Заменил форсунку, результат нулевой.
Слив теже 4куба.
Дополз до другого сервиса, очередь таких же потерпевших, ждём.
Аппаратура от е2 -насос какой , от чего или номер. Если знаешь.
По форсункам понятно, 514 без вариантов, стоят недорого.
На красном форуме тема "досвиданья комонрейл" мертва уже год.
Рассматриваю вариант повесить насос сверху, на ремень, как на Т4, как Эридан генератор перевесил. Только непонятно что с родным насосом делать в таком случае.

На красном и молчат по тому что более ни кому не надо.

А проверь ка предохранитель на блок управления. Его номинал.

За четыре года не менял и не вынимал ни один предохранитель.
Товарищ пообещал притащить два тнвд от ммс, вроде паджеро , буду примерять.
На авито куча мерсонасосов за грош, но как-то они монументально выглядят, невпихуемо на вид. А примерить негде взять.

Случилось непонятное.
Машина вдруг поехала почти нормально, но троение и чад остались. У магазинов заглушил, и фсе. Недолго музыка играла, минут 5-7.
Пришёл к выводу, неисправность 99% электрического характера, где то очень плохой контакт.
Насосы от паджер на две лапы крепления, под шестерню, короче все не так.

Достал монтажный блок из капота, со всеми реле и предами, разобрал до молекул, не к чему придраться, собрал обратно. Ничего не изменилось.

Ездил к ещё одному диагносту-электрику, нулевой результат, сказал все по электричеству хорошо, ищи причину в железе.
На обратном пути патрубок от кулера на коллектор сорвало четыре раза, на пятый мне надоело его прикручивать, дополз так. Это за пробег 15км.
Надоел пепелац до изжоги.
У забора еще стоит т4, с кривыми доками, наверное я эту проблему решу быстрее и дешевле.

Продолжаем.
На клапанную крышку положил обломок форсы с целым электромагнитом и подключился фишку от форсы2 к обломку , чад пропал, грохот детонации исчез, расход убавился, машина поехала заметно лучше хоть и на трех цилиндрах . 99% прогар выпускных клапанов, гидронатяжитель обрывало и перескок был в прошлом.
С головой все понятно. Непонятно по прежнему почему едет очень неровно, то лучше то хуже то рывками, с провалами. Иногда совсем чахнет, что на второй еле ползет, остановлюсь глушу, минуту жду и снова поехал. На холодном моторе едет заметно лучше.

Убрал обратку с форс на фильтр отправив всю обратку в бак, стало меньше пузырей, за день ни разу чека не было, едет по прежнему с рывками и провалами, наиболее устойчиво на 2000об/мин, выше одна дерготня, сейчас бежит по ровному 80-90, идёт на пятой, горки берет, и это на трёх цилиндрах. Если в подъёме что то помешало сохранить скорость-падает до второй и 40кмч.
На ходу максимум оборотов 2400. При этом дергается сильно.
Вчера дважды заглох сам собой на месте, ранее не было такого.
Назавтра ему задача, притащить полтонны.
Соляр до отстойника с датчиком идёт вообще без пузырей, от отстойника до фильтра тоже чисто, от фильтра идут постоянно мелкие пузырики. Штатные трубки заменены на прозрачный шланг, подсосы исключены, фильтр заменен. Не понимаю откуда пузыри. Хочу попробовать воткнуть электроподкачку.
Мотор будет вскрываться когда будет готова другая машина.

Промежуточный результат, по прежнему на трех цилиндрах.
Едет 100, обороты на ходу до 3500, турбина ведет себя странно, временами провалы- завывания, чек дает раз в день- при затыкании турбины- на работающем снимаю фишку с модулятора турбины , в нем раздается треск, фишку ставлю обратно и турбина заработала, и чек погас. Воздух в соляре только поутру,
Груз тащит без проблем, только на разгон очень тупой. Приходится сильно крутить мотор. Но разгоняется и груженый в гору.

подключите ELM и в движении посмотрите параметры - расход воздуха, давление наддува, давление в топливной рампе, надо хоть что то знать - а так гадание на кофейной гуще

На месте я всех диагностов обьехал, толку почти ноль. Методом втыка получается быстрее. Распечатка с диагностики страницей раньше. Да и просто некогда, полчаса назад выгрузился, сейчас глянуть что с пониженной и в тайгу.