Просмотр полной версии : Вакуумная система (Kyron, Actyon Sports, Rexton)
вакуумная система управления широко используется в дизельных двигателях. ввиду своих особенностей работы дизельный двигатель не имеет возможность создавать разряжение, как это делает бензиновый двигатель, поэтому в автомобильном дизельном двигателе всегда применяют вакуумный насос, который создаёт разряжение в первую очередь для вакуумного усилителя тормозов.
также, в зависимости от автомобиля и его комплектации, разряжение используют ещё для некоторых механизмов, таких как управление полным приводом, турбиной, системой egr и др.
в sy вакуумный насос приводится торцевой частью впускного распредвала и находится в задней части двигателя. для sy его поставляет английская компания wabco, которая снабжает этими насосами и других производителей.
насос состоит из литого корпуса, в котором вращается вал с прорезью, в которой установлена пластиковая пластина. эта пластина (лопатка) имеет на концах насадки, выполненные из антифрикционного пластика. при вращении вала пластина может перемещаться в прорези и выкачивает воздух из одного канала в другой. один канал – это наша вакуумная линия, в которой постоянно поддерживается разряжение. второй канал выходит в картер двигателя, куда собственно насос выкачивает воздух из вакуумной линии.
так же к вакуумному насосу подходит масляный канал из системы смазки двигателя. масло необходимо для смазки всех трущихся поверхностей. это подшипник и лопатка, трущаяся о корпус насоса. всё масло, также как и воздух уходит в картер двигателя.
внутри насоса есть клапан, который при выключении двигателя некоторое время позволяет держать разряжение в вакуумной линии.
вакуумные модуляторы предназначены для управления тем или иным исполнительным механизмом. они управляются электронным блоком управления и либо открывают доступ разряжения к исполнительному механизму, либо закрывают его.
у модулятора всегда есть три выхода. первый – исполнительный механизм, второй – вакуумная линия от насоса, третий – выход в атмосферу.
первая стадия работы.
модулятор соединяет между собой каналы от вакуумного насоса с каналом, идущим до исполнительного механизма. тем самым разряжение «доходит» до исполнительного механизма и он включается.
вторая стадия работы.
модулятор разъединяет между собой канал от вакуумного насоса и канал от исполнительного механизма. доступ разряжения к механизму перекрыт. теперь надо сбросить разряжение (повысить до атмосферного давления) в канале исполнительного механизма, что бы он отключился. для этого модулятор одновременно с перекрытием вакуумного канала соединяет между собой канал механизма и канал с атмосферой. через этот канал воздух идёт в исполнительный механизм и повышает давление до атмосферного, в результате чего механизм отключается.
чтобы грязь не попадала во все каналы, на конце канала идущего в атмосферу установлен поролоновый фильтр. однако эффективность от него при повышенной запылённости крайне мала и модулятор начинает пропускать воздух из атмосферы медленно, что приводит к заторможенной реакции исполнительного механизма.
Исполнительный механизм представляет из себя корпус, подпружиненную диафрагму и исполнительную деталь, которая перемещается под воздействием на диафрагму пружины или разряжения.
В автомобилях SsangYong применяются следующие механизмы с вакуумным управлением:
Система перепуска отработавших газов EGR
Система регулировки давления наддува в турбонагнетателе.
Система подключения привода передних колёс.
Система регулировки жёсткости опор двигателя.
Система EGR и регулировки давления наддува используется во всех дизельных СсангЁнгах. Только лишь в Rexton 2.7 XVT клапан EGR электрический.
В поворотных кулаках передней оси автомобилей Kyron, Actyon и Actyon Sports установлены муфты подключения колёс.
В режиме заднего привода передний кардан не вращается, т.к. в раздатке отключён его привод. Полуоси передней оси также не вращаются, т.к. отключены муфты.
При включении режима 4Н в раздатке подключается привод карданного вала и в поворотных кулаках колёс муфта, аналогичная муфте в механической коробке передач, под воздействием разряжения соединяет между собой привод колеса и его ступицу.
При езде в режиме 2Н вакуум к муфте всегда подходит (на старых моделях - наоборот). И только при включении режима 4Н вакуум отсекается, и муфта подключает колёса. Это необходимо для того, чтобы при выходе из строя вакуумной линии владелец авто смог вытащить автомобиль из труднопроходимых мест. Это повышает живучесть автомобиля.
Также в линии есть предохранительный клапан. Он оставляет возможность работать вакуумной системе при обрыве вакуумной линии в муфте. Работает аналогично клапану, который установлен на вакуумном усилителе тормозов.
В вакуумную линию подключён модулятор, который управляет работой опор двигателя. Система применяется только на автомобиле Rexton 2.7 XVT.
На малых оборотах опоры мягкие и вакуум к ним не подходит, но как только обороты двигателя превышают 1200 об/мин или скорость авто превышает 10 км/ч, разряжение отсекается от них и опоры становятся жёсткими.
Схема работы вакуумной системы на автомобилях Kyron, Actyon и Actyon Sports
Схема работы вакуумной системы на автомобилях Rexton 2.7 XDI и Rodius 2.7 XDI
Схема работы вакуумной системы на автомобилях Rexton 2.7 XVT
Бывает, что на дизельной машине тормоза периодически пропадают. Это конечно же опасно.
Наиболее вероятной причиной может служить вакуумный насос, а точнее, залипающий клапан в нём.
Вакуумный насос приводится впускным распределительным валом. Находится насос на ГБЦ со стороны салона автомобиля.
Его надо проверить. Это легко сделать.
1) Демонтируйте декоративную крышку с мотора.
2) Найдите насос.
3) Возьмите ключ на 19 мм и открутите штуцер вакуумной трубки.
4) Заведите мотор и пальцем попробуйте закрыть входное отверстие вакуумного насоса. Вы должны ощущать разряжение. Не бойтесь, в мотор Вас не засосёт.
Если разряжение не ощущается, значит клапан застрял ("залип в седле")
5) Заглушите мотор.
6) Попробуйте лёгким тонким предметом (ручка или скрепка) надавить на шарик. Он должен перемещаться без "залипаний" в крайних точках.
Давайте проверим состояние шарика и седла визуально.
7) Для этого необходимо открутить штуцер вакуумного насоса ключём на 22 мм.
Будьте внимательны! Не уроните внутренности при отсоединении штуцера! Подложите что-нибудь под насос.
8) Достаём штуцер, шарик, пружину и опору пружины.
9) Внимательно осмотрите сам пластиковый шарик и его посадочное место в штуцере. Не должно быть никаких повреждений и залипаний шарика в седле.
Если шарик весь изношен, то его надо менять.
Если штуцер изношен, то надо доработать седло штуцера так, чтобы гарантированно шарик там больше не залипал.
Или поменяйте сам насос. :D
Удачи!:335:
vBulletin® v3.8.4, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot