Метан и пропан совершенно не похожи с точки зрения балонов. Метан не сжижают из за огромного давления конденсации. Зажигалки смело катаются на пропане и в ус не дуют. Но переделать на метан дизельный легковой авто на комон рейле - это маразм какой то!

Согласен, вот по спб выходит бенз 92 = 33 руб
Газ пропанбутан = 22,5
Итого возьмем прожорливый митубиси паджеро 4 с 3 литра бенз акпп (в нем баллон удобно прячется в нишу под 3 ряд сидух)
Расход бенза по городу 17 литров = 560 р/100 км,
Расход газа погороду 21 (это после изучения форумов по скромному) = 472 р
Итого разница 900 рублей с тысячи
Оборудование грубо 50, т.е. Окупаемость под три года+ неудобство с заправками, я х.з в чем экономия.
Дизель рулит ;) особенно коммон рейл, это заметно по этому форуму.;)

Для дизелиста нужны знакомые среди водил-дизелистов или механиков гаражей) Я сейчас дизтопливом тарюсь по 25 руб/л с заправки Газпрома. Лимит 160 л/сутки ;) Было время когда по пути в Челябинск вставал на трассе на Газмпроме и по рации спрашивал у дальнобоев кто сдает солярочку. Ребята на фурах работают душевные, соляру подешевле отдают:o

и где находится "специальная ниша" в kyron например :)

На дровах

идет голимая реклама , а вы её на полном серьёзе обсуждаете. давайте до кучи ЭнвироТабс пообсуждаем ..ну или просто памперсы.....

Создавай тему, обсудим ;)

На дизеля устанавливают уже давно пропан сайт http://bluepower74.ru/ года два назад звонил им и спрашивал сколько оборудование с установкой сказали около 100 тыс , на сайте есть калькулятор экономии подсчитал им на 1000 км экономия 500 рублей , нафиг такое оборудование оно никогда не оправдается оно выгодно на автомобили которые очень много жрут дизтоплива наподобии Белаз

Белаз на газу и полкузова не отвезёт.

Это потому что всю другую половину баллоны займут?:rolleyes::D:D

100000% :D:D:D

Это потому что падение мощности будет ощутимое. С КТА может и повезет 60%, а с ЯМЗ и 40% не потянет.

На газу у дизеля мощность наоборот поднимается , у нас камазы с газовым оборудовением газ включают только в горах , двигатель начинает работать как будьто ещё один турбонадув поставили

Совершенно верно, газ впрыскивается во входной коллектор в дополнение к соляре, которая поступает обычным путём, т.е. через форсунки. Это и "+" и "-" дизеля - совсем без впрыска дизтоплива он работать не может, метан - лишь ДОПОЛНЕНИЕ к дизтопливу.

Хм, всегда считал что на метане мощность падает как и на пропане:confused:

У ДВС с зажиганием от искры - да, падает. Теплотворность метана и пропана меньше, чем у бензина, отсюда и падение мощности - "заряд" энергии, который попадает в цилиндр становится меньше. С дизелем ситуация другая, у него всегда (ну кроме крайних мощностных режимов) количества топлива, впрыскиваемое форсункой, заведомо меньше, чем может сгореть в воздухе, содержащемся в цилиндре в конце такта сжатия. Откуда следует, что по воздуху всегда есть запас и мы можем его использовать для сгорания того самого метана, впускаемого во входной коллектор дизеля. В результате сгорает и метан, и дизтопливо, т.е. количество энергии в каждом рабочем цикле возрастает. В старых дизельных системах (камазах) метан мы фактически можем только ДОБАВИТЬ к той соляре, которая подаётся ТНВД. В системах Common Rail есть возможность варьировать соотношение количества подаваемой соляры длительностью впрыска форсунок к количеству подаваемого метана, но сильно уменьшить расход солярки нельзя, т.к. она выполняет роль "запала" метано-воздушной смеси.

А где же тогда экономия, газ купи, саляру купи, а чтобы купить газ нужно ехать 18 км до заправки, Хз зачем эти заморочки с пробегом в 10000 км в год? Какая здесь выгода?