Юлия995
12.02.2014, 22:01
Вобщем есть у большинства сангенгов беда-автоматическая коробка передач BTRa.Новые и старые машины с этими коробками (Musso, Rexton, Korando...) периодически сталкиваются с таким косяком:
Первый симптом. При движении зачастую появляется неприятный толчок при переключении с 1 на 2 ступень.
Второй симптом - невнятная работа в области 60-70 км/ч. передача то скачет вниз то вверх причем не зависит от нагрузки.
Третий симптом. Машина ревет и не хочет переключать педарачу вверх. А если переключает то с ощутимым пинком.
Изучив много информации по форумам и проверив на собственном носороге в итоге выкладывают почти универсальные рецепт.
Все дело в....датчике положения дросселя. Маленький реостатик на ТНВД способен удешевить вашу машину на 1000 долларов (а именно столько опытный ремонтик АКПП возьмет с вас при разборке коробки).
Этот же датчик способен привести в бешенство когда вы едете по городу и машина как бешеная корова то летит с ревом сперед то неожидано включает любую передачу на выбор в любой момент.
НО не спешите менять датчик. Вполне возможно что датчик необходимо просто перкалибровать. Для этого просто отверните болтики и снимите его. покрутите ручкой реостат - если нету заеданий и подозрительных шумов датчик можно считать условно пригодным.
На всякий случай вот номер датчика 6615424215 три контакта и 6615423925 четыре контакта (принципиально не важно). но фокус в том, что его тоже надо калибровать Very Happy поэтому теоретически датчик может быть абсолютно любой (если только он не субаровский - там обратная характеристика). Корандоводы ставят волговский от 406 двигуна Very Happy
Ладно вот два рецепта калибровки.
Стираем данные о потенциометре. Ставишь на ручник - включаешь зажигание -нажимаешь тормоз(чтоб переместить рычаг АККП) -ставишь 1 передачу -включаешь зимний режим(Winter). Затем включаешь 2 передачу и переключаешь тумблер на спорт режим(Power).затем включаешь 3 передачу и переводишь тумблер опять в зимний режим(Winter).Ставишь на парковку- выключаешь зажигание - снимаешь ручник. Теперь надо прописать новый потенциометр- включаешь зажигание -заводишь двигатель- нажимаешь тормоз -переводишь рычаг в положение D и так держишь более минуты(газ не нажимаешь).Потом выключаешь зажигание -двигатель глохнет(рычаг остается в положении D) -снова включаешь зажигание - двигатель не заводишь уже -нажимаешь газ на полную и держишь более минуты - выключаешь зажигание -переводишь рычаг на парковку. Ну а затем заводишь и едешь проверять.
И второй рецепт....
- полностью нажмите педаль газа (зажигание вкл)на 5 секунд
- отпустите педаль
- нажмите педаль тормоза и заведите мотор в положении P
- переведите селектор в D на 5 секунд (удерживая тормоз, ХХ мотора)
- как бы..перевод в положение D есть фиксация калибровки положения дросселя. примерно так.
P.S: сама попробовала 1 вариант, машина актион спорт 2010 г, дизель 2л. коробка автомат. Через неделю отпишусь о результате. Информацию искала 3 недели, нашла на этом сайте http://www.ssangyong-club.org/forum/index.php?topic=2127.0
Первый симптом. При движении зачастую появляется неприятный толчок при переключении с 1 на 2 ступень.
Второй симптом - невнятная работа в области 60-70 км/ч. передача то скачет вниз то вверх причем не зависит от нагрузки.
Третий симптом. Машина ревет и не хочет переключать педарачу вверх. А если переключает то с ощутимым пинком.
Изучив много информации по форумам и проверив на собственном носороге в итоге выкладывают почти универсальные рецепт.
Все дело в....датчике положения дросселя. Маленький реостатик на ТНВД способен удешевить вашу машину на 1000 долларов (а именно столько опытный ремонтик АКПП возьмет с вас при разборке коробки).
Этот же датчик способен привести в бешенство когда вы едете по городу и машина как бешеная корова то летит с ревом сперед то неожидано включает любую передачу на выбор в любой момент.
НО не спешите менять датчик. Вполне возможно что датчик необходимо просто перкалибровать. Для этого просто отверните болтики и снимите его. покрутите ручкой реостат - если нету заеданий и подозрительных шумов датчик можно считать условно пригодным.
На всякий случай вот номер датчика 6615424215 три контакта и 6615423925 четыре контакта (принципиально не важно). но фокус в том, что его тоже надо калибровать Very Happy поэтому теоретически датчик может быть абсолютно любой (если только он не субаровский - там обратная характеристика). Корандоводы ставят волговский от 406 двигуна Very Happy
Ладно вот два рецепта калибровки.
Стираем данные о потенциометре. Ставишь на ручник - включаешь зажигание -нажимаешь тормоз(чтоб переместить рычаг АККП) -ставишь 1 передачу -включаешь зимний режим(Winter). Затем включаешь 2 передачу и переключаешь тумблер на спорт режим(Power).затем включаешь 3 передачу и переводишь тумблер опять в зимний режим(Winter).Ставишь на парковку- выключаешь зажигание - снимаешь ручник. Теперь надо прописать новый потенциометр- включаешь зажигание -заводишь двигатель- нажимаешь тормоз -переводишь рычаг в положение D и так держишь более минуты(газ не нажимаешь).Потом выключаешь зажигание -двигатель глохнет(рычаг остается в положении D) -снова включаешь зажигание - двигатель не заводишь уже -нажимаешь газ на полную и держишь более минуты - выключаешь зажигание -переводишь рычаг на парковку. Ну а затем заводишь и едешь проверять.
И второй рецепт....
- полностью нажмите педаль газа (зажигание вкл)на 5 секунд
- отпустите педаль
- нажмите педаль тормоза и заведите мотор в положении P
- переведите селектор в D на 5 секунд (удерживая тормоз, ХХ мотора)
- как бы..перевод в положение D есть фиксация калибровки положения дросселя. примерно так.
P.S: сама попробовала 1 вариант, машина актион спорт 2010 г, дизель 2л. коробка автомат. Через неделю отпишусь о результате. Информацию искала 3 недели, нашла на этом сайте http://www.ssangyong-club.org/forum/index.php?topic=2127.0