прожиг влияет на оба. Значительно темпа растёт на первом, где стоит галочка у тя на фото. Банк 1 сенсор 1. Он и вылетает в основном. Если темпу он кажет 800-900С, то на замену. Норма (мах) при прожиге около 600С.

Ясно. Спасибо !

На холостых кьгда еду накатом то кажет 250 градусов.

Как газую еду на скорости то температура около 350

Это все смотрю аж с графиком через сканер блетуж ELM 327 MINI синего цвета.

Прога olivia drive


http://savepic.ru/13900081.png

Я тоже маленьким синеньким диагностическим устройством OBD называется лечил у себя прожиг. Не ехала ласточка ни как. После прожига у офицалов прошла 1000 км и опять. А эту фигнюшку подключил, ошибки все обнулил и на трассу. прочихзалась прокоптилась. Потом на месте постоял, держал 2500 оборотов. Тоже каптила. Температура на сенсорах доходила до 600 град с лишним. А потом на спад пошла и движок по другому работать стал.

Маленькой синенькой коробочкой можно подтянуть к эффекту плацэбо. То,что тебе оффы прожгли, она там ваще рядом не стояла!

Ну вот ,Господа!Вырезал я сажевый из банки глушителя,катализатор не трогал.Датчики все на месте осталисьДумал попал на перепрошивку,но ELMом смотрю-ошибок нет,двигатель намного работает мягче,расход топлива поменьше,но насколько меньше- говорить пока рано.Дыма из выхлопной нет,запах присутствует.Динамика повеселее стала-заметно интересней.С перепрошивкой пока подожду-тайм-аут.
Цена вопроса-два дня болты глушителя WD-40 поливал,но открутил только после нагрева газовым баллончиком.Варил полуавтоматом знакомый,зачищал сварные швы сам...итого=0 рублей.
Визуально вообще ничего не видно,что было хирургическое вмешательство...Я так думаю у меня сейчас ЕВРО 4...

5 копеек.
Была беда с забитием СФ. Первым был прожиг, запущенный со сканера, не помогло. Надо было повторять с добавками, официалы сначала отказались повторять, потом зарядили цену без гарантий результата. Еще полгода на бреющем...
Прошлым сентябрем дозрел до промывки без снятия. Все прочие варианты просёрфены, вариант удаления прослушан и обозрен вживую. Промывал прямо после ТО-50 у официалов, которые перед этим озвучили заполнение 160%!!! и повторили про прожиг на трассе, результат которого неизвестен. Показал баллон с трубкой, возражений не услышал. На глазах мастера забрызгал фильтр через гнездо темп.датчика, завинтили, выдержали, завелся. Чек не горел, не мигал. Минут 5-7 поползновений по улицам -ничего. Потом на подъеме на скорости ок 40 повалило сизым вонючим как дымовуха, минут пять дымило, старался держать обороты ок 2-2,5 тыщ., но в городе трудно. Потом пошел подъем тяги, ушла вибрация, стандартный режим. Пока прожигов не замечал (не приглядывался), по трассе прогонял раза четыре за все время.
Состав не буду рекламировать, но сильнокислотный - неск. брызг с трубки превратились в орнамент из дырочек на джинсах.

Правильно!....Не рекламируй...В личку название или состав-если не затруднит

Ничего нового... средств для чистки полно. Люди даже туалетным утенком очищают https://www.drive2.ru/l/6173576/

Так как включить прожиг ???какой алгоритм ?

И когда и как узнать о его окончании

дилерский сканером. Но Вродь возможно попробовать запустить, передавив трубку идущую на датчик перепада давления (дальнюю по логике) Кто то такое делал давно на форуме. Чтоб комп думал что сажевик забит.
Это если все исправно и комп не запретил прожиг ранее.

Вот что написано в инструкции к актион нев дизель

Процесс регенерации
Регенерацией называется процесс сжигания сажи, накоплен-
ной в сажевом фильтре. Во время данного процесса температу-
ра отработавших газов поднимается примерно до 600 °C за счет
впрыска дополнительного количества топлива, что позволяет
эффективно сжигать накопившиеся твердые частицы.
Контрольная лампа «Проверь двигатель»
При эксплуатации автомобиля в опреде-
ленных условиях процесс регенерации
может не выполняться автоматически. В
этом случае начинает мигать контрольная
лампа «Проверь двигатель». Данный сиг-
нал предупреждает водителя о том, что
необходимо выполнить определенные действия для регенера-
ции фильтра.
Если контрольная лампа «Проверь двигатель» мигает, необхо-
димо увеличить скорость и в течение 20 минут двигаться со ско-
ростью более 80 км/ч; этого времени достаточно, чтобы прошла
регенерация CDPF. Когда количество сажи уменьшится до необ-
ходимого уровня, контрольная лампа «Проверь двигатель» по-
гаснет.

все пральна написано. Вопрос то в чем?
Тогда езди потихоньку по городу и жди прожиг.

VDJMAR не ломайте себе голову-почитайте 175 пост,а лучше тему с начала повнимательней.Народ уже давно без сажевого ездит и не перепрошивается и проблем нет.....Да-запах есть(если нос конкретно к трубе сунуть),но не критично,дыма нет.Слежу за показаниями первого и второго датчика температуры выпускных газов.1ый в коллекторе- 158градусов.2ой в глушителе между катализатором и сажевым который стоит-143градуса-больше не поднимается.Получается -ДДД думает,что сажевый чистый,т.к. повышения температуры на втором датчике нет,соответственно прожиг включать не нужно..
Ну вот как то так я думаю.Если ошибаюсь-поправьте.....
Ампутировал я его полтора месяца назад и заметил,что как то спокойней ездить мне стало,в смысле проблемы мои куда то ушли-то ошибки по коробке вылазят,то по ЕГР....сейчас чисто-в ЭБУ сохраненных кодов ошибок нет....тьфу-тьфу-тьфу.
Не реклама,не руководство к действию,не панацея-просто у меня вот так разложилось.

Добрый день. Тема 2016 года, решил написать тут, мало ли есть инфа. Итак , как и у всех ехал вдруг загорелся chek , через буквально пол минуты погас. Потом через сколько-то минут опять загорелся и опять погас. Так было на протяжении 5-7 км. При остановке загорался, после начала движения гас. Мощность двигателя не меняется, всё как всегда, нормально едет. Поставил машину на стоянку. Записался на сканирование ошибок. Поехал в сервис, лампочка стала гореть дольше, минут несколько горит, гаснет, на минуту две, опять загорается и т.п. Хаотично. Скан показал ошибки двух датчиков температуры. Первого и второго. Мастер сказал нужно проводку посмотреть. Так как снял показания датчиков температуры и они её показывают и она меняется.Почитал форум, у многих выходит из строя первый датчик после турбины. Заказал, сказал будем менять его, приехал, мастер посмотрел датчик верхний 920 градусов, в общем умер.
Теперь сам вопрос, забитость сажевого фильтра 72%, как поступить. После замены фильтра и сброса ошибок - запустится очистка ? Для данного авто какой процент забитости при котором запускается очистка? Или просить мастера запустить принудительно очистку? Кстати у меня бак почти пустой, я так понимаю для прожига и это очень важно.
Читал на форуме много разной противоречивой информации, кто-то пишет при забитости более 50% не запускается очистка, кто-то пишет что даже при неисправных датчиках и забитости сажевого запускается.
Кто-то пишет что при 160% запускалась. На других форумах например пишут, что после 80% запускается прожиг. У многих начинает мигать лампочка, когда требуется прожиг фильтра, кстати что значит мигать, с какой периодичностью и частотой она мигает? И опять же нигде нет инфы мигание лампочки начинается от датчика забитости фильтра и если у меня не мигает (для меня это загорелась погасла и так постоянно, с частотой ну 1 Гц), то он типа не забит? А 72% это ерунда?
Пока вижу сценарий следующий, заправка , меняем датчик, сбрасываем ошибки - еду кататься. Или всё же меняем, сброс ошибки и принудительно запускаем прожиг?
Спасибо.
___________

aleks2003 Не соглашусь с Вашим электриком-почему?-да!согласен,на верхний датчик получается самая сильная температурная нагрузка и!на него вся дрянь,которая летит из коллектора выпускного налипает на него...при нагревании она раскаляется и дольше держит температуру...Вывод-прежде чем менять верхний датчик,снимите его и очистите от отложений на нем....если не поможет(значит действительно уже сдох)-Ваша дорога в магазин...а вдруг заработает
Я почему так говорю-обратил в своё время внимание-после чистки верхнего датчика шкуркой от нагара и отложений он реагирует на температуру по лаунчу на порядок быстрее...Удачи...Пытаюсь минимизировать Ваши финансовые потери за счет своего опыта...

Спасибо за совет. Но, тут получается вариант экономии призрачный. Ибо почистить - это то же самое по деньгам что поменять. Итог, экономия стоимости датчика. Но, если верить форуму, то он летит у многих. И соответственно если чистка поможет, то как на долго. А цена нового датчика 3,5 рубля. Поэтому не думаю, что выигрыш большой в данном случае. Больше в этом вопросе актуальна тема сажевого. Потому как про процентовку и забитость ну вообще нет нигде практически никакой информации.

Понимаю что с 2018 года много воды утекло, но может кому то пригодится.
Конечно сажевый не просто так забивается. Вот мой случай:
Забился, промыл, через месяц все повторилось.
Причина была в воздушной заслонке(сломалось пара зубов на одной из шестерен привода заслонки, в результате чего она правильно не открывалась (закрывалась). Заменил шестерню (3D печать), обнулил ошибку по сажевому, дальше сажевый прожегся сам, все штатно заработало, про сажевый больше не вспоминаю.