangYong Actyon, непонятый и холодно принятый в России. Попрощайтесь с ним. В феврале 2011 года нам предложат новый New Actyon — первый SsangYong с колесной формулой 4X4 и несущим кузовом.


Откуда что взялось
http://www.avtomir.com/_files/uphoto/article_6285/45187_img.jpg

Европейцам кроссовер представляют как новый Korando, уповая на богатую историю одноименной модели. Не в имени дело. «Теперь без рамы» — вот самая суть.

Путь «безрамника» в серию был тернистым. Проектировать его корейцы начали задолго до премьеры концепта С200. Но развитию прогрессивной идеи помешала история с банкротством SsangYong.

Отныне фирму берет под крыло индийская Mahindra&Mahindra. Предполагается, что корейцы будут развивать несущее направление (платформу New Actyon первым примерит Kyron следующего поколения), а рамные машины оставят новым друзьям-индийцам и сборочному заводу Sollers во Владивостоке, где с декабря по «отверточной» технологии начнут собирать в том числе и New Actyon.

Он действительно «Нью», клянутся создатели. Но откуда что взялось для столь серьезного проекта у небогатой фирмы SsangYong? Дизайн «несущего первенца» был заказан итальянскому ателье Italdesign Guigiaro. Это, пожалуй, самый сильный (и стильный!) ход корейцев. Прочие слагаемые тривиальнее. Конструкция шасси с передней подвеской макферсон и задней многорычажкой перекликается с прямыми конкурентами Hyundai-Kia.

Первый из предложенных нашему рынку моторов — двухлитровый дизель eXDi200 (175 л. с.) создан на основе немолодого уже лицензионного мотора Mercedes-Benz...

Представители SsangYong не раскрывают, во сколько обошелся новый продукт. Открывают дверцы автомобиля с 6-ступенчатой МКП, дескать: «Вы кушайте, кушайте...»

Что получилось
http://www.avtomir.com/_files/uphoto/article_6285/45185_img.jpg
Внешне серийный New Actyon спокойнее концепта. Оно к лучшему. Ладно скроено, крепко...

«У тебя фонарик выпал, — предупреждает коллега. Хлопаю по карманам — какой фонарик? — Над задним номерным знаком!» Действително! Корейцы, правда, предупреждали: качество экземпляров — предсерийное, это самые первые автомобили. Остается верить, что у машин из Владивостока и стыки отделки будут качественнее, и электрика без глюков: на крутых поворотах New Actyon пищал индикатором непристегнутых ремней...

Настраивая шасси, корейцы искали баланс. Плавность хода или интересная управляемость? В итоге акцент сместился в сторону комфорта. Подвеска упруго отрабатывает «евронеровности», бережет пассажиров от неприятной тряски и раскачки. Но в поворотах кроссоверу недостает собранности. Реакции шасси немного инертные, размытые, рулевое расфокусировано. Кстати, на менее дорогих кроссоверах усилитель руля гидравлический, а у богатой версии, которая досталась на тест, — менее прозрачный, электрический.

К силовому агрегату — никаких претензий! Дизель бодрый и тяговитый, легко прощает умышленные ошибки с выбором передачи. А переключаться приходится часто: активная зона узкая, а стрелку тахометра как магнитом тянет к порогу красного сектора — 4500 об/мин. Все бы ничего, но расположение рычага МКП вынуждает сильно изгибать руку в локте.

Четырежды четыре
http://www.avtomir.com/_files/uphoto/article_6285/45192_img.jpg
Пересаживаюсь с моноприводного кроссовера на полноприводный. Разница в поведении автомобилей на сухом асфальтовом покрытии не ощутима. По умолчанию система полного привода с электрогидравлической муфтой направляет 100% момента на передние колеса. На сложных участках муфту можно принудительно заблокировать кнопкой Lock и зафиксировать распределение тяги по осям в соотношении 50:50. Но это работает только до 40 км/ч, после чего трансмиссия переключается на автоматический режим, в котором большую долю крутящего момента передает вперед.

Воспользоваться блокировкой пришлось на горной дороге, когда шины начали проскальзывать на камнях. Сжав диски муфты, New Actyon пополз было на территорию внедорожников, но чиркнул «подбородком» по краям первой же глубокой выемки. Урок геометрии окончен...

Конечно, SsangYong New Actyon и не рассчитан на такой «актив». Его территория — ближе к цивилизации. А пробраться по заснеженному двору или заехать на бордюр способна и переднеприводная версия. Дорожный просвет у кроссовера 180 мм.

Кстати, о возможных трудностях. В багажнике тестовой машины лежал ремкомплект. Представители компании-дистрибьютора Sollers успокоили: у «российских» кроссоверов здесь будет запаска. Считайте это адаптацией к нашим условиям. Более серьезной не предусмотрено.

Как это будет
Российские цены модели SsangYong New Actyon точно не определены. Ожидается, что кроссовер будет стоить не меньше 850 000 руб., а дизель, МКП, АКП, полный и передний привод предложат заказывать в любых комбинациях. Запланировано пять уровней оснащения.

Но и комплектации пока не просчитаны. Что ж, посмотрим на списки опций для европейского рынка. В базе значатся 16-дюймовые колеса, электропривод и подогрев зеркал, подогрев сидений, регулировка высоты водительского кресла, борткомпьютер, кондиционер, круиз-контроль, ц/з, фронтальные подушки безопасности и ABS.

У более дорогих версий: 17- и 18-дюймовые колеса с литыми дисками, кожаные сиденья с электроприводами, климатконтроль, датчики света и дождя, боковые подушки и шторки безопасности, люк...

Российские продажи кроссовера SsangYong New Actyon начнутся в феврале 2011 года. Позже автомобиль получит еще два мотора: 149-сильный дизель и 150-сильный бензиновый двигатель.

Но будет ли он признан российской публикой? Предполагаем, что да. И дело вовсе не в названии...

Выводы
Очевидно, что SsangYong New Actyon появился на мировом рынке с приличным опозданием. Но очевидно и то, что разработчики ориентировались на сильных конкурентов. Вопрос успеха — в цене.

http://www.avtomir.com/_files/uphoto/article_6285/45186_img.jpg
Комбинация приборов симпатичная и бесхитростная. Считывать ее очень легко. Обратите внимание на красную зону дизельной версии.

http://www.avtomir.com/_files/uphoto/article_6285/45188_img.jpg
Плотное кресло неплохо держит тело. В отличие от изменяемого вылета руля, регулировка высоты сиденья уже в стандарте.

http://www.avtomir.com/_files/uphoto/article_6285/45189_img.jpg
На центральном тоннеле два подстаканника и клавиши стандартного подогрева сидений.

http://www.avtomir.com/_files/uphoto/article_6285/45191_img.jpg
Центральная консоль бесхитростна. Кнопка меню борткомпьютера почему-то расположена под кнопкой «аварийки».

http://www.avtomir.com/_files/uphoto/article_6285/45193_img.jpg
На заднем сиденье достаточно просторно. Части задней спинки регулируются по наклону. Центральный тоннель отсутствует.

http://www.avtomir.com/_files/uphoto/article_6285/45194_img.jpg
Объем багажного отсека — от 486 л. Сложенное заднее сиденье образует ровную площадку.

http://www.avtomir.com/_files/uphoto/article_6285/45195_img.jpg
На выбор корейцы предлагают ремкомплект, докатку или полноразмерную запаску. В первом случае под полом багажника остается место для многосекционного пенала.

[Kammerton]

Перед спуском к морю SsangYong внушал доверие: короткие свесы, большой дорожный просвет. Спуститься-то я спустился, а вот забраться обратно… Передний привод! Вот и сцепление уже попахивает паленым.

Не беда. Чуть побольше разбег, ESP не выключать — и газ! Хрум-бум-бац… Въехал. И даже ничего не оторвал. Хотя мог бы. Ведь на испанский остров Майорку привезли предсерийные экземпляры кроссовера, ранее известного миру как С200, а теперь — как новый Aсtyon.

http://www.autoreview.ru/archive/2010/20/ssangyong/pix/5655_750.jpg

«Корейский компакт-кроссовер» звучит не менее обыденно, чем «китайский компьютер» или «индийский мобильный телефон». Ведь именно корейцы первыми после японцев приняли на вооружение концепцию небольшой легковушки с несущим кузовом типа универсал, большими колесами и возможностью применения полного привода — Kia Sportage второго поколения и Hyundai Tucson выбросили лонжеронную раму и трансмиссию с демультипликатором на свалку истории еще в 2004 году. Ставка оказалась верной. Нынче реальная проходимость никому особенно не нужна: более 80% европейского и азиатского рынка полноприводников составляют паркетники, 60% из них — компактные.

http://www.autoreview.ru/archive/2010/20/ssangyong/pix/5504_750.jpg

SsangYong — компания не только самая маленькая среди колоссов корейской автоиндустрии (общий объем продаж в 2009 году составил всего 53 тысячи автомобилей), но и самая проблемная. Если Daewoo после кризиса конца 90-х возродилась под крылом концерна General Motors и ныне корейское отделение GM-DAT стабильно приносит прибыль, а компанию Kia от финансового краха спасло объединение с концерном Hyundai и теперь этот тандем стремительно наступает по всем фронтам, то фирму SsangYong лихорадит второй десяток лет. Светлой полосой в ее истории было только сотрудничество с Мерседесом в начале 90-х. В 1997 году SsangYong купила корпорация Daewoo, но на следующий год обанкротилась сама. В 2004 году фирму, перебивающуюся с хлеба на воду, прибрал к рукам китайский концерн SAIC, но вытаскивать корейцев из долговой ямы после кризиса 2008 года в Поднебесной не захотели. За них это сейчас делает индийская Mahindra & Mahindra — сделка должна быть закончена к декабрю.


http://www.autoreview.ru/archive/2010/20/ssangyong/pix/5512_1024.jpg

Что получилось? Симпатичный дизайн маэстро Джуджаро, конечно, не чета былому абстракционизму Кеннета Гринли. Но в облике отчетливо читается подретушированный Opel Antara с крутобедрыми боками от любимых итальянским мэтром пышнотелых Лянч. Кстати, к имени корейцы относятся с особым трепетом: Korando, Koreans can do it, «корейцы могут это сделать» — так звали их рамного первенца в 1983 году.

У нас Korando маркетологи из Соллерса решили переименовать в Actyon, схожее с английским словом Action — «действие, поступок». И звучит динамичнее, и нет ассоциаций со старым Korando, который нынче выпускается на ТагАЗе под именем Tager.

По габаритам новый Actyon — примерно как Kuga или Tiguan. Колесная база — 2650 мм, на 40 мм меньше, чем у Форда. Но сзади просторно: при росте 176 см «сам за собой» я сел по-барски, закинув ногу на ногу.
http://www.autoreview.ru/archive/2010/20/ssangyong/pix/ip-low-tray_1024.jpg

Зато багажник хорош безо всяких оговорок, даже несмотря на то, что его объем не увеличишь, сдвинув задний диван вперед, как в Тигуане или Тойоте RAV4. А в случае перевозки лыж или досок откидные несимметричные спинки образуют горизонтальную поверхность без изломов и ступенек. Жаль, подполье неглубокое и на российских машинах будет почти полностью занято докаткой (у машин для Кореи и Европы там находится шинный ремкомплект).

А как живется водителю? Корейцы утверждают, что дизайнеров интерьера вдохновляли расправленные крылья аиста. Но мне в окружении недорогого жесткого пластика чудится не аист, а Kia Sportage, причем не новый, европеизированный, а старый, сделанный еще по корейским лекалам. Давность проектирования Актиона и ограниченный бюджет острее всего чувствуются именно тут. На автомобилях с электроусилителем руля придвинутая к водителю баранка пусть и регулируется по вылету, но ее можно лишь еще больше приблизить к груди.
http://www.autoreview.ru/archive/2010/20/ssangyong/pix/diesel-e-xdi200-engine_1024.jpg

Двухлитровый дизель — творчески переработанный корейцами мерседесовский мотор, дополненный аккумуляторным впрыском и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Характеристикам корейского мотора позавидуют и Ford, и Volkswagen: 175 л.с. мощности и 360 Нм крутящего момента! Дефорсированный до 150 л.с. вариант дизеля, а также бензиновый двухлитровый мотор (150 л.с.) собственной разработки корейцы планируют ставить на Actyon только в следующем году. В паре с любым мотором будет предлагаться либо шестиступенчатая «механика», либо «автомат» с аналогичным количеством передач производства австралийской фирмы DSI.

http://www.autoreview.ru/archive/2010/20/ssangyong/pix/5526_1024.jpg

В моем распоряжении — только дизельные машины с ручной коробкой. Выбрать можно лишь тип привода.

Оседлав переднеприводного скакуна, я чуть не опешил от дизельного напора: на первой и второй передачах то и дело мягко вмешивалась противобуксовочная система! Хода педалей и усилия на них подобраны отменно: ни одной ошибки при трогании! Хотя дизелек норовист, вулканическая тяга длится недолго: «с двух до четырех». До этого турбина как будто не работает, а после у нее словно перехватывает дыхание, и мотор моментально скисает без помощи ограничителя оборотов. При таких характеристиках очень важен подбор передаточных чисел в коробке. И если при городской езде они удачно цепляются друг за друга, то на автобане возникают проблемы. Пятая передача «кончается» где-то в районе 150 км/ч по спидометру. Включаешь шестую — и… Чапаев и пустота: передача слишком «длинная». Косвенно ошибку подтверждают и паспортные характеристики: у машин с «механикой» максимальная скорость составляет 179 км/ч, а с «автоматом» — 186 км/ч, хотя должно быть наоборот.

Почему так? Корейцы стремились снизить уровень шума на средней круизной скорости 120 км/ч — характерный рык дизеля задавили, просто снизив обороты двигателя на шестой передаче. На таком ходу SsangYong и впрямь негромок — аэродинамический посвист в области зеркал слышен лишь после 130 км/ч, а шинный гул не докучает вовсе.

Шасси Актиона — прорыв для фирмы SsangYong. Вместо передней торсионной подвески — стойки McPherson. Вместо зависимой задней, с тягой Панара, как на старом Korando, — многорычажка. А на топ-версиях (наши предсерийные машины были именно такими) — еще и электроусилитель руля вместо «гидравлики». Более того, передаточное отношение рулевого механизма такое же, как у Audi A1, — 14,8:1! Даже у отзывчивого Тигуана оно больше и составляет 15,4:1.

http://www.autoreview.ru/archive/2010/20/ssangyong/pix/suspension_750.jpg

На автобане проблем нет: Actyon твердо держит выбранный курс, а реакции на отклонения баранки по-кошачьи мягкие. На закрученном серпантине остроты ощутить тоже не удалось — она растворяется в уводах высокопрофильных шин и склонности к сносу. Даже на допредельных скоростях есть ощущение, что задняя ось отлынивает от работы и вся нагрузка по изменению траектории достается передним шинам. А большие крены и вялое усилие на руле с абсолютной пустотой при малых отклонениях баранки и характерной электроусилительной «густотой» в больших углах отбивают всякое желание гонять. Чтобы точно ничего не случилось, есть система стабилизации. «Конь спокойный, как корова».

Над чем колдовать не придется, так это над проходимостью. Я бы только для пущего спокойствия перевесил передний номер повыше — туда, где он стоял на шоу-каре, показанном на Московском автосалоне. Углы съезда и въезда больше 22°, клиренс 180 мм и хорошая электронная имитация блокировки межколесного дифференциала — даже на переднеприводной машине вне асфальта чувствуешь себя уверенно. А с полным приводом и того лучше: муфта фирмы GKN моментально зажимается при малейших намеках на пробуксовку передка. Если не доверяете электронике — блокируйте муфту на скорости до 40 км/ч принудительно.

На асфальте дополнительные 80 «полноприводных» килограммов никак не влияют на динамику: разве что намеки на пробуксовку исчезли. В поворотах полноприводный Action так же безволен, как и его моноприводный собрат, настройки подвески и рулевого управления у них похожи. Так стоит ли доплачивать?

Если нужна машина с «автоматом» и планируются частые вылазки на природу, то я бы раскошелился. Хотя бы потому, что гидротрансформатор избавит от мороки со сцеплением и строптивым дизелем.
http://www.autoreview.ru/archive/2010/20/ssangyong/pix/5714_750.jpg

А цены обещают очень привлекательные. Дизельная топ-версия будет не дороже миллиона рублей. Базовая переднеприводная модификация — 800—850 тысяч, а прайс-лист на бензиновую машину, которая появится к концу 2011 года, будет начинаться с 700—750 тысяч рублей. Фактически Actyon займет ту нишу, которую конкуренты из Hyundai-Kia освободили по доброй воле: ix35 и новый Sportage на 200—300 тысяч рублей дороже! И в планах Соллерса продавать не меньше 10 тысяч Актионов в год нет ничего нереального: старый Sportage и Tucson разошлись у нас в 2009 году суммарным тиражом в 28 тысяч автомобилей. Отверточная сборка на Дальзаводе будет начата в декабре, а первые товарные автомобили поступят к дилерам в феврале-марте.

В глобальном плане на 2011 год у корейцев фигурирует цифра 100 тысяч автомобилей. Из них 25% будут проданы в Европе, 45% в Азии и 30% — на других рынках. А общий объем выпуска на фирме SsangYong за счет нового Korando хотят увеличить до 250 тысяч автомобилей. Если подчистят хотя бы часть предсерийных огрехов, а цены будут соответствовать заявленным — миссия выполнима. Корейцы это могут.

[Ник]

Kammerton, спасибо за отзывы. давай ещё :)

[Kammerton]

Внешность некоторых моделей SsangYong была уж слишком экстравагантна, что отпугивало некоторых покупателей. Знакомиться с самым красивым SsangYong мы отправились на Пальма де Майорку.

Четвертое поколение Korando – настоящий прорыв для SsangYong. Во-первых, переднеприводных кроссоверов у корейцев еще не было. Во-вторых, это самый привлекательный внешне SsangYong за последние годы. И это объяснимо – ведь родословная автомобиля ведется от концепта С200, автор дизайна которого – Джорджетто Джуджаро. Внешность серийного авто удалась: в нем нет китча, как, скажем, в Actyon, а смотрится он свежо и современно. Кстати, построен кроссовер на совершенно новой платформе, и это понятно – ведь рамы, как у остальных внедорожников и кроссоверов марки, у него нет.

http://www.autocentre.ua/ac/10/42/images/02/m/Korando-(4).jpg

Разнообразие цветов
Войдя в салон, сразу же понимаешь, что находишься именно в SsangYong. Об этом свидетельствуют некоторые детали интерьера, а также дизайнерские решения. Да и материалы достаточно бюджетные, хотя качественные, а собран салон аккуратно. Наконец, на выбор покупателям предложена широкая цветовая гамма интерьера. Отделка может быть серой, черной, синей, красной, комбинированной или с оранжевыми вставками. В общем – чего душа пожелает. Несмотря на небольшие размеры автомобиля, внутри он просторен. Особенно это касается заднего ряда. Человек среднего роста может хоть ногу на ногу закидывать, хоть располагаться полулежа – этому способствует регулировка наклона спинок заднего сиденья. Более того, у пассажиров галерки есть даже подогрев сидений. Удобно и за рулем, правда, регулируется лишь угол наклона баранки.

Большие зеркала заднего вида обеспечивают неплохую обзорность, а при постановке машины на стоянку они автоматически складываются.

Серьезно корейцы отнеслись и к безопасности. Уже в стандартной комплектации все Korando оснащены шестью подушками безопасности, активными подголовниками, а также системой стабилизации курсовой устойчивости ESP с функцией защиты от опрокидывания.

http://www.autocentre.ua/ac/10/42/images/02/Korando-(7).jpg
В немаленький бокс для очков помешаются даже большие солнцезащитные модели.

http://www.autocentre.ua/ac/10/42/images/02/Korando-(5).jpg
В максимальной комплектации водительское сиденье – с кожаной обивкой и электроприводом.

http://www.autocentre.ua/ac/10/42/images/02/Korando-(1).jpg
Сзади простор. Закинуть ногу на ногу? Да пожалуйста! Откинуть спинку? Не проблема. А подогрев сиденья пригодится зимой.

Дизельная мощь
Пока все без исключения SsangYong Korando будут продаваться лишь с одним двигателем – 2,0-литровым турбодизелем мощностью 175 л. с. Для SsangYong это полностью новый мотор, который стал совершеннее и мощнее предшественников. Это подтверждается уже в момент запуска двигателя. Работает он тише, чем «двушка», устанавливаемая на Actyon. Для лучшей эластичности здесь применена турбина с изменяемой геометрией, благодаря чему получается неплохой крутящий момент в 360 Нм, причем достигается он в широком диапазоне оборотов. И хотя мотор «тянет» едва ли не с холостых, но настоящая «жизнь» в нем просыпается после 2000 об/мин. А когда стрелка тахометра перемахнет отметку в 4000 об/мин, тяговое усилие заметно спадает. Удерживать его в оптимальной зоне помогает 6-ступенчатая механическая коробка передач. Последняя, несмотря на великоватый ход рычага переключения, вполне информативна. Кроме того, покупателям будет доступен и «автомат» с таким же количеством ступеней.

Новинка порадовала своей топливной экономичностью. Даже после тест-драйва по горам, где часто приходилось двигаться на второй и третьей передачах, расход не превышал 10 литров на 100 км. Через день к нам попал моноприводный Korando, и по дороге в аэропорт, по данным маршрутного компьютера, он «скушал» всего 4,5 литра на «сотню»!

Что касается бензиновых моторов, то один из них будет доступен в 2011 году. А к концу года SsangYong предложит для модели еще один, менее объемный и мощный турбодизель. Ожидается пополнение и среди трансмиссий: первой ласточкой станет 7-ступенчатый «автомат». Правда, как скоро эти обновления появятся на «украинских» машинах, пока не известно.

В рулевом управлении также произошли существенные изменения. Во всех ранее выпускаемых SsangYong установлены гидроусилители, а Korando оснастили электрическим. С одной стороны, руль стал более острым (от упора до упора – 3 оборота), с другой – потерял в информативности. На зажатых серпантинах гор Пальма де Майорки явно не хватало обратной связи с колесами. Руль хоть и изменяет степень усилия, но все равно остается слишком легким и «пустым». Зато удобно парковаться и маневрировать: диаметр разворота здесь легковой – 10,9 метра. Это мы ощутили на себе, пробиваясь по заставленным автомобилями узким испанским улочкам.

Полноприводная трансмиссия – предмет особой гордости SsangYong, хотя ничего революционного в нем мы не обнаружили. Здесь нет постоянного режима 2WD, переднеприводным он является, когда автомобиль движется по нормальным дорогам. Задний мост активируется, если одно из передних колес потеряет сцепление с дорогой. Кроме того, на крутых спусках автомобиль также становится полноприводным, причем происходит это автоматически. В трудных условиях пригодится кнопка блокировки распределения крутящего момента между осями, которая деактивируется, когда автомобиль разгоняется свыше 40 км/ч. Жаль, что испытать Korando в условиях бездорожья возможности не было, но уже совсем скоро модель появится и в Украине, где мы сможем это сделать. Да и потенциал у Korando есть. Несмотря на небольшой клиренс в 180 мм, полноприводная версия модели способна преодолевать склоны крутизной до 48%. Углы въезда и съезда здесь, правда, невелики – 22,8 и 28,2 градуса соответственно, как и угол рампы, составляющий 18,5 градуса, на некоторых перекатах можно зацепиться днищем. Зато Korando способен преодолевать броды глубиной до 300 мм.

[Kammerton]

Стильный кроссовер обещает стать новым флагманом на мировых рынках

http://auto-portal.net.ua/sites/auto-portal.net.ua/var/public/image/2/d7/4f03d09f52708bf76b2720a6a7df9.jpg

Появление в модельном ряду SsangYong нового Korando, как утверждают представители компании-производителя, демонстрирует глобальное направление развития южнокорейской компании SsangYong Motor и обещает стать новым флагманом на мировом рынке. Украинский рынок модель также подает надежду стремительно завоевать мировой рынок, уверяют маркетологи. Этим намерениям, судя по всему, будут способствовать традиционно богатое для всех автомобилей SsangYong оснащение и цена – лучшая среди конкурентных моделей того же класса. Цена базовой версии – 190 тыс. грн. Базовая версия (Base) доступна лишь в моноприводном исполнении. Среди полезных опций: антиблокировочная система тормозов, управление акустической системой на руле, подогрев передних сидений, корректор фар, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, фронтальные подушки безопасности, термоотталкивающие стекла с заводской тонировкой, электростеклоподъемники и электрохромное зеркало.

http://www.bagnet.org/doc/images/_DIM6832.jpg

Как уверяют маркетологи, более популярными среди покупателей будут две старшие комплектации – STD (моноприводная) и STD-1 (полный привод). Они дополнены рейлингами на крыше, полноразмерным запасным колесом, задними противотуманными фонарями, парктроником, двухдиновой магнитолой, поддерживающей MP3-формат, дополненной USB-портом. Комплектация STD-1 дополнительно укомплектована системой курсовой устойчивости, спойлером, а боковые зеркала здесь – с электроприводом и с функцией обогрева.

Кроссовер SsangYong Korando – первый автомобиль в модельном ряду SsangYong с несущим кузовом. Такая компоновка делает автомобиль более легким, что вместе с новыми современными дизельными двигателями выводит модель в высшую лигу игроков наряду с кроссоверами нового поколения. Среди них: Mitsubishi ASX, Hyundai ix35, KIA Sportage New, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan.

http://www.bagnet.org/doc/images/_DIM6693.jpg

Продажи автомобиля стартуют в январе. Для покупателя модель доступна как в моно-, так и в полноприводном вариантах. «Сердце» кроссовера – экономичный 2-литровый турбодизельный двигатель мощностью 175 л.с. Мотор агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Модели с 6-ступенчатой автоматической коробкой также будут доступны – они появятся в продаже уже в марте будущего года. Модель SsangYong Korando может поставляться как с завода в Корее, так и от украинского производителя. Крупноузловая сборка SsangYong Korando освоена в Украине на Кременчугском автосборочном заводе.

Корреспонденты «Багнета» провели тест-драйв нового Korando на специально обустроенной внедорожной трассе.

http://www.bagnet.org/doc/images/_DIM6748.jpg

После первого непосредственного знакомства с автомобилем напрашивается вывод, что это самый красивый автомобиль из всех когда-либо выпущенных компанией SsangYong. Не зря же над дизайном Korando трудился один из лучших автомобильных дизайнеров Джорджетто Джуджаро из всемирно известного ателье Italdesign.

Поэтому неудивительно, что в новой модели SsangYong Korando просматривается стиль легендарного итальянца: объединяет в себе «изящество спортивного кроссовера и вместимость внедорожника».

Korando смотрится свежо и современно.

http://www.bagnet.org/doc/images/_DIM6852.jpg

Легкость и изящество спортивного кроссовера проявляется последовательно, начиная от решетки радиатора сетчатой формы впереди и заканчивая двойной выхлопной трубой сзади. Но в то же время не забываем, что у SsangYong мощные внедорожные корни. Об этом выразительно напоминают крупная передняя оптика и двухцветный массивный бампер. Широкая задняя стойка кузова создает характерное для внедорожников ощущение надежности.

Отделка задней двери хромированными вставками придает виду роскошности. А элегантный внешний вид подчеркивают светодиодный сигнал поворота и различные элементы с хромированием – полоска на бампере, покрытие выхлопных труб. Задние фонари выполнены в форме, сложенной из плавных линий, а противотуманные фары сочетаются с дизайном двухцветного бампера.

http://www.bagnet.org/doc/images/_DIM6737.jpg

Внутри автомобиля комфортно. Машина спроектирована таким образом, чтобы максимально оптимизировать внутреннее пространство.

Приборная панель выполнена в классическом исполнении. Яркие хромированные окружности тахометра и спидометра, а также датчики оранжевого цвета выглядят стильно, с них легко считывается информация.

Большие зеркала заднего вида обеспечивают хорошую обзорность и автоматически складываются при стоянке. Даже в базовом оснащении имеются подогрев передних сидений и зеркал, а также кондиционер и круиз-контроль. Отдельно хочется сказать о сиденьях. В них есть боковая и поясничная поддержка. Может быть, не лучшая в мире, но все же здесь есть все необходимое, чтобы индивидуально подстроить сиденья.

http://www.bagnet.org/doc/images/_DIM6876.jpg

Что искренне порадовало в салоне, так это огромное количество всевозможных ниш для всяческого дорожного скарба. Все правильно, владелец подобного кроссовера должен быть хозяйственным и возить с собой кучу всякой всячины. В зависимости от возраста набор мелочей, конечно, меняется. В Korando место найдется для любого из них. В ящичек на торпедо отлично помещаются сигареты, зажигалка и мелочь. В подстаканники удобно класть мобильник. Есть еще карман в ручке двери, бардачок и даже крючок, чтобы повесить сумку или пакет.

http://www.bagnet.org/doc/images/_DIM6869.jpg

Конечно, назвать интерьер кроссовера шикарным язык не повернется. Все довольно просто, но очень аккуратно и со вкусом. Все элементы интерьера хорошо подогнаны друг к другу. Никаких посторонних звуков в салоне нет: ничего не гремит и не шуршит.

Korando весьма просторный внутри. Лучшему комфорту способствует абсолютно плоский пол без центрального тоннеля. Поэтому на задних сиденьях чувствовать себя совершенно свободно могут три взрослых человека.

http://www.bagnet.org/doc/images/_DIM6879.jpg

У авто вместительный багажник ‑ объем 486 л. Он хорош тем, что не имеет ступеньки между бампером и его дном, поэтому погрузка-выгрузка осуществляется достаточно легко. Багажное отделение обустроено нишами, креплениями, сеткой и «подпольным» ящиком весьма приличного объема.

Добрых слов заслуживает и шумоизоляция. Несмотря на то что мотор дизельный, а значит, более шумный, чем аналогичный бензиновый, в салоне довольно тихо.

http://www.bagnet.org/doc/images/_DIM6853.jpg

Мотор у Korando просто прекрасный. Дизельный агрегат объемом 2,0 л и мощностью 175 л.с. хорошо подходит автомобилю.

Причем это тот случай, когда сухие цифры разгона до «сотни» (10,8 сек) абсолютно не отражают ощущений водителя. Кажется, что машина гораздо динамичнее. Стоит только раскрутить мотор до 2000 об/мин (именно в диапазоне 2000-3000 об/мин достигается максимальный крутящий момент в 360 Нм). В Украину будут поставляться автомобили с двигателями, соответствующими экологическим нормам Евро-4.

http://www.bagnet.org/doc/images/_DIM6787.jpg

Агрегат имеет ряд новых технических решений: турбина с изменяемой геометрией выдает крутящий момент в 360 Нм, который достигается в широком диапазоне оборотов – от 1000 до 3000 об/мин. Мотор «тянет» едва ли не с холостых оборотов, а настоящий драйв выдает после 2000 об/мин. И, что особо приятно, работает тихо. Экономичность двигателя тоже на высоте.

Вопросы вызывает разве что механическая КПП ‑ с первого раза «воткнуть» первую передачу получалось не всегда. Так что к «коробке» нужно привыкнуть.

Впрочем, получать удовольствие от езды это не мешает. При особо резких поворотах, конечно, чувствуются крены, но в целом центр тяжести расположен достаточно низко для того, чтобы уверенно ощущать себя при маневрировании.

Удалось проверить и внедорожные качества модели. Тест-драйв проходил на специально оборудованной внедорожной трассе. Прыгать по неровностям и пытаться преодолеть серьезные преграды на Korando не стоит. Несмотря на то что его дорожный просвет 185 мм, на «горке» автомобиль все же «цепляет» днищем. Благо, что у Korando на этот случай имеется специальная защита.

http://www.bagnet.org/doc/images/_DIM6791.jpg

Ходы педалей и усилия на них подобраны отменно – автомобиль плавно трогается с места. Как уверяют представители компании-производителя, настраивая шасси, конструкторы искали баланс между плавностью хода и активной управляемостью. Шасси получилось вполне в духе современных кроссоверов: в задней многорычажной подвеске пружины и амортизаторы разнесены, чтобы освободить пространство в салоне, впереди установлены стойки McPherson и L-образные рычаги. Множественные соединения подвески распределяют ударные нагрузки и гасят даже мелкие вибрации, что бережет пассажиров от тряски и раскачки и повышает качество вождения. Тормоза на обеих осях – дисковые, передние – вентилируемые.

Топ-версии комплектуются электроусилителем руля. Чтобы выполнить поворот, не нужно с усилием крутить баранку. Передаточное отношение рулевого механизма такое же, как у Audi A1 – всего 14,8:1!

Так как диаметр разворота у Korando легковой – 10,9 м, вполне комфортно можно маневрировать даже по узким улочкам.

Дорожный просвет позволяет легко парковаться на тротуаре и перепрыгивать высокие бордюры.

По умолчанию, в нормальном режиме езды работает передний привод. Если же поведение одного из передних колес дает малейший повод заподозрить пробуксовку, электрогидравлическая муфта автоматически блокируется и распределяет тягу между мостами в соответствии 50:50. Кроме того, автомобиль автоматически становится полноприводным на крутых спусках. На скорости до 40 км/ч блокировку можно включить принудительно, нажав кнопку.

[Kammerton]

SsangYong new Actyon: с облегчением!

Нечасто корейцы из SsangYong балуют нас новинками. Тем более наполовину родными: наш сегодняшний герой собирается на Дальнем Востоке, от того знакомство с ним еще более любопытное.

http://s.66.ru/new66/collection/d9/8b/1b/c2/d98b1bc2_resizedScaled_670to447.JPG

Невидимая рука рынка все время тычет производителям, как и что надо делать. В итоге вседорожники лишаются рамы, мостов, полного привода с демультипликаторами и понижающей передачей. Все это тяжело, дорого, жрет много топлива, а в конечном счете просто глупо.

Ну, а раз, по статистике продаж, покупатели хотят машину высокую, с большим клиренсом, брутальную снаружи, но легковую по сути по своей, производители охотно отвечают на такие требования рынка.

Вот и Ssang Yong держится в русле тренда: прошлый Ssang Yong Actyon был чресчур экстравагантен снаружи, но по своей сути являлся неплохим вседорожником, то есть с определенными задатками вездехода.

New Actyon облегчился: получил несущий кузов, многорычажку сзади, мощный дизелёк и... передний привод в базе. Джипперы недовольны, остальные бегут покупать: так дешевле потому что.

Снаружи машина стала менее «креативной», что многим должной прийтись по душе. Очертания более плавные, обводы кузова — традиционные

http://s.66.ru/new66/collection/69/4d/81/af/694d81af_resizedScaled_670to447.JPG

Массивная решетка радиатора и вычурные фары придают облику толику пикантности. В общем, никакой больше утилитарности и брутальности: новый Actyon хочет нравиться всем и сразу, независимо от пола и возраста.

Единственное, что удручает — простецкий до аскетизма салон. Фактурный пластик жесткий, обивка сидений не самая дорогая, кнопки и другие органы управления как бы возвращают нас в 90е.

http://s.66.ru/new66/collection/a1/e6/68/42/a1e66842_resizedScaled_670to447.JPG

Другое дело, что салон функционален в своей простоте, и пользоваться всем этим очень удобно. Кнопки крупные, находятся легко даже наощупь.
http://s.66.ru/new66/collection/fa/16/dc/7a/fa16dc7a_resizedScaled_670to447.JPG

Багажник правильной формы: без выпирающих частей, с ровным полом, полноразмерной запаской и раскладывающимися сидениями. Объем не самый выдающийся, но под весь наш скарб места хватило. А его немало: ближайший эквивалент — семья из трех человек едет в отпуск на юга.
http://s.66.ru/new66/collection/16/b7/b6/59/16b7b659_resizedScaled_670to446.gif

Нам достался тестовый образец с полным приводом (муфта перекидывает по необходимости крутящий момент назад) и новым дизелем.

http://s.66.ru/new66/collection/31/8e/67/cb/318e67cb_resizedScaled_670to447.JPG

Движок понравился с первых метров: с того момента, как я отпустил упругую и прозрачную педаль сцепления. Машина рванула вперед так, что я даже несколько опешил. Тяга — ломовая, абсолютно чудовищная: светофорные старты проходят на этом движке задорно и непринужденно.

Ну, и разгон на 5 передаче с 80 до 120 км/ч происходит как-то очень незаметно: завидная у движка эластичность!
http://s.66.ru/new66/collection/20/c4/8c/03/20c48c03_resizedScaled_670to447.JPG

Передач в механике шесть, между ними скакать можно абсолютно свободно: пока ехали по городу, мне хватало трех, а по выезду на трассу можно врубать сразу 6 и начинать экономить топливо, давая дизелю работать на «экологичных» 2 000 оборотов.

http://s.66.ru/new66/collection/f1/1f/4e/02/f11f4e02_resizedScaled_670to447.JPG

Вибронагруженность от мотора есть, но адекватная: тарахтение слышно на улице, внутри — нет: над шумоизоляцией капота постарались на славу. Вибраций на рычаге передач нет, а вот педали еле ощутимо подрагивают.

Плавность хода хороша: крупные неровности, колбдобины и впадины асфальта автомобиль демпфирует на отлично, но на гребенке ощутимо подрагивает. Правда, до пассажиров доходит минимальный процент этой тряски, но уж что есть, то есть.

http://s.66.ru/new66/collection/f2/db/57/4f/f2db574f_resizedScaled_670to447.JPG

Сама коробка понравилась: передачи втыкаются очень четко, рычаг короткоходный, избирательность — на высоте. Но не думаю, что такая модификация придет к успеху: платить почти миллион и ворочать рычагом наш покупатель почему-то не хочет.

Зато такая связка хороша, если все-таки на городском паркетнике решитесь лезть на бездорожье: тяговитый дизель + «ручка» — неплохое подспорье, чтобы выбраться из грязи, например. А муфта в приводе задней оси не даст зарыться на первых же метрах. Но далеко все равно не уехать: у всех электронных муфт есть одна особенность — они перегреваются. Вот и у нас после нескольких кругов на принудительно включенном 4×4 загорелось «Check». Пришлось курить минут пять, пока остынет.
http://s.66.ru/new66/collection/91/a3/57/00/91a35700_resizedScaled_670to447.JPG
При обычных раскладах New Actyon ведет себя как чистый переднеприводник: в повороте сначала упорно соскальзывает «мордой» наружу, под сброс газа и другие махинации начинает плавненько скользить задней осью.

Пару кругов по заброшенному автодрому мы сделали, принудительно замкнув муфту и раскидав, таким образом, крутящий момент 50:50. Разница ощутима: тут уже поворачиваемость больше похожа на нейтральную, снос передка ощущается не так остро. Машина предсказуемо и легко идет по дуге, когда надо беспрекословно подчиняясь стабилизирующим действия со стороны водителя. Даже из глубокого скольжения ее можно достать без особых на то навыков.
http://s.66.ru/new66/collection/86/40/b1/45/8640b145_resizedScaled_670to447.JPG

Машина в целом более чем понравилась: выглядит симпатично, едет приятно, внутри — просторно, багажника хватает. А с учетом привлекательной цены машинка еще и выгодно смотрится на фоне многочисленных конкурентов.

[Kammerton]

Первый, блин? SsangYong New Actyon

SsangYoung New Actyon – это переворот и революция, вестник света и голубь мира, спасательный круг и ящик гуманитарной помощи в одном лице. Думаете, что это слишком? Тогда представьте, что после 36-часового рабочего дня вы доставляете свое тело, наконец, домой. Давление — под 200, голова, по ощущениям, не меньше воздушного шара, но не легче 50-килограммовой гири. Жена сразу же начинает пилить: «Где деньги? Почему так мало? Иди займи у родителей. Вынеси мусор. Выгуляй собаку. Заплати за образование детей. Я сегодня продала наши телевизор и холодильник и потратила все на сережки и шубу, так что мы еще должны. Кстати, я заложила квартиру. И изменила с соседом». Дети орут, потому что дома нет ни телевизора, ни холодильника. Собака нагадила на новый ковер. Звонит шеф: «Нужно поработать еще 36 часов». Представили? А теперь добавьте к этому то, что вы живете на 18 этаже, под вами квартир больше нет, а пол настолько хлипкий, что каждый раз, когда вы делаете шаг, он начинает скрипеть и угрожающе прогибаться.

http://www.carobka.ru/files/19309.jpg

Поздравляем, вы только что побывали компанией SsangYong 2-3 года назад. Сейчас она не в самом худшем положении и, можно даже сказать, у нее все наладилось, но воспоминания о временах, когда все было настолько плохо, что хоть удавись, еще свежи, как пять минут назад нарезанный салат. Процедура банкротства в 2008-м, выход из-под влияния китайской корпорации SAIC, долг перед кредиторами в 75 миллионов 400 тысяч долларов, изматывающий скандал, 77-дневная забастовка рабочих, антикризисное управление и, наконец, выставление на продажу и покупка «СсангЁнга» индийской Mahindra&Mahindra в ноябре 2010 года...

http://www.carobka.ru/files/19308.jpg

Только держа это в голове, можно понять, что за автомобиль перед нами и какое он имеет значение. Итак, еще раз: SsangYong New Actyon – это переворот и революция, вестник света и голубь мира, спасательный круг и ящик гуманитарной помощи в одном лице. В масштабах компании SsangYong, разумеется. Это первая в истории SY модель с несущим кузовом, первый в истории SY кроссовер и первый в истории SY проект, воплощенный под махиндровским крылом. И от него веет не нафталином, а надеждой на то, что все беды, наконец, кончились.

http://www.carobka.ru/files/19311.jpg

Создать, испытать и довести до ума New Actyon стоило 200 миллионов долларов — в четыре раза меньше, чем ВАЗ в свое время потратил на «Калину». Деньги по автомобильным понятиям совсем небольшие, но каждая вона пошла на то, чтобы вам в итоге понравился результат. Снаружи — итальянский костюмчик от Джуджаро. Без изысков, но вполне в духе времени. Уже в базе — фасонистые, легкосплавные 16-дюймовые «тапки». Это — самая запоминающаяся деталь экстерьера. Для описания всего остального лучше всего подходит слово «ровный». Корейцев и тут можно понять: эпоха экспериментаторства под знаменем прежнего главдизайнера британца Кена Гринли не принесла особых плодов. К тому же предположение о том, что люди предпочитают обычные вещи, подтвердил Kyron, который увеличил продажи сразу же, как только стал более европейским и менее похожим на современника Фомы Аквинского.

В салоне также обошлись без фейерверков. Пластик повсюду звонкий и жесткий, кнопки просты, пластмассовы и отвечают на нажатие упругим усилием. Кресла весьма удобные. Все регулировки механические, есть ручка, отвечающая за поясничный упор, можно подобрать высоту. Электропривод водительского места — только в самой навороченной комплектации Premium. Мы же взяли в Автоцентре «Эхо», у официального дилера SsangYong в Самаре, самую-самую «базу» Original на «механике». «Голый» автомобиль не совсем аскетичен: уже сразу в комплекте есть ABS, EBD, 2 передних подушки безопасности, активные подголовники, полноразмерная запаска, кондиционер, подогрев передних сидений, круиз-контроль и 6 динамиков (без магнитолы). Но самое важное среди всего этого — 175-сильный турбодизель e-XDi200.

http://www.carobka.ru/files/19316.jpg

Мотор — наследие той славной вехи из истории SsangYong'а, когда у корейцев случилось сотрудничество с «Мерседесом». Его, двигателя, праотцу — почти двадцать лет, но умельцы-инженеры вдохнули в него новую жизнь, приладив к нему свежие железки и заставив их работать правильно. Аккумуляторный впрыск, изменяемый наклон лопаток направляющего аппарата турбины, электронное управление системой рециркуляции выхлопных газов, сажевый фильтр и блок балансирных валов — вот рецепт извлечения из двух литров 175 л.с., 360 Нм и Евро-5. Заявленный ресурс — 500 тысяч км. Пока этот агрегат единственный в линейке, но уже в следующем году покупатели встанут перед привычной дилеммой: маленькие по три или большие по пять — появится еще пара моторов: один на тяжелом топливе, дефорсированный до 150 л.с., другой — такой же по мощности, но на бензине.

http://www.carobka.ru/files/19329.jpg
На холостом ходу из-под капота характерно тарахтит, но в салоне это не сильно заметно: органы управления не вибрируют. Навскидку кажется, что 175 сил — много. Так оно и есть. Но для того, чтобы они все как следует поработали, за мотором нужно постоянно следить — пик крутящего момента приходится на узенькую полочку 2000-3000 оборотов. Думается, не последним фактором, повлиявшим на характер движка, стали экологические заморочки. На практике это вызывает недоумение: думаешь, что раз это дизель, значит, должен тянуть с самых низов. Но ты уже утопил педаль газа почти вровень с ковриком, а тяги все нет. Наконец, на двух тысячах начинается тот самый долгожданный Actyon. Двигатель переходит с тракторного стрекота на вой, «ньютоны» подхватывают, как пушинку, кузов, и бросают его вперед, размазывая по окнам подтаивающий пейзаж. Главное — дотерпеть до этого момента. А еще, если прицелитесь на новый «Аксион», лучше не экономьте на коробке и доплатите за 6-ступенчатый «автомат» от австралийцев из DSI (они же поставляют КПП для Ford и Chrysler) – не нужно будет привыкать к алгоритму срабатывания сцепления: чтобы дизель не заглох, его надо все время немного накручивать при старте. На наших фотках New Actyon гоняет лихо. Но спишите это на набитую руку Арины, а не на динамичность машины на заснеженной дороге — у тестового кроссовера мощь уходит только на передние колеса, и полного привода ощутимо не хватает.

http://www.carobka.ru/files/19332.jpg

Зато возможностей шасси хватает с лихвой. Кроссовер в кроссовках. По асфальту стелет задорно и озорно, но умудряется при этом не бить пассажиров по спине на кочках. Отрабатывает неровности собранно и упруго. Но руль пустоватый — несколько раз судорожно докручивал его в поворотах, не получив от гидроусилителя необходимой обратной связи. Возможно, что электроусилитель, доступный только вместе с полным приводом, настроен по-другому.

Науку управляемости корейцы еще только начали осваивать, а вот область, в которой они собаку съели (простите за каламбур) — компоновка внутреннего пространства. С виду Actyon небольшой, но по факту – один из самых вместительных в классе. К нему в багажник можно запихнуть 486 литров чего-либо, если задние сиденья подняты, и 1300 литров, если пассажирский диван опустить. Он, кстати, может складываться частями в пропорции 2:3, образуя ровный пол. По всему салону натыканы ниши и кармашки, есть три откидных крючка для сумок до 3 кг.
http://www.carobka.ru/files/19333.jpg

На Красной Глинке, где мы в основном и катали SsangYong, народ заинтересованно оборачивался: новый «Аксион» выглядел диковинкой, причем не только там. Однако такой порядок вещей, когда люди удивляются, глядя на Actyon, просуществует недолго: на заводе Sollers во Владивостоке, где методом крупноузловой сборки и строят эти авто, до конца года планируется их собрать в количестве 10 000 штук. Под это дело выделена отдельная лента конвейера. На другой ленте будут собирать знакомые Rexton, Kyron и пикап Actyon Sports. Всего в 2011 году на территории РФ планируется продать 25 000 машин. Учитывая цены на «паркетник», цифры не выглядят несбыточными мечтами маркетологов. Так, базовую версию автомобиля с передним приводом, «механикой» и 175-сильным турбодизелем, такую, как была у нас на тесте, можно взять за 829 000 рублей. То же самое, но с «автоматом» и небольшими кожаными вставочками в салоне — от 889 тысяч. Полный привод с МКПП — это 999 000 минимум. А самая топовая версия с ESP, системой экстренного торможения, боковыми подушками безопасности и надувными шторками, на 18-дюймовых дисках, с рейлингами на крыше, с климат-контролем, полностью кожаным салоном, датчиком дождя, парктроником, люком с электроприводом, двухдиновой МР3 магнитолой с USB разъемом и с кнопками управления ею на руле обойдется в 1 199 000 рублей. Корейские коллеги Kia Sportage и Hyundai ix35, оснащенные подобным образом, стоят в разных версиях на 50-100 тысяч дороже.

http://www.carobka.ru/files/19334.jpg

Всего в мировом плане продаж корейской компании на текущий год сбыт 100 000 автомобилей. Что означает, что российский рынок сделает четверть всего оборота «СсангЁнга». Получится ли у корейцев «ожить»? Хочется верить. Первый кроссоверный блин под именем New Actyon получился откровенно не дорогим, но уж точно не комом. И даже с начинкой.

http://www.carobka.ru/imgs/b/49022.jpg

http://www.carobka.ru/imgs/b/49027.jpg

[Kammerton]

drivenn.ru

http://www.drivenn.ru/_data/objects/0020/4937/1(1).jpg

Если бы новый кроссовер от SsangYong был выпущен японцами или немцами, он наверняка получил бы собственное имя, но корейцы поступили куда скромнее и назвали автомобиль просто – Новый Актион, при этом, ни один из предшественников не идет ни в какое сравнение с тем, что получилось у корейцев на этот раз.


К выпуску нового Актиона шли долго и делали всё наверняка: двигатель по лицензии Mercedes, экстерьер от ItalDesign, а для сборки и вовсе отстроили новое предприятие во Владивостоке, в паре сотен метров от порта, куда шесть раз в месяц приходят комплектующие из Кореи. Покорять Нижний Новгород New SsangYong Actyon приехал в начале марта. Почти обойдясь без рекламы и шумных презентаций он, тем не менее, умудрился собрать определенные очереди на тест-драйв. Спасибо официальному дилеру SsangYong, компании Sollers, за предоставление автомобиля нам для длительного теста.

http://www.drivenn.ru/_data/objects/0020/5063/icon.jpg

С виду новый Актион разительно отличается от всего, что делали в SsangYong раньше: ни одного острого угла, ни одной спорной пропорции – заставьте меня сейчас представить очертания свежего кроссовера и первое же, что придет мне в голову, будет очень похоже на новый Актион. Судя по всему, ребятам из SsangYong надоело экспериментировать с внешностью, и они поручили это дело профессионалам ItalDesign с формулировкой «сделать кроссовер для всех и каждого». Итальянцы справились с заданием на отлично и даже позволили себе немного «пошалить», например, с задними фонарями, которые делают автомобиль зрительно шире. Впрочем, фамильные черты в новом Actyon всё же прослеживаются. Наиболее заметная из них – высокий профиль кузова (высота с рейлингами – 1710 мм), что непременно отразилось на внутреннем пространстве, даже двухметровый человек в салоне кроссовера не будет подпирать крышу головой. Тема внутренней архитектуры в новом Актионе заслуживает отдельного внимания. Мы уже привыкли к простому правилу среднеразмерных автомобилей: водителю и переднему пассажиру удобно, а второй ряд сидений только для детей, если и во втором ряду места достаточно, значит – пострадал багажник. Конструкторы Актиона преодолели это правило. Водитель чувствует себя как король: регулировка спинки по наклону и жесткости, горизонтальная регулировка и лифт сиденья, регулировка руля по углу наклона и вылету. Кресло пассажира скромнее в настройках, но и тех с лихвой хватает для удобной поездки благодаря правильной геометрии передней панели и внушительному пространству для ног.

http://www.drivenn.ru/_data/objects/0020/4937/new_actyon.gif

Признаться честно, удобство первого ряда нас не удивило – на то он и кроссовер, а вот возможность сидеть на заднем диване как у себя дома, закинув ногу за ногу, оказалась приятным сюрпризом. Ширины диванчика хватит для трех человек (на уровне бедер во втором ряду – 1340 мм), а наклон спинки можно регулировать для каждого конкретного случая. Сложив спинку, получим ровный пол багажника, который также оказался внушительных размеров – 486 л и в своем классе уступает по объему только новому Kia Sportage (564 л) и Hyundai ix35 (591 л). Под полом багажного отделения конструкторы спрятали полноразмерную запаску и набор необходимых инструментов. Из оставшегося «воздуха» сделали две ниши для мелочевки, а к приятным дополнениям можно отнести дополнительную розетку на 12v, удобную ручку на двери багажника и осветитель, аналогичный салонному.


Пока выезжаем в город, вспоминаем о двигателе. Специально для этой модели корейцы сделали новый двухлитровый турбодизель по лицензии Mercedes. Силовой агрегат имеет мощность 175 л.с. при 4000 об/мин и позволяет развивать скорость до 179 км/ч (или 186 км/ч в случае с АКПП), расходуя всего 6 литров на сотню в смешанном цикле. Производитель обещает в будущем предоставить версию мотора с "задушенной" турбиной (до 149 л.с.) и бензиновую версию двигателя. Впрочем, о последних пока мало что известно.


Городской поток начинается для нашего New Actyon частыми светофорами и пробками. Шестиступенчатую механику с небольшими диапазонами приходится дергать чаще, чем обычно. Спасает тяговитый на низах турбодизель, способный двигать автомобиль при малой скорости практически на любой передаче. При выезде из города всё встает на свои места: 175 лошадей моментально откликаются на малейшее движение педали акселератора, и автомобиль «выстреливает» уже на третьей передаче. Короткий ход механической трансмиссии позволяет добиваться потрясающих для кроссовера динамических характеристик и вселяет уверенность при любом обгоне.

http://www.drivenn.ru/_data/objects/0020/4937/2(1).jpg

Кстати, для того, чтобы на очередном повороте мы не слетели с грязного весеннего асфальта, радуясь как дети внушительной динамике автомобиля, новый Актион бережет нас целым букетом систем безопасности. Помимо привычных ABS, ESP и EBD, корейцы включили в нашу комплектацию BAS (Система экстренного торможения) и ARP (Система предотвращения опрокидывания автомобиля). Душу греют и 7 подушек безопасности. Влезть в крутую гору нам поможет HSA (Система помощи при трогании на подъеме), которая не даст автомобилю скатиться назад. Впрочем, уровень комфорта в автомобиле позволяет не думать о безопасности практически на любой скорости, чего нельзя было сказать о предыдущих моделях марки. Причина проста и кроется в конструкции автомобиля, новый Актион – первый автомобиль SsangYong с несущим кузовом и независимой подвеской. Никаких больше мостов, балок и торсионов. Мелкие неровности на дороге подвеска, лишившаяся рамы, просто не замечает, а о более крупных сообщает водителю глухим звуком. Раскачки после «лежачих полицейских» и грубых ям остались в прошлом, а о высокой скорости можно понять лишь по показаниям спидометра и увеличившейся нагрузке рулевого электроусилителя.
http://www.drivenn.ru/_data/objects/0020/5058/icon.jpg


Добравшись до леса, нам удалось оценить преимущества принудительной блокировки муфты: Actyon, верный традициям марки, упорно рыл снег и полз вперед даже на глубокой лесной колее, где до нас пролез лишь трактор. Попутно выяснили, что New Actyon обладает завидной маневренностью и неплохими углами въезда/съезда, что позволяет нам рекомендовать его любителям внедорожных путешествий. Для полного счастья стоит поставить колеса 18" с шинами 225/55R18, как в максимальной комплектации, нам же достались 16" легкосплавные диски и шины 215/65R16.

http://www.drivenn.ru/_data/objects/0020/5055/icon.jpg

По дороге обратно самое время задуматься о стоимости автомобиля. Пока SsangYong New Actyon предлагается российскому потребителю только с одним двигателем – двухлитровым 175-сильным турбодизелем и двумя шестиступенчатыми трансмиссиями – механической и автоматической. Стоимость самой доступной версии начинается от 829 000 рублей, за эту сумму в оснащение автомобиля входят ABS, EBD, две подушки безопасности, 16-дюймовые легкосплавные колеса, гидроусилитель руля, кондиционер, тканевый салон, подогрев передних сидений, бортовой компьютер, круиз-контроль, электрозеркала, аудиоподготовка и, к сожалению, только передний привод. Комплектации «повыше» могут похвастать также MP3-проигрывателем, парктроником, электролюком, кожаным салоном, электронной системой стабилизации и 4 дополнительными подушками безопасности. Самый доступный автомобиль с полным приводом и механикой стоит 999 000 рублей, такой и достался нам для теста. Максимальная комплектация обойдется покупателю в 1 199 000 рублей, мы даже не станем перечислять все многочисленные «примочки» автомобиля за эти деньги, оставим эту участь на долю менеджеров автосалона Sollers.

Ещё утром, ожидая чистый и свежий автомобиль у ворот дилерской мойки, мы были уверены, что сможем ехать на нём медленно по трассе, дабы не запачкать кузов, что не будем лезть в лесные сугробы, и что компактный снаружи кроссовер никак не может быть просторным внутри. Мы ошибались. Новый SsangYong Actyon играючи переубедил нас в этом. За рулем этого автомобиля хочется ехать быстро и агрессивно, хочется путешествовать по проселочным дорогам и использовать возможности Актиона на полную катушку.

http://www.drivenn.ru/_data/objects/0020/5056/icon.jpg
Очевидно, что корейцы возлагают большие надежды на новинку, не зря они старались сделать его привлекательным для самой широкой покупательской аудитории. Осталось только чуть подвинуть основных конкурентов, коих мы насчитали семь, а именно: Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35, Kia Sportage, Ford Kuga, Skoda Yeti и даже Suzuki SX4. У нового Актиона есть все качества для роли народного любимца в классе компактных кроссоверов: огромный салон, впечатляющие динамические характеристики и достойные внедорожные качества.

[balloon]

Ну что. Получил я своего тракторенка с автосервиса. Сигналку поставили, турботай мер поставили. Вообщем все ОК. Осталось поставить parrot? но это потом. В субботу поеду на дачу и сделаю фотки с мобилы жены, т.к. фотика нету, а у нее мобила с хорошей камерой. Что хочу сказать: машинка радует, причем как я и ожидал приемистость супер, расход = супер, ничего не стучит, ничего не гремит, сверчков НЕТ!!! Короче - все как описывали корреспонденты ВЫШЕ. Единственная бяка во всей истории приобретения Актиоши - так это споры с соратниками и друзьями по поводу целесообразности приобретения оного. Из примерно 10 человек ни один не был в восторге по поводу Ссангйонга в принципе. Но что интересно НИ ОДИН не смог сказхать субъективно почему Актион хуже. Вот Так Вот!!. Т.е. когда разложили все по полочкам (расход, трансформация салона, разгон и.т.д.) все плюсы были на стороне Актиоши. Кстати, езжу по Москве и ни одного восторженного взгляда не встретил. Может это и к лучшему, угонять не будут. Машинка СТОЯЩАЯ, ребята. На спидометре уже почти 400км. Проблем - 0. Тьфу 3 раза. Жестковата однако, но это ее не портит. Зато разгон ..УУУУУУУУУУУУУУУУУУ. Купил для нее резиновые коврики в салон и в багажник. Летом порадую машинку новыми ковриками от Autokovrik.ru, светодиодами вместо лампочек. Кстати маленькая неприятность: чтобы снять аккумулятор надо снять мозги, причем с гиморроем. Замена ламп в фарах по ходу получится только если снять сами фары. В общем ....ЖОПА. Пока все что успел заметить. Дальше-больше.

[Lunatic]

Кстати маленькая неприятность: чтобы снять аккумулятор надо снять мозги, причем с гиморроем. Замена ламп в фарах по ходу получится только если снять сами фары. В общем ....ЖОПА. Пока все что успел заметить. Дальше-больше.

Мозги и блок свечей накаливания по-моему надо снимать прямо с кронштейном...
К фильтру тонкой очистки топлива тоже надо через снятие АКБ пролезать.
Замена ламп поворотников и ламп ближнего\дальнего света должна проходить без проблем.
А вот чтобы добрать до габаритов надо попотеть. Трудно рукой добираться до них.
А фары снимаются только через снятие бампера. Он, если не ошибаюсь, на 4 или 5 болтах держится и кучи пистонов.

В общем, вот она цена маленького подкапотного пространства. Но, такая петрушка не является особенностью Нью Актиона. Так на многих современных компактных авто.

[balloon]

1-я маленькая неприятность: на трубке ведущей от расширительного бачка к радиатору, в том месте где трубка одевается на шланг, появился голубой налет (явно от антифриза). Такое впечатление, что хомут плохо затянут. Антифриз не уходит. На хомуте имеется зеленая краска (чтобы никто не лазил). Может его подтянуть? Кстати, ребята устанавливающие сигналку сказали, что аккумулятор был не закреплен (огрехи нашей сборки). Хорошо что только аккумулятор. Не дай Бог что-нибудь в подвеске хреново закреплено. Но пока все ОК. Громыхало бы. Вообще-то я конечно придираюсь к машинке. На немцах грехов еще больше как ни странно - то одно не закреплено, то другое. Здесь пока ничего не громыхает и не трясется. Даже удивительно, что собирали наши руки.

[Lunatic]

хомут подтяни и все.

[balloon]

хомут подтяни и все.

А дядя дилер ничего не скажет? Мазок краски на хомуте совпадать то не будет.

[Glagol]

Тогда к дилеру ехай, ежели времени куча.
Заполните, пожалуйста, в профиле свой город.

[Kammerton]

сдается мне, что там, где краска - наши крутили, а потом красочкой метили что закручен и трогать его больше не надо.

[balloon]

Ага! Щаз! Закручу и все!!! Пошли эти дилеры нах!!!

[Kammerton]

Ага! Щаз! Закручу и все!!! Пошли эти дилеры нах!!!

откуда столько негатива?)))) они даже как следует накосячить не успели)))

[balloon]

Да блин по старым машинам позлить успели. Да и на Ссангйонговских форумах народ их не жалует. Если откровенно даже не представляю где обслуживаться. Может в первопрестолной все-таки есть хоть один адекватный дилер?:confused:

[Activod]

Советую в Ралли-Сервис наведаться

[balloon]

Советую в Ралли-Сервис наведаться

Спасибо, попробую

[fasTfooD]

Хорошая тема, особенно количество обзоров!!! насмотрелся и начитался, особенно хорошо смотрится в белом цвете!
balloon Вижу уже везде отписался, завидую белой завистью, вчера с женой были уже на тест драйве, очень понравилось, жена на заднем сиденье просто потерялась, просторно, в управлении тоже достаточно маневренная машина, ну а на счет мощности не мне вам рассказывать думаю))
кстати нашел вот еще не плохое видео с тест драйва - http://www.youtube.com/watch?v=AWRzLT2hcl8 , а то текста много, а видео мало...

[Kammerton]

кстати нашел вот еще не плохое видео с тест драйва - http://www.youtube.com/watch?v=AWRzLT2hcl8 , а то текста много, а видео мало...

Научу пользоваться форумом... недорого :D

http://syclub.ru/showthread.php?t=88

[Kammerton]

Для облегчения написания отзывов для тех, кто уже купил New Actyon, предлагаю план. Это поможет многим с выбором авто.

Описать модель, двигатель, АКПП/МКПП, привод передний/полный, с какого автомобиля пересели.

1. Экстрерьер (дизайн, практичность некоторых элементов, удобство посадки/высадки, удобство пользования дверью багажника, дворники, омыватели, обогрев дворников) Что понравилось, что не понравилось.
2. Интерьер (дизайн торпеды, удобство посадки водителя и пассажиров, удобство регулировки положения сидений, удобство расположения всех органов управления, наличие кармашков и крючков, возможности трансформации салона, обзорность вперёд/назад, вверх/вниз, вправо/влево, большие ли мёртвые зоны, удобные ли зеркала, работа климата, ощущение габаритов салона, шумоизоляция, в ночное время подсветка всех кнопок и приборки действует на нервы или нет, багажное отделение, как пачкаются зеркала и стёкла…)
3. Ходовые качества (шум и вибрации в салоне от мотора и от дороги, расход, торможение, ускорение, удобство переключения передач, время отклика на педаль газа, как проходит повороты, крены, описание бордюролазания, работа ESP…)
4. Сравнение с предыдущим авто и с конкурентами.

[George2870]

Для облегчения написания отзывов для тех, кто уже купил New Actyon, предлагаю план. Это поможет многим с выбором авто.

Описать модель, двигатель, АКПП/МКПП, привод передний/полный, с какого автомобиля пересели.

1. Экстрерьер (дизайн, практичность некоторых элементов, удобство посадки/высадки, удобство пользования дверью багажника, дворники, омыватели, обогрев дворников) Что понравилось, что не понравилось.
2. Интерьер (дизайн торпеды, удобство посадки водителя и пассажиров, удобство регулировки положения сидений, удобство расположения всех органов управления, наличие кармашков и крючков, возможности трансформации салона, обзорность вперёд/назад, вверх/вниз, вправо/влево, большие ли мёртвые зоны, удобные ли зеркала, работа климата, ощущение габаритов салона, шумоизоляция, в ночное время подсветка всех кнопок и приборки действует на нервы или нет, багажное отделение, как пачкаются зеркала и стёкла…)
3. Ходовые качества (шум и вибрации в салоне от мотора и от дороги, расход, торможение, ускорение, удобство переключения передач, время отклика на педаль газа, как проходит повороты, крены, описание бордюролазания, работа ESP…)
4. Сравнение с предыдущим авто и с конкурентами.

Начну с того, что НА приобрел 2.04.11г.
По п.1. Дизайн понравился. Вид солидный и по внешнему виду не уступает более дорогим собратьям. Как и у всех внедорожников некоторое неудобство составляет выход из машины - частенько задеваешь брючиной левой ноги за порог, по крайней мере, в первые несколько дней. Дверь багажника имеет только одну ручку справа, что в некоторых случаях вызывает определенные неудобства. Дворники и омыватели нареканий не вызывают. Обогрев дворников не проверялся, т.к. уже наступила весна. При загрузке багажника существует вероятность повредить краску заднего бампера, но этот недостаток компенсируется возможностью установки резиновой накладки (900 руб.).
По п.2. Внутренний дизайн тоже вполне устраивает. Отделка салона в моем варианте кожа, много ящичков и крючочков. Передние сиденья регулируются по горизонтали (вперед/назад), спинки передних и задних сидений регулируются по наклону. Водительское сиденье регулируется по высоте, есть регулировка положения поясницы. Руль регулируется по высоте и вылету, что очень удобно. Подогрев сидений есть, но я пока не проверял. Багажник по сравнению с моей предыдущей Лагуной II несколько меньше, но когда складываешь спинки задних сидений, то там можно спокойно спать двум человекам весьма приличного роста. Пол получается абсолютно ровный. Несколько напрягает обзор слева из-за наличия левой передней стойки, но думаю, что это дело привычки и со временем пройдет. Привыкание к габаритам - дело сугубо индивидуальное. Для меня проблем не было. Зеркала удобные, регулировка осуществляется непосредственно из салона, нареканий нет. Шумоизоляция вполне приличная, меня устраивает. Конечно дизель работает громче бензинового, но в салоне разницы практически не ощущается. Подсветка приборов регулируется и можно подстоить под себя. Грязью пока машину не испытывал, т.к. пробег всего 100 км.
По п.3. Из-за маленького пробега много рассказать не могу. Вибраций в салоне не ощущаю. Двигатель работает ровно без перебоев. На АКПП приемистость машины отличная. Может дать фору со старта многим легковым бензинкам. По бордюрам не лажу, т.к. стараюсь соблюдать ПДД. По ходовым качествам все пока устраивает.
По п.4. До этого у меня были бензиновые легковушки. Последняя хэчбек Рено Лагуна II (бензин, МКПП). Я, несмотря на свой весьма солидный возраст (70 лет) любил быструю езду. На трассе, как правило, 180 км/ч. Новый Актион своим солидным видом как то настраивает на такую же солидную езду. Я заметил за собой, что пока не ощущаю острого желания жать педаль до пола. Правда и в период обкатки этого делать нельзя, но я думаю, что "солидность" сохранится и в дальнейшем. Да к тому же данный автомобиль вызывает уважение со стороны других участников движения и они стараются не мельтешить перед глазами.
Резюме - я пока совсем не жалею о покупке New Actyon. :)

[DXInfinity]

Отзыв по плану:

SsangYong New Actyon, Elegance+ N2D4M21, 175лс, МКПП, 4WD, серебристый (SAI - Silent Silver)
До этого: Chevrolet Niva 1.7

Я особо не писатель, поэтому получилось как получилось..

1. Экстерьер: Внешний вид понравился, но это на вкус и цвет.. Обзорность отличная. Немного мешают с непривычки передние стойки крыши, но быстро привык. Также мешает центральное зеркало заднего вида, особенно если сидение повыше поднять. Иногда возникает желание голову нагруть чтобы посмотреть. Боковые зеркала на высоте, парковаться удобно. В заднее стекло хорошо видно что сзади, правда при парковке туда смотреть бесполезно. Машинка хорошо забрасывает себя грязью из под передних колес, стекла дверей тоже пачкаются, но умеренно. Заднее стекло уделывается грязью влет, несмотря на спойлер. Дворники, омыватели - все отлично и удобно. Задняя дверь - при открывании обязательно испачкаешь руку если она грязная. Доводчик задней двери срабатывает в очень низком положении - закрывать не очень удобно и большая вероятность испачкаться при этом. К тому же, не всегда с первого раза нормально закрывается (но это может в моем экземпляре только и достаточно подрегулировать замок).

2. Интерьер. Сидеть удобно, отрегулировать кресло можно под любого человека. Сзади места просто много - можно гулять. Регулировка задних спинок по высоте - тоже приятно. Дизайн, да.. конечно можно было бы и получше. Все достаточно аскетично из простого пластика. Но при этом особых нареканий по эргономике нет - все расположено там, где должно быть. Штатная музыка - средненькая, да, играет все что должна. Но от нее и не ожидал ничего особого. Из минусов - не понимает русские буквы в mp3. Но опять же, и не ожидалось. А вот радио принимает слабенько, несмотря на внешнюю антенну. И RDS нет. Порадовало наличие отсека на торпеде под мелочевку, и солидного отсека в подлокотнике. Также порадовали крючки под сумки на задних сидениях, удобно. Воздуховоды для задних пассажиров расположены под передними сидениями и дуют фактически в ноги. Пока не знаю хорошо это или плохо. Климат работает в целом как положено, но см. мой отзыв о работе печки. Охлаждение - вроде работает, но пока эффективность проверить нет возможности.
Под задними сидениями много места - туда прекрасно влезла аптечка, огнетушитель, компрессор и еще место осталось.
Ручка МКПП расположена удобно (рука лежит на подлокотнике), переключается четко и не вибрирует. Левая рука также лежит на подлоконтике двери, при этом вполне можно нормально рулить.
Шумоизоляция вполне нормальная - двигатель почти не слышно, но слышно дорогу в разумных пределах. Может это и к лучшему - люблю когда четко ощущается дорожная обстановка, в том числе и по звуку.
Багажник - достаточно большой, по мне больше и не надо. Но нюанс в том, что если нужно добраться до запаски/домкрата или еще чего-нить, скрытого под люком в полу - прийдется все выгружать. Сверху закрывается выдвижной шторкой - дополнительная звукоизоляция.

3. Ходовые качества. Двигатель почти не слышно, это немного сбивает поначалу - приходится смотреть на тахомет. Вибрация от двигателя ощущается только на холостом ходу и очень слабо - не раздражает. После бензинового - немного непривычно наличии провалов в мощности, особенно заметно на 1 и 2 передачах, выше - все ожидаемо. Разгоняется просто отлично, за что в первую очередь и взял. Но пока особо не гоняю, обкатка все-таки. Хотя так и хочется педаль придавить и почуствовать настоящую мощь :) Тормоза - отлично, никаких нареканий. Все ожидаемо и прогнозируемо. Немного раздражает только включение аварийки при экстренном торможении или срабатывании ABS - оно конечно полезно, но выключать приходится вручную.
Устойчивость в поворотах отличная, идет и не шевелится. Да и вообще на дороге как вкопанная, за счет чего скорость не ощущается. Подвеска на мой взгляд ровно такая, как и должна быть. В меру жесткая и прекрасно чуствует себя на наших дырявых дорогах.
Про полный привод, ESP и т.д. пока ничего сказать не могу - в грязь не лазил, дороги уже сухие... Если оно и срабатывает то незаметно :)
Расход - 9.5 на сотню, считается с момента выезда из салона, на данный момент пробег около 400Км. Основной режим - городской. После обкатки сброшу счетчик, тогда будут более достоверные данные.

4. Сравнение. Ну что тут говорить.. сравнивать с Нивой невозможно, это совсем другая машина другого класса. Одно могу сказать точно - после нивы полный восторг :)

Вот как-то так.

[balloon]

Ну, внесу и я свою лепту, хотя и не писатель. Итак, авто с МКП, полный привод, серого цвета. Пересел на данный авто с Инсигнии прежде всего из соображений экономии топлива. Не прогадал. При всей своей шустрости, а особенно на 3-й передачи прет как инсигния - разницы никакой, кушает как цыпленок. После заправки загородом сбрасывал на 0 и пока доезжал до Москвы в спокойном режиме расход был 5,8. Пока добираюсь до дома по пробкам, расход возрастает до 8. Буду внимательно следить за расходом после обкатки. Осталось всего то 300км., т.к. менеджер в салоне сказал, что 1000км. достаточно. Особо не зажигаю, т.е. не превышаю 3000об., но все равно многие остаются взади. Ведет себя как легковушка. В шашки на ней поиграть - одно удовольствие. К габаритам привык после 30мин. вождения. Сидеть очень удобно, подгоняется под себя на ура. Зеркала отличные. Тормоза отличные. Из минусов для себя отметил быстрозасирающееся заднее стекло и недостаточный разгон на 1-й, хотя чувствую что надо крутить поболее 3000, чтобы чувствовалось, но пока нельзя. Пока ничего не скрепит и не трещит. Чем то машинка мне напоминает мой когда-то у меня бывший сивик-космолет, с той лишь разницей что она гараздо выше. По бордюрам пока не лазил, но вот на даче умудрился залезть в бОльшой сугроб (там еще снегу полно) и без каких-либо проблем вылез, даже LOCK не включал. В принципе машинка достаточно простенькая, я имею ввиду без особых изысков типа дтчик дождя, света итд), но мне этого не надо. Короче говоря что хотел, то и получил. Ни больше ни меньше. Мне кажется, что наконец-то попал в точку в вопросе выбора авто. Никогда не думал, что когда нибудь пересяду на SsangYong, а вона как...Сорри, что не придерживался вышеуказанного плана, но ...как могу.

[Bamsy]

1. Экстрерьер/ Обычный, в стиле пининфарина, есть немного от опиля антара.

2. Интерьер. Пластик жесткий, но не неприятный. Не лучше и не хуже, чем сузуки сх4, хонды аккорд, црв- там тоже платик жесткий. Вставки под полированный алюм не раздражают блеском- матовые. Сиденья никакие - обычные, напрягает, что поясничная поддержка постоянно слетает. После Сузуки СХ, с ее широкими передними стойками, приятное ощущение комфортного обзора спереди. Обзор сзади нормальный, с новым спортажем не сравнить- там узкая амбразура. За лям, конечно, могли бы сделать раздельный климат, но и так сойдет. Подсветка такая, как на ситроене с3, логане, имхо, красная пошла бы актиону больше. Приятная фишка-это отключаемая подушка безопасности пассажира, и теперь моя маленькая дочка сможет ездить рядом со мной.
3., Ходовые качества. Вибрация и звук дизеля не раздражает, при движении + музыка, движку не слышно вообще. Немного напрягает электроусилитель, с набором скорости руль не тяжелеет- никакая обратная связь, на той же сузуке эур на голову лучше. Подвеска на уровне сузуки, в меру жесткая. В грязь, пока не лазал, отпишусь позднее. На расход сильно влияет количество багажа и пассажиров, с грузом в 300 кг., расход на каде при скорости 130 км/ч 12-13,5л., без груза 7,8- 8,8 л.
4. До этого ездил, на микролитражках, форд фиеста, ситроен с3, фокусе, дайхатсу териос, сузуке сх4. Больше всего мне не хватает запуска двигателя без ключа. :(
Тож никогда не думал, что пересяду на актион, но к сожалению шкода скаут дизель и йети появится в РФ не скоро, спортаж и ix35 дизели стоят немерянных денег, у форда куги - свои погремушки с дизелем, л-200 громозкий. Так что, братцы, на 4 года я буду с Вами. :)
А моего актиошу ждет не мало приключений по дорогам России и европы.
С остальным свыкнусь быстро.

[deepjohnsea]

SsangYong New Actyon, Luxry N2D4L41, 175лс, АКПП, 4WD, серый (ACG)
До этого: Hyundai Tucson 2.0 AT 2WD

1. Экстерьер:
Мне нравится. Прямо какой то хечбэк опухший. :D Все почему то сравнивают с опелем. Наверно есть что-то. Симпатишная. Короче - наравится и все.

2. Интерьер.
По сравнению с Тушканом кнопки на панели довольно продуманно разместили. Это плюс. Пластик жесткий, у многих также, так что плакать не будем. Прикольно торчит в щелях между крылом и дверьми черный пеноплен (или что то его напоминающее). Кожа - хорошо, но попа мерзнет. Даже подогрев не спасает. Долго нагревается.
Еще не могу свою барсетку приткнуть. Нет места под сумочку.
Все остальное не удивило. Как и ожидал НА это расфуфыриный Туксон+дизель.


3. Ходовые качества.
Машина создает впечатление легковой. Нет ощущения что это внедорожник-паркетник. Все мегко, как разгон так и торможение.
Тормоза уже не раз себя показали.
С моим стилем вождения часто загорается аварийка. Приходится в день раза три-четыре выключать. Но потихоньку стиль езды меняется. Становится более разметенный. Устойчивость в поворотах отличная.

4. Сравнение.
Как уже сказал НА это расфуфыриный Туксон+дизель.
Я в принципе и искал имеено такой

[Ганс]

Я своего купил 17.04.11 2 вд, 175 л, механика.
Проехал уже 700 км. Все устраивает, прет как танк,дизель не надоедает шумом, дизайн нравится, ничего не гремит, просто завожу и еду.:p
Просмотрел отзывы на старый Актион, меня они удручили.:eek:
Много нареканий "по чему только нет". Надеюсь эта моделька будет
удачнее предыдущей. Я так понял с завода налито обкаточное масло,
которое на нулевом ТО меняют на родное. Вот думаю послать их с
нулевым ТО подальше, самому поменять масло, а после первого ТО. вообще не появляться. По опыту если первые 10000 км машина не выкидывает сюрпризов, то и дальше все будет ОК. Просто при подсчете
бабок , в итоге получается на ТО улетает круглая сумма.Главное все равно ТОПЛИВО, его только на брендовых заправках!!! Сами расходники стоят преемлемо, если руки растут не из ж.пы, то экономия позволит хоть каждый год перекрашивать авто в разные цвета.
Раньше ездил на Тойоте Опа праворукой, побоялся нападок на правый руль. Проездил 3 года, лил бензу и масло, все!!!
Надеюсь Новый Актион не испортит впечатлений!!! Что думаете по поводу послать ТО на х.ен?

[Lunatic]

если бы модель уже походила бы по РФ с годик другой, то можно было бы. А так модель на рынке новая, для производителя концепция авто тоже абсолютно новая. Я бы порекомендовал две-три ТОшки все-таки пройти.

[Amigo]

Всем привет !!! Буду краток, потому как мало ещё покатался
1. Экстерьер:
мне кажется. что самая красивая в своём классе и при этом большая. Спортейдж и хёндай 35 не нравятся как внешне, так и из-за низкой посадки, просвета, вместительности салона и мощности двигателя. Если пытаться уложиться в 1200000 и чтобы был автомат. Субару форестер не устроил из-за дизайна (жене не понравился)))), а тигуан маленький
2. Интерьер.
- Скромная торпеда и магнитола (в магнитоле не нашел как на флешке переходить по папкам, только по трекам?, скромный звук) все остальное супер: высокий потолок, люк, если сиденья разложить, можно увезти маленького слоника, плоский пол сзади
3. Ходовые качества.
Выстреливает зачетно, от восьмидесяти тоже здорово набирает. Подвеска мягче чем на сиде (предыдущая машинка), но жестче, чем на мондео (рабочая) - короче, такая, как надо. Есть небольшой провал примерно на второй скорости, но к этому можно привыкнуть. Дизель чувствуется на холостых по вибрации, на ходу - тишина, хотя снаружи работает как мини трактор)))))))
Сравнение.
Написал в самом начале
5. Пы сы.
Прошу прощения за сумбур, зато искренне.

[Waston]

Позавчера приобрел чудо агрегат:D! до этого всю голову сломал в дилеме между спортажем новым за 1 029 000р. 1,7 дизель, 115 л.с., передний привод и актионом за 999 000 на МКПП сами знаете с чем. В итоге переборов страх перед возможными проблемами (хотя надеюсь конечно что их не будет много!), поехал и взял актион, что был в наличии, прям как хотел, оранжевого цвета! Пересел с мазды 3, 1.6, 105 сил. Ну коечено разница есть мягко говоря! и не в плохом смысле! Ну про все писать не буду, вкратце отпишусь.
1. Экстерьер. По началу выбирая между спортажом и актионом в инете, спортаж казался гораздо круче внешне, но когда реально в живую посмотрел, ну да актион попроще, но и совсем не плох! без изысков, но нисколько не хуже и даже лучше некоторых конкурентов! Большой, высокий, крутой кароче! Машина экслюзив, в самаре вообще ни одной не видел пока, на улицах народ таращитца!
2. Интерьер.
Качество материалов внешне ничем не хуже мазды! так что не бойтесь, кто еще думает, а то в инете пишут - в дверях пластик г...но, вонючий, жесткий! ну жесткий и че, спать чтоль на нем, ниче нигде там не воняет! на вид все очень достойно! Опять же без особых изысков, но выглядит не дешево. И ободки хромированные и вставки под алюминий. В мазде жалкое подобие хрома в виде краски-серебрянки!
РОВНЫЙ ПОЛ сзади! я такого не видел! это просто супер!!! в мазде в середине как попугай на жердочке!
Магнитола работает чисто, на мазде из-за какого то производственного косяка у многих не держало частоту. Тут же все ок пока. Да как и писалось в инетах, басы отсутствуют, причем реакции на прибавлении басов в эквалайзере тоже не ощущается! Мне пофик, радио в пробке послушать хватает.
3. Ходовые качества.
К габаритам вообще привыкать не пришлось, как всю жизнь ездил почему то! Руль просто пушинка, но кстати он тяжелеет со скоростью все же, а не как писали типа он такой же легкий и на 100 км/ч! (возможно это только у кого электроусилитель, не знаю) Педали мягкие, переключение передач просто изумительное, настолько легко, что не верится, на мазде там чувствуешь прям что через чето проталкиваешь, а тут тык и поехал. По началу аж несколько раз втыкал, думал что недовоткнулась! Наверно под женщин тоже затачивали органы управления. К двигателю привыкать серьезно нужно, езда СОВСЕМ другая чем на бензине. Пока еще не совсем освоился.
Двигатель внутри не особо шумный на ходу, снаружи как было сказано, похоже на тракторок )) При работе на холостых ощущается мелкая вибрация по всему салону. особо не напрягает. Пока не гонял, и некогда и обкатка, в спокойном режиме по пробкам расход показал в районе 12л.
Что напрягло немного - на неровностях в рулевой колонке как будто что то внутри болтается, как будто люфт какой то у чего то! Ну не стучит, но руками что то чувствуется. В общем пока доволен! Жду теперь снега, чтоб полный привод заценить! :D

[Perm]

http://www.youtube.com/watch?v=LW3THhykpcU Обзор актиона

[Lunatic]

Тестер конечно придирался. Сзади ему тесно было!)))) Отодвинул переднее сидение максимально назад и уселся за ним сзади. Это просто говорит о том, что у сидушки большие перемещения.
На таком оффроуде на Спортаже или и-икс-35 он бы поддон мотора оторвал бы. У них защитной балки нет. А мания тестера грязевую резину поставить сразу выдает его наклонности))))

[Glagol]

Но не смотря на придирки, довольно бодренько со второй попытки правда, в горочку залетел!:rolleyes:

[Aleksey]

Не знаю по правилам форума или нет, вот нашёл ссылку на другом форуме, скан журнала Авторевю, сравнение одноклассников :)
Kia Sportage, Yeti, Actyon New и Suzuki Grand Vitara.
http://depositfiles.com/ru/files/p1gmqtecv

[Lunatic]

Читал уже)
Актион второе место занял после Гранд Витары.
Хотя непонятно зачем Витару в тест запихали. Лучше бы Кашкай и Кугу.

[yaros2004]

как думаете до сентября подорожает?

[George2870]

как думаете до сентября подорожает?
Думаю, что об этом станет известно 1 июля с.г. :(

[Jagersdorf]

Читал уже)
Актион второе место занял после Гранд Витары.
Хотя непонятно зачем Витару в тест запихали. Лучше бы Кашкай и Кугу.

При том, что Актион был там единственным авто с механикой.
Некоторые оценки показались мне очень субъективными. Мягко говоря.

[Lunatic]

Вообще я думал, что Шкода победит.
То, что КИА просто фантик с кучей электроники, но без продуманности - это и так ясно. По тесту он на своём последнем месте.
Кстати, жалко, что они не сняли пластиковые защиты снизу, когда фотки делали. Сразу бы стало ясно, что почём.
По комфорту салона не ожидал, что Актион будет существенно комфортней всех.

[Jagersdorf]

Вообще я думал, что Шкода победит.
По комфорту салона не ожидал, что Актион будет существенно комфортней всех.

Не сидел ни в шкоде, ни в киа, но Актион приятно поражает удобством и эргономической продуманностью. А уж задние сиденья при солидном объеме багажника... Одно не в ущерб другому.

[yaros2004]

Думаю, что об этом станет известно 1 июля с.г. :(

почему 1го июля,с чем дата связана???

[George2870]

почему 1го июля,с чем дата связана???
Второе полугодие! Как правило, в России именно в это время происходит изменение ценников, плюс известные события в Японии.

[Waston]

Вчера прокатился в отцовском дизельном форде куге. К сожалению для себя отметил просто огромную разницу в шуме от двигателя! Там не шумнее чем у меня в мазде с бензиновым 1.6 было! Актиону в этом плане похвастаться к сожалению нечем. Весьма звучный движок, особенно когда холодный. Ну лан, зато у нас 175 сил и 360 Н/м ! ))

[Lunatic]

шум снаружи или внутри?

[Waston]

внутри к сожалению. Снаружи то тоже куга как мотокультватор ))))

[Lunatic]

NA-то в принципе не такой шумный. В мерсе-то вообще тишина. xc90 может быть чуть-чуть потише - даже сам удивился.

если по пяти бальной шкале, то шум мотора на твёрдую четвёрку. У Кайрона 4- или 3

[George2870]

... Актиону в этом плане похвастаться к сожалению нечем. Весьма звучный движок, особенно когда холодный. Ну лан, зато у нас 175 сил и 360 Н/м ! ))
Если так сильно напрягает, сделайте "шумку". Правда накладно, но зато тишина будет лучше чем у Вольво :)
Лично меня шумоизоляция вполне устраивает.

[Waston]

Лично меня шумоизоляция вполне устраивает.
Не, меня тоже устраивает. Это я просто в сравнении ощущения описал. А так внутри довольно комфортно тоже считаю. Если с музыкой ехать, то вообще красота!

[George2870]

Не, меня тоже устраивает. Это я просто в сравнении ощущения описал. А так внутри довольно комфортно тоже считаю. Если с музыкой ехать, то вообще красота!
А чего тогда мутить? Просто для поддержания разговора? :D:)

[Glagol]

Напишу отзыв и я.
Идею пересесть с пузотёрки (Гетца) вынашивали примерно год. Присматривались к Туссану, но его сняли с производства, в январе съездили в Киа - прокатились на новом Спортаже, понравилось - записались в очередь. Но очередь уже на тот момент была не короткая - мы были записаны чуть ли не 190 :eek: "Курил" активно форум Спортажа и в конкурентах промелкивал Актион. Картинку посмотрел, вроде бы и ничего, но у нас не было официального дилера. В середине февраля он появился - выслушал случайно в рекламе. Позвонил в салон, спросил про Нового Актиона - сказали, что он уже есть, но пока низзя его щупать, записали мой телефон. А в марте позвонили и пригласили прокатиться. Показал тогда жене фотографии, она не впечатлилась, но согласилась съездить хотя бы посмотреть. Посмотрели, покатались по ледку на механике на летней резине, да и ещё на дизеле. В общем очень понравилось. Так и приняли решение о том, на чём будем вскоре перемещаться в пространстве. Сомнения были по поводу двигателя - думал о 149-сильном с последующей чиповкой, да Лунатик отговорил (причём не жалею ни капельки). А тут и на Гецика покупатель появился. Хотели заказать белого Актиона со светлым салоном, но выяснилось, что светлых комплектов с Кореи пока не приходит, а белого цвета ждать 3-4 недели. В наличии были 2 чёрных, красный и голубой. Взяли чёрненького!
Из салона забрал своего чёрного тракторёнка на прошлой неделе в четверг (19 мая) вечером. У ОД было установлено: сигналка старлайн В62 с турботаймером, стальная защита двигателя, брызговички без установки должны были лежать в багажнике (но их не положили, а я под впечатлением забыл проверить, поэтому катался повторно).
На сегодняшний день пробег составляет около 730 км.
Чем впечатлился по прошествии такого пробега:
* мощь - безпроблемные обгоны начиная с любой скорости от пузотёрок до длинючих фур, включение кондиционера не ощущается потерей приёмистости;
* скорость - средняя скорость поездок увеличилась - в пункты назначения стал прибывать быстрее, но тут скорее в совокупности и со всеми факторами которые укажу, и как следствие, уже вчера выписали протокол (а может из-за того, что "кино снимать" стали в том месте, где никогда не стояли - в "мёртвом" населённом пункте);
* подвеска - большие неровности хорошо отрабатывает, ну а про мелкие и писать нечего - просто акустический дискомфорт с незначительной вибрацией, клириенс - просто замечательный (с учётом последних измерений Лунатика), на некоторых газонах уже пришлось потоптаться, думаю, что в будущую зиму проблемы с нечищеным двором будут не моими;
* салон - просто и просторно, есть где развернуться и голова в потолок не упирается, в некоторых обзорах пластик ругают - жёсткий, может и жёсткий, но мне нравится, я на нём спать не собираюсь, куча кармашков и крючочков просто не могут не радовать жену, хотя я их называю - пылесборники;
* балалайка - вполне устраивает, не меломаны мы, флешку быстро начинает воспроизводить, правда есть проблема с русским;
* расход - пока средний меньше 10л был только на участке длиною 130км - 8.9л на сотню. Но тут манера езды сказывается - кочегарили, то 70км/ч по хреновому участку с выездом на глиняную обочину, то 160, на прямых участках. Думаю, что если катиться согласно пдд, то можно будет приблизиться к паспортным данным. А по городу - 10.3, но и такой расход меня очень радует - 2 тонны не малый вес;
* дизтопливо - на заправках в очереди стоять не надо - всегда я первый у этой колонки. Хоть и пугали, что воняет - ещё пока ни разу не испачкался.
Чем немного озадачен:
* руль - рулится замечательно, но жёлтая лампочка периодически зажигается;
* запотевание окон - ехал в дождь, было прохладно. Климат повёрнут на ~24 градуса, заслонки в автоматическом режиме, скорость вентилятора тоже автоматическая. Периодически передёргивал заслонки, по мере запотевания, на обдув лобового стекла - автоматически включался кондиционер и окна просыхали. Может из-за того ещё, что багажник был хорошенько подзагружен и вентиляция чем-нибудь перекрылась?
* любит грязь - отчасти, передние установленные дополнительно брызговики, частично решают проблему, но попачкаться любит!
В общем, подытоживая сообщение - машиной доволен я, жена, ребёнок! Надеюсь, что будет только радовать наш "чёрный тракторёнок"!
Почему-то народ постоянно называет китайцем, может от неосведомлённости?

[George2870]

* балалайка - вполне устраивает, не меломаны мы, флешку быстро начинает воспроизводить, правда есть проблема с русским;

Здесь лежит Инструкция на балалайку на русском языке: http://dump.ru/file/5191066

[Glagol]

Имел ввиду русские названия песен - квадраты выводит.

[Кokс]

Предлагаем Вашему вниманию очередной видео анонс. Соответствующая статья появится в пятом номере журнала «5 Колесо

http://blog.5koleso.ru/2011/03/29/video-anons-test-drajv-ssangyong-actyon/


SsangYong Actyon. Ставка сделана

http://www.5koleso.ru/articles/Test-draiv/SsangYong-Actyon--Stavka-sdelana

[Кokс]

Ssang Yong Actyon: перекуем мечи на орала

http://www.zr.ru/a/328218/


SsangYong NEW Actyon: рациональный эстет с Дальнего Востока

http://top.rbc.ru/retail/22/06/2011/601854.shtml

[George2870]

Это достойный ответ всем сомневающимся!

[Serdgio]

Доброго пути счастливым обладателям New Actyon-ов!
В статье газеты "Авторевю"о NA есть фраза:"Оседлав переднеприводного скакуна, я чуть не опешил от дизельного напора: на первой и второй передачах то и дело мягко вмешивалась противобуксовочная система!" Но в прайслистах дилера её наличие не указано.Вопросы-это ошибка,опечатка,она присутсвовала только в предсерийных
тестовых машинах или входит в состав ESP?

[ALF]

На переднеприводных с "ручкой" - противобукса точно нет. А начем ездил автор статьи или что курил, то нам не ведомо.

[Glagol]

Противобукс входит в систему ESP, следовательно - при наличии ESP, есть противобукс.

[ALF]

Данные диллеров.
На переднеприводных - ESP только с автоматом.

[Serdgio]

Спасибо,исчерпывающе! Многие леты и километры вашим New Actyon-ам!

[BRO]

Вот и я добрался до форума... уж больно хотелось рассказать про свои впечатления о машине...причем не только хорошие и не только плохие...всякие накопились за 10к км.

итак начну с самого начала:

покупал весной в трейд ин. сдавал мазду бт-50 (начала разваливаться). удивило, что дали за нее аж 530к! судя по всему, очень хотелось продать мне своего корейца. мало того, мне еще подарили коврики в салон и багажник соллеровские (лажа конечно - но ведь халява) и парктроники. реально очень хотели ее продать.

взял максимальную комплектацию на ручке.
на выдаче машина - не завелась... насторожило. мастер сказал, что на улице прохладно и он просто не додержал свечи накаливания. (подобных проблем не возникало больше) так что успокоился.

динамика - вполне...особенно после моего трактора (БТ-50). мягче, резче, четче...вобщем понравилась.

во время обкатки расход 7-8 литров (по городу). после обкатки при условии, что у меня достаточно резкий стиль вождения - 10,5 на сотню по городу.
итак появление неприятных мелочей по КМ:

примерно 1000:
заправился на заправке - стремненькой, конечно, но на мазде заправлялся там и все было ок. после того, как сжег полбака на очередном светофоре повалил белый (с небольшой синевой и жутко вонючий) ДЫМ!! я уже было схватился за огнетушитель, но он не пригодился))) но стреманулся я реально. звонок манагеру, его ответ - осторожно приезжайте в сервис. приехал, проверили - сажевый фильтр - стандартная вроде бы ситуация - но у меня ни на L200 ни на BT-50 таких вещей не было.. не первый день на дизеле то... но вроде бы все ок.

2000км:
первый сверчок появился на двух тысячах. начал скрипеть пассажирский подголовник. в сервисе сказали, что не слышат и ничего не сделали. в след. раз буду ругаться.

4200км:
перестал работать круиз - не очень понятно почему...сделал положенное ТО чуть раньше - причину проблем с круизом не выяснили - оправдание очень удивило "ну вы же понимаете - машина новая, неизученная". но поскольку машина была очень нужна и срочно - решил оставить проблему до следующего ТО.

7500км:
произошел забавный момент. при наборе скорости начиная с третьей передачи на 3000 оборотах начала падать мощность и появился какой-то странный звук... и макс. скорость каждой передачи стала меньше на 20км\ч. записался на осмотр в техцентр.
и еще мелкий, но очень неприятный момент - начал облупливаться руль. буду ругаться... вобщем надо перетягивать кожей - ибо родной материал - гумно!

8500км:
машина начала тупить уже не после 3000, а после 2400 оборотов.
расход не увеличивался. если на шестой передаче ехать 130-140 минут 10 - загорается "чек енжин"
если машинку заглушить и завести 3 раза - чек пропадает))) люблю корейцев)

9200км:
очередной ранний ТО. Вердикт - накрылись два датчика температуры. и мозги ругались и не давали разгоняться. на вопрос - когда будут датчики, ответ - "не можем сказать, так как машина новая... сроков не знаем, но заказали". Круиз не работает "скорее всего" из-за этих датчиков.



ИТОГ - я не могу понять, но несмотря на все, эти реально неприятные косяки (!), мне эта машина нравится. не могу понять почему.
пока нет желания с ней расставаться. скорее всего еще год покатаюсь и отдам сестре...она давно по моей машинке слюньки пускает)

[Lunatic]

Хороший отчётец!
с дымом уже обсудили всё что только можно) Это была регенерация сажевого фильтра. В следующий раз на другой заправке заправляйся.
С датчиками очень интересно. Датчики температуры чего? Воздуха, ОЖ?

скрипит внутри самого подголовника?

С рулём засада. сочувствую.
А что за дилер таким динамо занимается?

[BRO]

Хороший отчётец!
с дымом уже обсудили всё что только можно) Это была регенерация сажевого фильтра. В следующий раз на другой заправке заправляйся.
С датчиками очень интересно. Датчики температуры чего? Воздуха, ОЖ?

скрипит внутри самого подголовника?

С рулём засада. сочувствую.
А что за дилер таким динамо занимается?

Да, еще забыл сказать... в сразу же обратил внимание, что у руля люфт есть...ну, думаю...Корея... и крышечка кулисы отвалилась...на нулевом ТО мастер меня спросил - "а как вы с открученным рулем то ездите?"

к слову сказать - все прикрутили, все подтянули)

а купил в гермесе

а датчики то ли турбины....вобщем мне было сказано - датчики температуры двигателя... лишних вопросов не задавал, так как все равно эта инфа мне ничего не даст, ибо не разбираюсь)

а скрипит, то ли внутри подголовника, то ли кнопочка зажима по железке....не понятно...

[medvedev]

А у других дилеров не пробовали осмотреть машину, и узнать по зап. частям?

[BRO]

в нахимовском 32 отрекомендовали закончить все косяки в гермесе, прежде чем к ним приезжать... обожаю сервис бюджетных машин...

в этом плане, конечно, не очень приятно... потому что даже в митсубиси и мазде (я не говорю о тойоте) все было гораздо понятней и приятней...

но это чисто мое скромное мнение...

[Bamsy]

Вот и я добрался до форума... уж больно хотелось рассказать про свои впечатления о машине...причем не только хорошие и не только плохие...всякие накопились за 10к км.

От блин, бывает же. Даж захотелось написать. У меня пробег 9400 км, брал в начале апреля, тож сдал в трейд ин, и получил новую. Завелась сразу, не глохла. Заправляюсь всегда на ПТК в питере, ни разу чек не горел-видимо соляра не плохая. Из косяков, тока глюк с круизом, как у всех, показывает иногда повышенный расход, хотя последние 2 тысячи км уже его не замечал. :icon16: И иногда резонирует стекло со стороны пассажира, появилось после второй поездки из москвы в питер, по разбитому участку дороги, слишком быстро ехал. Что-то меня не коснулись косяки с рулевым механизмом, да и с другими узлами тоже. Из напрягов тока один быстро пачкается, вчера купил универсальные брызговики на перед, будем продолжать наблюдение.:128:

[George2870]

Bamsy
А что за машина-то? Укажите ее данные в личной подписи.

[Bamsy]

Bamsy
А что за машина-то? Укажите ее данные в личной подписи.
Я тут уже писал.

[Perm]

http://www.youtube.com/watch?v=B-xzO4vUOoE хотелось бы услышать отзывы пользователей по поводу запаха. Ездил на тест драйве весной (прохладно еще было) ничего плохого не унюхал (не заметил) а как обстоит дела летом на солнцепеке?

[Explosive]

Не пахнет.

[yaros2004]

а что это реально ,что больше 3000 об не раскручивает?и макс скорость 135км/ч

[Nick Grizzlie]

Про запах могу сказать - конечно пахнет, но как сказал Стиллавин, не смертельно. Про обороты могу сказать, что на обгонах выкручивал и до 3500 без проблем, думаю, что и до 4000 раскрутится.

[finn48]

тапок в пол на обгон до 4000 доходит резво

[Вячеслав табачник]

тапок в пол на обгон до 4000 доходит резво

Мой и на половинке четверку крутит.

[finn48]

скорость 100, еду на D, иду на обгон, тапок притопил , чувствую как на 5 переходит и в кресло прижимает, обороты до 4000 и сразу 6 включается... кайф)

[Nick Grizzlie]

У меня точь в точь так же!

[Glagol]

Логично, у вас и комплектации одинаковые...

[gonchar]

ЗР об Актионе (http://www.zr.ru/a/334902)

[v-saven]

Читал на днях "За рулём" август 2011, был тест НА, КIA SPORTAGE? FORD KUGA. Разочеровал меня любимый журнал, который я читаю уже лет 10 в части объективности. На протяжении всей статью только достоинства НА по сравнению с остальными, в конце две строчки что тормоза плохие и подвеска раскачивается. Итог последнее место в большим отрывом от КIA и FORD. У меня знакомые в Москве расказывали что те кто купили КIA SPORTAGE NEW уже стараются от него избавиться, т.к. он сыпится по электронике, а тут всё суппер! Купленная статья 100%.

[Cerdjio]

Согласен,хоть и обидно за любимый журнал, и для сравнения во всей "Первопрестольной" не нашли с автоматом!!!!!!!!!

[kvz]

Они вообще там на заднем ряду _не обнаружили_ крючки для багажа в спинках сидений!

[Вячеслав табачник]

ЗР уже давным давно превратился в "бульварник", по принципу, кто больше даст. Никогда не забуду статейку, в которой какой-то форд расписывали, насколько он хорош. Ну уж такой классный! А в конце статьи фраза - "...почти как Субару "Импреза!" Вот, насколько "тонкая" реклама бывает!

[gonchar]

Согласен на 100%, заказуха. Поездил на многих автомобилях и смело могу сказать, что в своем ценовом диапазоне равных НА нет!

[Вячеслав табачник]

Согласен на 100%, заказуха. Поездил на многих автомобилях и смело могу сказать, что в своем ценовом диапазоне равных НА нет!
А я бы и повыше поднял. Во мне почти полтора центнера при росте 187, так что найти машину, в которой мне было бы комфортно, проблематично. И в более "высоком" ценовом диапазоне. На "крузак" у меня денег нет, а "Карнивал" мне уже надоел. Ну что поделаешь, надоедают мне машины за пару лет. А в НА чувствую себя отлично! И едет он замечательно.

[Glagol]

Cerdjio верно подметил - сравнивают механику с автоматами. Уже даже и не смешно. Автоматы с апреля в продаже уже были.

[Вячеслав табачник]

Cerdjio верно подметил - сравнивают механику с автоматами. Уже даже и не смешно. Автоматы с апреля в продаже уже были.

У меня уже ВОСЬМАЯ машинка с автоматом, и не парюсь я чего-то... Просто надо их почаще менять (машинки). На ручку пересяду если только деньги кончатся.

[George2870]

... Автоматы с апреля в продаже уже были.
Нет раньше. Я свою приобрел еще в марте с.г.

[haris]

Надо было,для чистоты эксперимента и конкурентов за 990 кр найти :)

[Nick Grizzlie]

О какой чистоте эксперимента здесь можно говорить? Подобный тест в "Авторевю" (где, кстати тоже участвовал новый Спортэйдж) был гораздо более объективным, хотя бы даже по числу оцениваемых критериев. Если кто не читал, обязательно почитайте, все мои знакомые после его прочтения озадачились приобретением НА. А г-н Денис Арутюнян (если я его правильно запомнил) был явно необъективен к нашему автомобилю, даже деления на бортовом компе ему не понравились, видите ли!

[v-saven]

Я читал, там НА даже Шкоду Етти пусть не на много но обошёл. Да согласен Суззуки может и лучше! В "Авторевю" действительно объективнее оценивали!

[Domozavr]

а ссылку можно на статью в Авторевю

[Nick Grizzlie]

Смотри пост № 38 в этой же теме

[Евген 010]

Ребята, тоже прочитал наконец-то За рулем, Разочарование полное. Как вообще можно сравнить и автомат и механику на разных автомобилях и еще с разницей и комплектаций и цены почти на 300 тысяч. Не согласен с этой статьей полностью. Актион достойная машина и конкурент.

[balloon]

Я читал, там НА даже Шкоду Етти пусть не на много но обошёл. Да согласен Суззуки может и лучше! В "Авторевю" действительно объективнее оценивали!

Блин! Чем же Сузука лучше? Назовите мне хоть ОДИН пункт по которому она превзошла НА!!! На мой взгляд: на сегодняшний день Н Е Т нашему НА конкурентов!!!!!!

[Перепел]

Ребята, тоже прочитал наконец-то За рулем, Разочарование полное. Как вообще можно сравнить и автомат и механику на разных автомобилях и еще с разницей и комплектаций и цены почти на 300 тысяч. Не согласен с этой статьей полностью. Актион достойная машина и конкурент.

Полностью с Вами согласен

[Евген 010]

Если брать гранд витару, то приемущество реально. только в том что у него есть понижайка. Я не монимаю зачем внедорожник сравнивать с кроссовером

[Вячеслав табачник]

Если брать гранд витару, то приемущество реально. только в том что у него есть понижайка. Я не монимаю зачем внедорожник сравнивать с кроссовером

Внедорожник сняли с производства в 2005 г. Все новые Сузы такие же кроссоверы с несущим кузовом. Нормально едет только с движком 3,2 л. С двушкой отстой полный. Близко с НА не стояла! А понижайка НА на фиг не нужна. Первая передача такая, что слона потянет. Ну а салоны вообще не сравнимы (по объему).

[Оборотень]

"Заказуха" от ЗР http://www.zr.ru/a/345352/

[finn48]

что есть то есть...

[Gerkules22]

Да 2л витара не едет...но багажник у неё больше,чем у НА.

[Вячеслав табачник]

Да 2л витара не едет...но багажник у неё больше,чем у НА.

У КАМАЗА еще больше. Как промежуток - можно Газель купить. Ну а кроме шуток - купите тогда мой Карнивал. Машина в идеальном состоянии (двухлетка). Вот где багажник! А едет лучше Сузы на порядок!

[haris]

Вообще на вкус и цвет все фломастеры разные :)Хотя багажник на НА дествительно,чуть-чуть маловат.Блин холодильник двухкамерный невлез...:)дверь задняя слегка незакрылась :(

[Евген 010]

Вообще еще не встречал людей, которые сказали бы, что Актион разочаровал. Или что он кому-то из одноклассников очень проигрывает. Наоборот всем кто видел - машинка нравится. Я доволен выбором

[Вячеслав табачник]

Вообще на вкус и цвет все фломастеры разные :)Хотя багажник на НА дествительно,чуть-чуть маловат.Блин холодильник двухкамерный невлез...:)дверь задняя слегка незакрылась :(

Так я ж и говорю - купи Карнивал. Туда в багажник можно весь НА с холодильником засунуть. Правда, дверь, скорее всего, тоже не закроется.

[haris]

Так я ж и говорю - купи Карнивал. Туда в багажник можно весь НА с холодильником засунуть. Правда, дверь, скорее всего, тоже не закроется.

Вот ежели я бы хотел купить Карнивал,или Мазду типа MPV ,я бы их и купил бы:335:А так мой выбор вполне осознан:D

[balloon]

В качестве краткого отзыва: рубеж 10000км. успешно пройден. Полет нормальный. Обожаю своего тракторенка. Если все будет нормально и в дальнейшем, то следующей машиной тоже будет SY. Может будет рестайлинг или появится другая модель паркетника. Поживем-увидим.

[Вячеслав табачник]

Вот ежели я бы хотел купить Карнивал,или Мазду типа MPV ,я бы их и купил бы:335:А так мой выбор вполне осознан:D

Двухкамерный холодильник стоит не менее двадцатки. В приличных магазинах доставка максимум тыща. Стоит-ли из-за такой наценки уродовать машину, ценой в лимон? Неужели и цемент в ней повезете?

[haris]

Да,нееет! :)Просто на даче холодильник накрылся,друзья-соседи,временно презентовали,чтоб продукты не попортить! :)Вот я гдето километра 1.5-2 его к себе вез!Не вызывать же грузотакси из за этого??

[haris]

Длина багажного отсека по полу 175см,а наклон у двери багажника большой,по верху и 150см неполучилось,поэтому везли как на тачанке с пулеметом :) :)

[Вячеслав табачник]

Это не каждый день и местная перевозка. Чего переживать-то?

[haris]

Так я ж не переживаю,я шучу :)Юмор у меня такой...Кстати кроме холодильника СЗАДИ сидели еще двое... :)

[Вячеслав табачник]

Так я ж не переживаю,я шучу :)Юмор у меня такой...Кстати кроме холодильника СЗАДИ сидели еще двое... :)

Пора к Гинесу!

[finn48]

Действовать налегке. Тест-драйв SsangYong New Actyon

Действовать, притом налегке, пожалуй, подходящий девиз для SsangYong New Actyon / СсангЙонг Нью Актион. Словно следуя заложенному в название глаголу «to act», кореец преобразился. Став кроссовером, он сбросил вес, прибавил динамики, избавился от отягощавших анахронизмов и сохранил при этом невысокую стоимость. Оценить способности «разоружившегося» и втершегося в класс паркетников джипа попытался Виктор Тихонов, журнал «ГАИ».

Корейцы не разучились удивлять. Маленькая, но гордая компания SsangYong / СсангЙонг (теперь, скорее, корейско-индийская) представила свою разработку — новый Аctyon / Актион. За основу была взята предыдущая версия, из которой инженеры выбросили тяжелую лонжеронную раму. Лишившись «скелета», всегда демонстрировавшего самые серьезные внедорожные претензии, New Actyon / Нью Актион получил и измененный кузов, сделавшийся легче этак килограммов на 200. Кому-то может показаться, что тем самым корейцы признали в России существование дорог. Подозрения верны лишь отчасти. Дело, скорее, в экономической целесообразности: желание сделать из тяжеловатого внедорожника «паркетник», столь любимый как европейцами, так и россиянами. А почему бы и нет, если внедорожники получались вполне себе ничего?

Внешность нового Actyon / Актион заставляет задуматься: имело ли смысл отказываться от индивидуальности? Ведь были же люди, кому нравилась по-носорожьи агрессивная физиономия, узнаваемая всеми издалека. В новинке ничего этого нет. Мне даже кажется, что для достижения цели понравиться массе, «родителям» нашего героя пришлось пожертвовать оригинальной (порой, даже чересчур) внешностью, которую Actyon / Актион унаследовал у Musso / Муссо. Получилось то, что получилось. «Был на любителя, стал «для всех» — округлый, прямо как булыжник», — вынес свой дизайнерский вердикт наш фотограф Александр. Впрочем, эти слова ему простительны — из всех механизмов он любит лишь свой фотоаппарат.

Внутри Аctyon / Актион оказалось много места — как впереди, так и сзади. В доставшемся нам на тест-драйв экземпляре средней комплектации особых изысков не было. Бросался в глаза недорогой жестковатый пластик отделки, больше придраться было не к чему: несмотря на российскую сборку (отверточное производство на дальневосточном заводе «Соллерс»), все было сделано по-азиатски аккуратно. Водительское сиденье оказалось хоть без электрических сервоустройств (эта функция доступна в максимальной комплектации), но с боковой поддержкой и удобным поясничным подпором. С ним ехать можно далеко.

Что касается размера салона в целом, то New Actyon / Нью Актион не уступает «старшему» соседу в линейке SsangYong / СангЙонг — «Кайрону». У последнего лишь багажник на 200 л больше, чем у нашего испытуемого (486 л). В том, что сзади действительно просторно, автор этих строк убедился лично. Но, даже будучи невысокого роста, заметил, что задний диван низковат, а, стало быть, может быть неудобен для высоких пассажиров. Хотя угол наклона спинки сидений (складывающихся и образующих ровный пол) — регулируется.

Нас предупреждали, что пока в шоу-румах модификаций немного. По состоянию на начало мая в салонах имелись две: автомобили с 2-литровым турбодизельным двигателем мощностью 149 л.с. («придушенный» для экономии вариант) и таким же форсированным — мощностью 175 л.с. Бензиновые 150-сильные движки обещают представить к концу года. Все остальное, имеющееся в наличии, можно компоновать как угодно: к тому или иному движку можно выбрать как 6-ступенчатую АКП, так и 6-ступенчатую «механику». Привод к этому также может быть разным, как передним, так и условно полным — подключаемым автоматически. Логика тут такая: при проблемах задняя ось включается электромуфтой и, не спрашивая мнения хозяина, «скребет» бездорожье в соотношении 50х50 до тех пор, пока на спидометре не будет 40 км/ч. Потом отключается. В старом Actyon / Актион было ровно наоборот: подключался передок, а также на особый случай была предусмотрена понижающая передача.

К слову, на имеющиеся комплектации — Original (в нем уже предусмотрены подогрев сидений, передние подушки безопасности и круиз-контроль), Elegance, Luxury, Premium — цены колеблются от 829 тыс. до 1 млн 199 тыс. руб. А разница между автоматом и механикой в базовых версиях составляет 60 тыс. руб.

Для тестового заезда нам досталась версия Elegance+ со 175-сильным 2-литровым турбированным дизелем и 6-ступенчатой механикой. Этот вариант почему-то называют спортивным… Ну что ж, попробуем.

С первого нажатия на педаль чувствуется, что не обманули: автомобиль массой 1666 кг с двумя пассажирами буквально швырнуло вперед, да еще с пробуксовкой. Столь резвой динамике автомобиль обязан хорошему немецкому наследству: корейцы доработали стоявший ранее лицензионный дизель от «Мерседес ML» 20-летней давности, как следует осовременив его. В результате под капотом New Actyon / Нью Актион оказался турбодизель с изменяемой геометрией лопаток турбины, технологически сложным аккумуляторным впрыском и заявленным пробегом в 500 тыс. км. Эффект не заставил себя ждать: агрегат стал «выдавать» на колеса до 360 Н-м крутящего момента. Следует полагать, что отсюда и его гоночные повадки. Если разгонять автомобиль до «эталонной» сотни за 10,9 секунд, то сделать это удастся без труда. Знающие люди, сравнивая корейскую пару «двигатель — КПП» со старой, немецкой, снимают перед азиатами шляпу.

Впрочем, утверждают, что наш герой — спринтер: после 4000 оборотов движок сдает позиции, такова особенность его работы. Мне так не показалось, и в парочке мест на Серовском тракте я без труда рискнул своими правами, разогнав машину до «лишенческой» скорости в 160 км/ч. Спасибо 6-ступенчатой механике, хотя к ней за время заезда я так и не привык. При быстром ускорении вместо шестой передачи попадал на четвертую, вместо пятой — на третью: переключения не очень четкие, зато можно почувствовать плюсы мягкого движения рукоятки. А еще эти упражнения позволили оценить весьма неплохую шумоизоляцию. Дизель, конечно, рычал, но, как мне кажется, мог бы возмущаться моим невежеством и погромче.

Хороший разгон, турбина, немалый вес машины… Если продолжать, то следующими в этой логической цепочке станут слова «расход топлива». Однако в пике тестовых заездов (когда педаль газа в пол, и чтоб передача пониже) рекорд «аппетита» был на уровне 16 л на сотню — проверяли по бортовому компьютеру. Если же без «экстрима», то в смешанном цикле 175-сильный движок нового Actyon «употребляет» 7,3 л солярки на 100 км пробега. Это, конечно, по паспорту, но уже выглядит издевательством. Да и реальные 8 литров на «сотню» — тоже.

Бесконечно восхищаться дизелем можно, пожалуй, лишь в США. Или где-нибудь еще, куда, например, щепетильные японцы не боятся экспортировать дизельные версии своих автомобилей. В Россию, не рискуя репутацией, их отправляют считанные производители, и все знают почему — холода и местами сомнительное качество дизтоплива. Покупая этого «корейца» стоит закладывать время/деньги на техобслуживание, первый сеанс которого уже на пятой тысяче километров пробега. Впрочем, ТО, говорят, относительно недорогое — около 4 тыс. руб. Стоит задуматься и о предпусковом подогревателе или, на худой конец, сигнализации с автозапуском.

Новый автомобиль — новая подвеска. Конструкторы, отказавшись от рамы, изменили как переднюю, так и заднюю части ходовой. Передние колеса получили ожидаемый «МакФерсон», задняя пара, лишившись моста, обзавелась многорычажной подвеской. Согласно теории, крепче и надежней автомобиль не стал, зато стал более управляем, что и требовалось. Например, в затяжной поворот нам удалось зайти на скорости около 100 км/ч. Особо не рисковали, поскольку любые поползновения уйти с траектории «душила» достаточно четко работающая по умолчанию система ESP (отключается по желанию кнопкой). Любители острых ощущений и отключают ее кнопкой. Помогает и руль: стоящий электроусилитель с переменным усилием был достаточно информативен. Кстати, гидроусилитель, не регулирующийся в зависимости от скорости, устанавливается лишь в базовой комплектации.

Тормоза — это отдельная история. Дисковые на все четыре колеса, они впечатляют своей цепкостью. Но в этом нет ничего удивительного: судя по всему, они перешли в наследство от более тяжелой рамной модели Actyon / Актион. Возможно поэтому в электрическую часть внедрена ставшая популярной у корейцев система, включающая при резком торможении аварийную сигнализацию.

Автомобили иногда ломаются — это аксиома. Однако для некоторых это еще и проблема. В число этих самых «некоторых» попадали и SsangYong / СсангЙонг. Автомобиль с хорошим соотношением «цена–качество», имел обратную сторону — проблемы с запчастями. Случись что, на доставку деталей нужно закладывать весьма длительный срок. Однако с недавним запуском в России двух заводов «Соллерс» проблема, говорят, была снята.
Как войдет SsangYong New Actyon / СсангЙонг Нью Актион в большую семью паркетников и какое займет в ней место — покажет время. Во всяком случае, такое право этот автомобиль заслужил. Интерес к себе он вызывает хотя бы ценой.
Информация предоставлена журналом «ГАИ».

[finn48]

это на мой взгляд самый объективный отзыв из тех что я читал

[Glagol]

Да уж и опять механика - сговорились что ли?

[MarkuS_98rus]

Я тоже не очень понимаю, почему они упорно не тестируют автомат!

[haris]

Ощущения такие,что журношлюхи тестируют один и тот же образец автомобиля,в смысле один на всех,а потом каждый высказывает свое мнение :)

[Вячеслав табачник]

Ощущения такие,что журношлюхи тестируют один и тот же образец автомобиля,в смысле один на всех,а потом каждый высказывает свое мнение :)


Причем мнения иногда до противоположного разные.

[kvz]

Я ездил на тест-драйв, где был автомат, и он мне довольно-таки понравился (это для тех, кто ездит на "ручке" и сомневается). Но купил я все же "ручку" :). Адаптация к сцеплению была не быстрой, но, как ни странно, ее ускорили перемежающиеся с Актионом поездки на Газели(Бизнес), у которой сцепление совсем другое. После нескольких перемен машин работать со сцеплением стало получаться намного плавнее и быстрее.

[Вячеслав табачник]

Я ездил на тест-драйв, где был автомат, и он мне довольно-таки понравился (это для тех, кто ездит на "ручке" и сомневается). Но купил я все же "ручку" :). Адаптация к сцеплению была не быстрой, но, как ни странно, ее ускорили перемежающиеся с Актионом поездки на Газели(Бизнес), у которой сцепление совсем другое. После нескольких перемен машин работать со сцеплением стало получаться намного плавнее и быстрее.

На всех "газонах", когда они пустые (без груза) инструктора (настоящие, а не недоучки) учат трогаться со второй передачи. К Актиону это в полной мере подходит (зимний режим на АКПП как раз это и предусматривает). При спокойной езде можно и дальше передачи "пропускть", со второй на четвертую, с четвертой на шестую. Я на тестовой именно так и попробовал - ей намного легче. Но в грузу, конечно, придется все перебирать.

[Graf]

Ни кто не написал отзыва о динамике с двигателем 149 л.с. Хватает ли? Жду машину именно 149 лошадей, с АКПП. Только не пишите, что "175 конечно порезвее". Это и так понятно. Хотелось бы прочитать отзыв владельца именно такой комплектации N2R2A01/

[Вячеслав табачник]

Стесняются...

[Lunatic]

Graf, у этих моторов разница только после 3000 ощущается.

[bandeross]

Тестил 175 коней на АКП, через неделю сел на свою. И разницы ни фига не заметил... Но она есть)...

[alpo77]

Graf, у этих моторов разница только после 3000 ощущается.
И до 2000. С 2-ух до 3-ех эта разница просто минимальна.

[v-saven]

Ни кто не написал отзыва о динамике с двигателем 149 л.с. Хватает ли?....

Хватает за глаза!!! Не переживай, ты выбрал самое то! Тестил 175 л.с. купил 149 разницы по ощущениям ни какой ни жалею ни сколько!!!

[Graf]

Спасибо, а то я уже расстроился. Смотрю, у всех в подписях 175 лс, ну, думаю, попал...

[Евген 010]

Со многими согласен, 149 ничуть не уступает (ну может чуть -чуть после 3000), я вполне доволен. Разгоняется бодро,обгоны на раз

[apdrive]

Тестил 175л,разницы не сильно ощутил,а зачем платить больше...АКПП понравилась,то что держит при переключении 2000-3000,что сказывается на динамике и экономии соляры,не понравилось ,секундная задержка при старте до 2000 об.Тупит так же как и моя бывшая санта фе но с 4х ступкой АКПП.

[finn48]

наткнулся на видеообзор http://www.youtube.com/watch?v=ooQ6X_cMdEg&feature=player_embedded

[anger1974]

http://www.youtube.com/watch?v=7H2u0vu0J6s&feature=related

[alpo77]

обзор NA от стилавина
Вообще это в тему Видео (там он уже давно лежит). А здесь только статьи и отзывы.

[Перепел]

Стилавин в своем репертуаре.

Он и Рекстон также смаковал.:)

[V.Pux]

К сожалению первый NА убийца :(
http://11.gibdd.ru/event/index.php?ELEMENT_ID=3028

[Вячеслав табачник]

Интересно, а кто-нибудь когда-нибудь видел женщину за рулем без мобильника у уха? В случае положительного ответа - это была моя жена.

[yaros2004]

а ты ей телефон не купил?

[alpo77]

У нее пейджер

[Belorusso]

В сентябрьском номере За Рулем аж 2 статьи про New Actyon.
Одна - тестовый ремонт, другая про алгоритм работы сажевого фильтра с активным прожигом.
Про сам NA во второй статье ни слова, но фото их выдает.

[jvcxz]

тут еще в новостях прочитал про бенз двигатель.
интересно какой туда воткнут то?
ПыСы машинкой интересуюсь, пока читаю и жду результатов первых лет эксплуатации.

[Lunatic]

воткнут абсолютно новый.

[gonchar]

ЗР об Актионе (http://www.zr.ru/a/357347/)

[George2870]

Вот статья из девятого номера ЗР про тест-ремонт.
Она очень полезна с точки зрения эксплуатации NA и может быть использована, на мой взгляд, в качестве учебного пособия.

[George2870]

А вот статья оттуда же про сажевый фильтр.

[Artem_j]

ЗР об Актионе (http://www.zr.ru/a/357347/)

На счет вывешивания и невозможности закрыть водительскую дверь - откровенно удивило! Лично вывешивал по диагонали, водительская и пассажирская дверь нормально открываются и закрываются! да, нужно чуть больше усилия приложить и чувствуется, что проушина на средней стойке немного затирает щель замка на двери, но там же и при нормальном положении зазорчик междо выше указанными элементами совсем крохотный! Даже 5-я дверь открывается и закрывается, хотя тоже с определенным усилием, небольшой перекос чувствуется при закрытии. Но даже новый Форестер перекашивает, да так что заднюю дверь закрыть невозможно в принципе!

[Оборотень]

Вот статья из девятого номера ЗР про тест-ремонт.
Она очень полезна с точки зрения эксплуатации NA и может быть использована, на мой взгляд, в качестве учебного пособия.
Эта же статья, только ссылкой
http://www.zr.ru/a/358362/

[alexhelios]

Обратите внимание, что смена масла через 15 тыс., топливный фильтр через 45 тыс. по этой статье...

[Atlant]

Проехал на Крузаке 80 около 80тыс.солярку заправлял на заправках,но специально не выбирал,и только один раз при открытии отстойника слилось немного воды.Думаю зарулёвцы правы если заправлятся на нормальных АЗС тысяц 25 -30 выездить можно смело.

[Оборотень]

Дальний бой
First-DRIVE: Воюем с дорогами Приморья на кроссовере SsangYong New Actyon
http://www.drive.ru/ssangyong/drive-test/2011/09/19/4346562/dalniy_boy.html

[gonchar]

http://blogi.autonews.ru./?r=entry/view&id=488242 Согласен с автором на 100%.

[ALF]

http://blogi.autonews.ru./?r=entry/view&id=488242

[Kammerton]

Самый честный тест-драйв...

[Оборотень]

Ноябрьский номер "За рулем", белый Actyon на длительном "тесте" в редакции. Удивило, что при пробеге в 12000км они говорят о предстоящем ТО-1. Также поставили сетку в решётке, уплотнитель между кузовом и капотом. Скоро (статья) будет в электронном варианте.

[George2870]

Вот эта статья: "NA в парке ЗР"

[haris]

Ну,так они похоже по европейским меркам ТО делать собираются,через 15тык!

[urri]

Люд добрый , подскажите....Всё присматриваюсь к машинке..Не повылазили какие то проблемы? Как ведёт себя дизель? никогда не ездил на дизелях...И как оно на МКП ??? поговаривают что утомительно дёргать ручку по городу 1 и 2 передачи сближены...Хотя мне кажется какие проблемы при таком крутящем моменте трогайся со второй и проблем нет...АКП - не признаю.
Морозы ещё не заставали ???

[Mytabor]

Зиму отходим вот тогда и расскажем...а может даже и покажем :335:

[urri]

Зиму отходим вот тогда и расскажем...а может даже и покажем :335:

Надеюсь , что это будут самые честные отзывы))):335:
А как лето пережили???

[finn48]

лето отлично пережили, а вот на счет автомата вы зря так. я 3 года на кайроне откатал на ручке (5 ступеней) и то надоедало в пробке руку тренировать, а тут все 6 ступеней, можно даже в спортзал не ходить (имхо)

[urri]

ну может и зря я про автомат...но катаюсь много машины меняю каждые 3-4 года... и по городу и по трассам...дороги разные и с заносами и с горки-в горку...Был служебный мерен лупатый Е-класса , давно правда, нет уверенности в контроле автомобиля. Потому и беру всегда МКПП, в данный момент 6-ступенчатая.

[urri]

Зиму отходим вот тогда и расскажем...а может даже и покажем :335:

лето отлично пережили, а вот на счет автомата вы зря так. я 3 года на кайроне откатал на ручке (5 ступеней) и то надоедало в пробке руку тренировать, а тут все 6 ступеней, можно даже в спортзал не ходить (имхо)

Вы смотрю почитатель-поклонник Санг Йонгов )))

[finn48]

не сравнивайте мерин с задним приводом и авто с передним или полным. тем более дизеле..

[urri]

не сравнивайте мерин с задним приводом и авто с передним или полным. тем более дизеле..

Не могу с вами спорить...так как действительно не имею представления...Тем более при такой тяге автомат вроде как не должен тупить )

[George2870]

Я тоже за 40 лет вождения использовал машины с ручкой.
АКПП попробовал первый раз на NA. Могу с твердой уверенностью говорить, что АКПП рулит!

[urri]

Я тоже за 40 лет вождения использовал машины с ручкой.
АКПП попробовал первый раз на NA. Могу с твердой уверенностью говорить, что АКПП рулит!

Я что то обратил внимание , что почти все на 175 лошадных, что 149 сильный ощущается сильно в проигрыше ?????
И давайте уж реально оценивать автомат после зимы...

[George2870]

Прочитайте ПРАВИЛА, если не хотите получить бан от администрации.
Цитирование ЗАПРЕЩЕНО.

[urri]

ОК !!! учту...хотя сложно вести диалоги без цитирования и на хрена тогда вообще иконка " ЦИТИРОВАТЬ " ))) в правом нижнем углу)))

[finn48]

цитировать частично и отвечать на эту цитату приветствуется, полное цитирования сообщения если оно было выше написано бессмысленно. если сообщение написано на 16 странице, а пишите на 17 странице, то тогда нужно цитирование чтоб ход мысли не потерять.
Я что то обратил внимание , что почти все на 175 лошадных, что 149 сильный ощущается сильно в проигрыше ?????

в городском цикле двигатели одинаковые, разница только на высоких оборотах, 149 сильный начинает задыхаться уже на 3000 об/мин, 175-ти сильный тянет до 4000 об/мин. другими словами двигатели с 149-ти сильный дефорсированый двигатель или 175-ти сильный форсированный, кому как удобно говорить) тем более на 149-ти сильном налог меньше, но с таким двигателем проигрываешь на высоких оборотах.

[finn48]

И давайте уж реально оценивать автомат после зимы...
с этим ни кто не спорит, но пока автомат ни разу не выходил ни у кого из строя (тьфу три раза)

[urri]

Боязнь не в том , что он выйдет из строя(хотя и такое бывает, а буксировать нельзя) а в том что дороги в зимнее время в наших краях оставляют желать лучшего...а коробка думает за тебя))) хотя я понял что у автомата есть ручное переключение передач.

[finn48]

кто сказал что буксировать нельзя =) края у нас почти схожи как не крути, Липецк и Воронеж соседи близкие. если хочешь сам кого потащить, то не проблема, если хочешь выехать от куда то, то тоже не проблема, единственное в раскачку не пойдет. а так все тоже самое что с ручной. зафиксировал 1 передачу и в путь. или в зимний режим перешел (на коробке кнопка есть) и будет у тебя со 2-ой стартовать. а тяги всегда хватит)

[finn48]

а на ручке сцепление жжешь очень легко и заглохнуть можешь если обороты упустишь. сам не любитель автоматов, но если дизель и тем более 6 ступеней, только автомат, был бы бензин, взял бы тогда я на ручке

[George2870]

... хотя я понял что у автомата есть ручное переключение передач.
А чтобы быть твердо уверенным в этом, ознакомьтесь, пожалуйста, с Инструкцией по эксплуатации, скачав ее отсюда: http://www.syclub.ru/showpost.php?p=3004&postcount=5

[urri]

George2870 Спасибо !!!

[Леонид Леонидович]

Боязнь не в том , что он выйдет из строя(хотя и такое бывает, а буксировать нельзя) а в том что дороги в зимнее время в наших краях оставляют желать лучшего...а коробка думает за тебя))) хотя я понял что у автомата есть ручное переключение передач.
Это расхожее заблуждение что акпп думает за водителя,на самом деле всё совсем не так,при достижении определённого колличества об.двигателя,по команде заложенной в ЭБУ происходит открытие и закрытие определённых клапанов в гидроавтомате,и происходит смена передачи.Для 90%движения в городе достаточно положения D.

[Леонид Леонидович]

И давайте уж реально оценивать автомат после зимы...А что именно в автомате Вы хотите оценить?я прошедшую зиму отъездил
на автомате,и буксовал за всю зиму не больше 2—3 раза,а на ручке по несколько раз в день получалось.а вообще это дело личных предпочтений на чём ездить.я почти год очень хотел автомат,и вот уже второй год пошел как пользуюсь авто с акпп и очень этим доволен.

[Kammerton]

Киавод, тут автомат нового актиона обсуждается)) Автомат автомату рознь.

[finn48]

наш автомат новой сборки, так же как и мозги авто, по этому мы как мыши лабораторные, на нас учатся и исправляют ошибки

[adekvat]

Я уже это прошел с автоматом на шкоде DSG, такого счастья больше не надо!

[urri]

adekvat Что приятные воспоминания ??? )))

[NActyonUse]

наш автомат новой сборки, так же как и мозги авто, по этому мы как мыши лабораторные, на нас учатся и исправляют ошибки
Пусть лучше на моей АКП инженеры съедят еще одну кингуру с острой морковкой, чем зажравшийся VW , будет расползаться от пива и сосисек.))

[finn48]

красиво сказано)

[Kex408]

Украинский "Автоцентр". Сравнение NA с МКПП и АКПП:
SsangYong Korando D20T: Вверх по лестнице популярности
http://sy.autocentre.ua/ac/Auto/Test-Drive/SSANGYONG-Korando-19280.html

[Леонид Леонидович]

Я уже это прошел с автоматом на шкоде DSG, такого счастья больше не надо!а зачем робот,автоматом называть?

[YuriY]

кто сказал что буксировать нельзя =) края у нас почти схожи как не крути, Липецк и Воронеж соседи близкие. если хочешь сам кого потащить, то не проблема, если хочешь выехать от куда то, то тоже не проблема, единственное в раскачку не пойдет.

На НА особый автомат не позволяющий раскачку? Или Вы про все автоматы так? Ездил до этого на 2х авто с автоматом - нормально в раскачку из сугробов выпрыгивал, просто надо все делать плавно и заранее - то есть когда уже вперед уперся и чувствуешь, что сейчас начнет буксовать - переключаешь на нейтраль и как только "зависла машина" - сразу заднюю и чуток газку плавно - как опять завис на верху ямки задним - опять вперед и газку. Нормально раскачивается и с одной, двух итераций выпрыгивает. Как по моему, даже легче, чем на ручке.

[finn48]

я имел ввиду раскачку как на механике.

[urri]

Ну , вот.... Первые гололёдики и морозцы... И как оно ???

[finn48]

претензий и придирок нет )

[urri]

Это радует ))) Но в наших краях ещё не морозило по нормальному...
Самый трепещущий вопрос как будет заводится дизелёк постояв ночь при - 15...

[Кokс]

SsangYong New Actyon: активист

Четыре месяца трудится в парке «За рулем» белый кроссовер «СанЙонг». Мы изучали повадки корейско-российского новичка.

Корейский кроссовер, собранный на заводе во Владивостоке, нравится нам все больше и больше.

http://www.zr.ru/a/380309


http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2011/11/201111121551_1-575x371.jpg

[George2870]

Вы, или внимательно читайте предыдущие сообщения, или пользуйтесь, пожалуйста, ПОИСКОМ, прежде чем что-то публиковать. Это у Вас уже не первый раз!
Данная статья уже давно находится здесь: http://www.syclub.ru/showpost.php?p=19390&postcount=157

[Кokс]

Данная статья уже давно находится здесь: http://www.syclub.ru/showpost.php?p=19390&postcount=157


вы хоть, сами разберете что там написано? :) там даже лупа не поможет!

[George2870]

вы хоть, сами разберете что там написано? :) там даже лупа не поможет!
Надо просто уметь пользоваться опциями форума!

[Оборотень]

Как раз из "За рулевской" статьи, никто не смотрел данный "косяк"?
Патрубок, соединяющий охладитель воздуха с впускным коллектором, в нижней части касается шланга климатической установки и поперечного усилителя кузова. Когда мы обнаружили это при пробеге 7000 км, краска на усилителе уже протерлась до металла. Чтобы не допустить прямого контакта (вдруг один из трубопроводов протрется!), мы укоротили нижний шланг впускного патрубка на 50 мм.
Надеемся, конструкторы учтут наши замечания.

[apdrive]

надо у себя глянуть...

[camry 1992]

Добрый вечер! Отец купил машину, доволен ей, до этого был рено меган 2. только есть одна проблема почему при движение блогируются все двери? Чтобы их разблокироать надо нажимать кнопку на ключе это у всех машин NEW Actyon так? или можно отключить эту опцию, а то больно не удобно))

[George2870]

На Вашей машине стоит дополнительная сигнализация?
Если да, то "курите" форум по этому вопросу.
Коротко: допсигнализация (установленная криворукими) конфликтует с мозгами авто. Если допсиги нет, то двери должны обязательно блокироваться при достижении скорости 30-40 км/ч и разблокироваться после остановки авто и выключения зажигания (Инструкция по эксплуатации).

[finn48]

хочу дополнить, если ручник поднимите хотя бы на 1 щелчок, двери разблокируются. или нажать кнопку на двери )

[gonchar]

Функцию можно отключить. Но зачем? На форуме Аутлендер ХЛ, С-Кроссер, 4007 наоборот все подключали эту функцию (защита от воров в пробках, открывания детьми в пути и т.д.). А нажать кнопку на двери для открывания, по-моему, не трудно.

[camry 1992]

На Вашей машине стоит дополнительная сигнализация?
Если да, то "курите" форум по этому вопросу.
Коротко: допсигнализация (установленная криворукими) конфликтует с мозгами авто. Если допсиги нет, то двери должны обязательно блокироваться при достижении скорости 30-40 км/ч и разблокироваться после остановки авто и выключения зажигания (Инструкция по эксплуатации).

нет ничего не установлино

[camry 1992]

А машина полностью собирается на заводе на Дальнем Востоке? нам менеджер в салоне сказал что машина приходит из кареи, а на дальнем востоке тока ставят бампера и колосе?)) что-то мало я верю этим продавцам))

[bandeross]

Вот почитай... http://www.syclub.ru/showthread.php?t=146

[George2870]

нет ничего не установлино
Тогда сначала ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО изучите Инструкцию по эксплуатации.

[camry 1992]

у кого нибудь появились сверчки в салоне? и как вам подвеска?

[George2870]

Молодой человек, прежде чем задавать подобные вопросы, воспользуйтесь ПОИСКОМ!
Ответы на Ваши вопросы уже неоднократно обсуждались! :mad:

[haris]

хочу дополнить, если ручник поднимите хотя бы на 1 щелчок, двери разблокируются. или нажать кнопку на двери )

Чегой то я попробовал "ручником" - неполучилось ??!!

[camry 1992]

Молодой человек, прежде чем задавать подобные вопросы, воспользуйтесь ПОИСКОМ!
Ответы на Ваши вопросы уже неоднократно обсуждались! :mad:

я еще не доконца изучил форум, если что!

[finn48]

Чегой то я попробовал "ручником" - неполучилось ??!!

может это особенность автомата или умельцы так сделали в салоне, но очень удобно )

[camry 1992]

Добрый день! почему когда переключаешься на вторую скорость приходится немного придерживать педаль сцепления после переключения? а то так очень трудно включить! у кого нибудь есть такая проблема или может так и должно быть? на рено мегане можно было одним пальцем переключать ( раньше этот авто был)

[actyon]

Уважаемые форумчане :Статьи и отзывы о New Actyon

[George2870]

Вот статья из журнала "За рулем" № 12 за 2011 об испытаниях New Actyon и Kia Sportage

[George2870]

Продолжение статьи

[apdrive]

может есть ссылка на эту статью?

[ffyura]

Интересно, почему до сих пор сравнивают автомат с механикой ... мне кажется это не совсем корректно

[дед]

camry 1992 Укаждого авто свои особенности.Привыкните и все будет ОК. Считаю, что у НА все сделано неплохо. Стаж водителя-любителя - 30 лет, но дизель первый.

[George2870]

может есть ссылка на эту статью?

Я "выдернул" эту статью из журнала За рулем, применив компьютерные техолоии.

[Perm]

вот ссылка то торрент где выложен весь номер за рулем (если кому то покрупнее нужно) http://www.rutor.org/torrent/154957/za-rulem-%E2%84%9612-rossija-dekabr-2011-pdf

George2870 Для тоГо, чтобы было покрупнее, нужно просто навести курсор на миниатюру и торкнуть левой кнопкой мышки.

Все равно мелко)

[George2870]

Для тоГо, чтобы было покрупнее, нужно просто навести курсор на миниатюру и торкнуть левой кнопкой мышки.

[Бакшиш]

Можно просто из инета скачать, введя в "поиск": за рулём №12 2011. Правда, скачка идёт от 20 мин.

[Dedok]

В журнале QUATTRORUOTE №12 есть статья про NA как притянуть её сюда я не знаю. Может кто из опытных сможет выложить в этой теме.

[George2870]

В журнале QUATTRORUOTE №12 есть статья про NA как притянуть её сюда я не знаю. Может кто из опытных сможет выложить в этой теме.
За какой год?
Если за 2010 год, то статья уже не актуальна.

[Dedok]

Статья за 2011 год декабрь месяц стр.60 АВТОПОЛИГОН интересные цифры приводят.

[George2870]

Что-то я не нашел в инете QUATTRORUOTE №12 за 2011год. Есть только за 2010 г.

[Dedok]

Журнал я читал не интернете, а в живую купил и прочитал поэтому и не могу поделится с форумом.

[Mike]

Всем привет! вот статья..
http://files.mail.ru/QEODSR

[George2870]

Файл не открывается!

[Atlant]

Всё окрывается,я прочитал все сравнивают на ручке,интересно когда появится тест на автомате.

[alpo77]

http://hostingkartinok.com/image/01201112/8fec32f93faa5e777525341c9758715a.jpg

http://hostingkartinok.com/image/01201112/d827cb297069d8f966ce6529069c06a0.jpg

http://hostingkartinok.com/image/01201112/4322b94d4fb4a71e82c683c728a2c3c1.jpg

http://hostingkartinok.com/image/01201112/5870dfc587bf17f9da256881a7871cd4.jpg

http://hostingkartinok.com/image/01201112/4303527f5ddf557526eaa23fd1f622c8.jpg

http://hostingkartinok.com/image/01201112/00e35903df523660e08dc448561d43e0.jpg

http://hostingkartinok.com/image/01201112/9624ddc60ff1e4bf63d1807c400d5b4c.jpg

http://hostingkartinok.com/image/01201112/bf69e54653a7e4334175aff5da93cd16.jpg

http://hostingkartinok.com/image/01201112/8ce1c2bac1e711b271fc3a903770678c.jpg

http://hostingkartinok.com/image/01201112/8bd7e53895725ed170c1165e1cd232a2.jpg

[D505]

отличный обзор, имхо. не 9,3 до сотни конечно на автомате, но и не 10,8 как в паспорте, я б сказал в районе 10сек. 9,3 скорее если с небольшого наката стартануть.

[galiaf10000]

на механике я быстрей разганяюсь:D:335:

[haris]

Пожалуй,наиболее правдивый обзор.И расход и разгон,и общеповеденческие характеристики

[galiaf10000]

главное быстро проскочить первые две передачи,а потом самолет.Правда хонде аккорд проиграл ,улетела пулей(признаюсь чесно),но и лошадей у нее больше.Я понадеялся на крутящий момент и дизель.

[Atlant]

Новый двухлитровый корейский турбодизель e-XDi200 является достойным развитием мерседесовских технологий двадцатилетней давности: аккумуляторный впрыск, изменяемый наклон лопаток направляющего аппарата турбины, блок балансирных валов, сажевый фильтр и электронное управление системой рециркуляции выхлопных газов. Итог — 175 л.с. и 360 Нм при выполнении норм Евро-5, а в перспективе и Евро-6. Заявленный ресурс двигателя — 500 тысяч километров! http://quto.ru/journal/testdrives/8481/

Может кто выкладывал сылку просто интересно про ресурс двигателя, помоему нигде не мелькало.

[galiaf10000]

Нууууууууу вы даете: аккумуляторный впрыск:D:D:D

[Glagol]

galiaf10000, в технической литературе есть такой термин - как раз применим к комон рейлу.

[serg1476]

Что то я не допонял! : Это кому там сцепление тяжёлое? И откуда ЕВРО 5 взялось?

[Belorusso]

По поводу Евро5 - журнал то европейский и тестировали, судя по номерам на фотографиях, именно там. А для Европы Korando идет с Евро 5.

[Бакшиш]

Вот статья из журнала "За рулем" № 12 за 2011 об испытаниях New Actyon и Kia Sportage

А вот она и появилась в открытом инете: http://www.zr.ru/a/385097/

[serg1476]

Кто в курсе: для ЕВРО 5 мочевина обязательна?

[Belorusso]

Не обязательна. Если двигатель может уложиться в нормы без "AdBlue", то на этом производитель сэкономит и не будет заморачиваться скажем до Евро 6.
Про Korando для Европы не видел упоминания мочевины.
Когда разглядывал буклет с дизельной Mazda CX-7, то бачок специальный присутствовал. Жидкости CX-7 должно хватать от ТО до ТО (20000 км).

[Кokс]

Тест-драйв SsangYong Actyon: не понял корейского

http://www.cars.ru/articles/first-hand/20418353/

по моему, автор много чего еще не понял!

[Glagol]

У него тест-драйв по фоткам, наверное, был...

[Dedok]

Автору денег дали конкуренты и команду фас. NA у многих компаний увёл покупателей.

[Оборотень]

Цитата из "не понял корейского" "Довольно необычным мне показалось то, что прогрев боковых зеркал включается отдельной от прогрева заднего стекла кнопкой".
У кого так? Не понял аФтора:smoky:
И вообще, что за сайт-салон-издание, оливье какой то.

[serg1476]

Он наверное думает, что вторая кнопка включает зеркала а не подогрев на лобовом.

[finn48]

Регулировки руля по вылету в Actyon нет, да и по наклону хода недостаточно.

он совсем что ли??

[gonchar]

Он обыкновенный менеджер среднего звена с тем уровнем познания и развития, который мы наблюдаем в автосалонах на всей территории России.