помогите узнать размеры (диаметры) тройников под шланги на action т.к. подогреватель у меня есть на 1,5Квт но переходники на нем под другое авто... Покупал давно, лежал без дела, а тут читаю и грех его не поставить в будущем!

Мой пост 53-там четко написал.Тройник из двух маленьких берешь самый мелкий

у меня их нет вообще! Поэтому и спрашиваю размерчики, буду искать или заказывать.

16х14,32х14,шланг 14х22
Это из моего поста 53 скачал

Поставил подогрев по методу Скрипки, даже крепление закрепил тамже, подогреватель по другому стал только. Вот итоги :
Включение Выключение
9:35 10:30
10:35 10:41
10:43 10:47
10:49 10:54
10:56 11:01
11:03 ...
Температура воздуха +5 по Цельсию
Прогревается очень хорошо головка, блок нет возможности потрогать, турбина чуток тёплая, входной патрубок печки гарячий(впускной коллектор и топливная рампа с ТНВД горячая).Радиатор не греется. После запуска двигателя (до запуска три деления) пропадает одно деление по шкале температуры, но двигло мля так мурлычит хоть электростанцию в багажнике вози!!! Ах да, северс-м на 1500 Вт. Надо было еще прошлой осенью замарочиться...
Всем кто подсказал спасибо!

Потерял много времени из-за того, что резанул входной патрубок радиатора сильно близко к корпусу воздухана. Пришлось снимать аккумулятор и корпус воздушного фильтра, ну чтоб на века...
Кстати для слива охлаждающей жидкости надо использовать шланг сантимов эдак 20, там в раме есть отверствие и кольцо резиновое для этого шланга (кто будет сливать меня поймет) тогда все чисто и красиво. Всем успехов!

Выкупил подогреватель. Комплект для Кайрона однако содержит всего лишь АДЫН тройник 22х14 и АДЫН штуцер 14-М18х1,5, а также шланг (который надо порезать) и мелочевка: хомуты, гайки, шпильки и т.д. Придется подумать...
В Леруа по случаю прикупил мех.таймер. Осталось затариться антифризом и на выходных установить.

а что за штуцер. Я тоже долго и упорно искал пробку, пока не понял, что её фактически нет, хотя она была. Вместо её похоже установили штуцер подачи ОЖ на охлаждение турбины. Но влазить в него с тройником, я бы не решился. Ненароком можно турбину оставить без охлаждения.

А разьем куда вывел

Заказал в Тюмени универсальный комплект №2000-он как раз наш,НА.Вилку питания вывел слева возле колеса переднего меж передним наклонным и задним основным пыльниками,это так экзотично-теперь все спрашивают,что это за электромобиль.Фото если нужно,то позже.Это удобно-не нужно ничего открывать-закрывать,а просто переноску включил через таймер-купил китайский электромеханический,он за два часа до поездки сам включает кипятильник и я его не гоняю всю ночь на нагрев,а просыпаться рано и идти к машине лень,особо по морозцу...Фото таймера тоже выложу позже,но их полно в продаже от 200 до 5000 рубчиков.Удачи

Господа прошу прощения но у меня проблемма такого характера что при установки котла на спорте в областе акума нет нижнего патрубка а только верхний а с противоположной стороны нижний ........
Врезал котел низ радиатор и низ печка и вот что получается когда едиш на машине темпер не поднимается выше первого деления.... В чем проблемма????
Зарание спасибо за вразумительный ответ!!!

Зима-с.Закрой морду хорошенько.Не поможет-будем подумать дальше.Наши дизели зимой просто необходимо утеплять.И какого года Спорт?Я на нем отбирал ОЖ от сливной пробки блока под турбиной и закачивал в трубку на расш.бачок.Удачи

Лично мой спорт2007 года но я ставил на 05 годе буквально вчера. Морду пока закрывать нет смысла так как до установки котла темпер был на втором делении да и по погоде -6 за бортом....

Давай закрывай морду,снизу дефлекторы тож не забудь-потом с тебя губастый стакан:335:.Будет все четыре полоски через 10 минут дороги,лишние трубочки от котла тоже радиатор как бы...Здесь в Подмосковье +4,а я уже полностью закрыт на НА три недели-не жалуюсь,не перегреется,в дизеле очень высок КПД,он много отдает на момент,потому и холодный

Я всё понимаю но на моем 2007 года нормальный темпер стрелка на три часа
а на спорте у товарища 05 года именно после монтажа котла стала такая температура..... Как это чудо явление обяснить????

Смонтировал сегодня за пару часов в ультра-медленном темпе. Так как всё мне уважаемые форумчане разжевали, то было очень просто. Выполнял по схеме Скрипки. Все работает.
Большой тройник правда оказался несколько маловат для шланга, который проходит в районе воздушного фильтра. Хомутами затянул, но как-то не особо надежно это выглядит.
Ну и крепил в удобном месте, между радиатором и двигателем (там удобно так шпилька М13 торчит), поэтому не так низко, конечно, как у Валерия получилось.

Всем доброго времени суток.Вот вчера то же установил Северс-М.Прибор закрепил к болту опоры передней коробки передач внизу под радиатором со стороны гайки как сделал Скрипка,а вот подключение сделал забор ОЖ со сливной пробки блока двигателя через штуцер, подача ОЖ в шланг "подачи" печки.Вот только одно,пришлось вытачить штуцер.так как там резьба на 18 шаг 1,5 а в комплекте на16шаг 1,25.Сегодня утром -32,запустил котел,через час 3 деления,но масло густовато еще было.Думаю часика 3 -4 в такой мороз и будет все как надо.Походу сливания антифриза, решил заменить сразу, так как по ходу там был не антифриз а какой то непонятный раствор, чем то напоминащий воду с системы отопления.Вот такие то дела.Спасибо ребята за разъяснения по установке котла.Теперь сигналка и будет радость:335::335:

сделал забор ОЖ со сливной пробки блока двигателя

а где ты её нашел? У нас же её нет.

Серёга,он же написал-выточил штуцер!Так понимаю,тройник там еще ввернул вместо старого штуцера или после него в шланг,чтоб и на охлаждение турбины поставлять ОЖ, и на кипятильник.Так?

Именно со сливной пробки.Пробка находится возле выпускного коллектора.Выкручиваешь ее, а на место штуцер

Да ребята, именно сделал забор ОЖ со сливной пробки,она находится ниже выпускного коллектора

Дождался по почте установочного комплекта №2000 к раньше полученному северс-м. И медленно- медленно с перерывами, все это установил за три часа в гараже. Также показалась не надежной конструкция тройника в патрубке радиатора. Диаметр тройника 32мм а патрубок я намерил до 37мм. Нагреватель установил по своему.
Открутил(так и не понял для чего это)круглую железяку между радиатором и двигателем в центре. Под нее в виде перевернутой буквы "г" изогнул кронштейни прикрутил нагреватель параллельно балке направлением к бамперу от двигателя. Сам нагреватель как в инструкции установил с наклоном 10 градусов. От двигателя к расш. бачку шланг не резал просто добавил кусок шланга на 16мм. Провод оставил под капотом. Иногда полезно открывать капот.Все работает замечательно. Но перед запуском слышен какой то писк. Затем прекращается. Нагревается до температуры около 70 градусов(рука терпит).

Обидно, что китайские товарищи, впаривают нам такую хрень:mad::mad:,ну да ладно.На всех котлах что стояли у меня на авто, были термо регуляторы,а вот они меня не разу не подводили,всегда четкое включение и отключение котла было.У меня пока все работает хорошо,будем надеяться что заводской термо регулятор не подведет.Володя,комплект №2000 для Японских авто,вот из за этого тройник в патрубк не соответствует диаметру.Так же и штуцер не подходит, из за того что,на блоке резьба на 18шаг1.5 а на штуцере на 16шаг1.25.Всем удачи:335::335::335:

Вот и я поставил электро подогрев (самодельный).ТЭН поставил 0,75кВт,поэтому оставляю включенным на всю ночь(перегрева не боюсь).На работе тоже как приезжаю включаю в розетку.Двигатель почти всегда теплый ( бывает стоянка без электричества) :smoky:

Парни-примите на веру мое счастье-заводить мурлыку-дизель при -30...А потом несчастье-сидеть на "табуретке"от замерзших стоек:D

Заказал Северс м 1,5 квт уже есть на наш Санёк монтажный комплект №2603 http://www.podogrev.com/actyon/

Подача в котел должна быть со шланга на расширитель или с толстого который на радиатор??? и важно ли это?

Подача в кипятильник от радиатора,от кипятильника-на расширительный бачок после нагрева.Удачи

Здесь комплект ЗАО «ЛИДЕР» с другими рекомендациями в установке. Подводящий рукав уже идет из блока со штуцера установленного вместо сливной пробки, а отводящий тепло так же идет на тройник 33*16 верхнего патрубка радиатора. Это исполнение наверное практичнее будет, чем через патрубок расширительного бачка.

Этот комплект идет на бензинку. На дизелек вроде пока нету. У меня установлен 1кВт по схеме Скрипки. Работает идеально. В -30 за 1 час нагревает движок до +15.

Сомневаюсь, сегодня осмотрели блок G20D бензинки - ничего похожего с фотографией №3 в руководстве по установке нет. Монтаж штуцера 6191 невозможен - в этом месте нет сливной пробки!

Утверждать не буду, т.к. бензинки не видел. У меня дизель. На нем тоже нет сливной пробки на блоке. Тогда не понятно на какой Актион ставится этот "Северс".

Наверное в раннюю модель Actyon, только не New Actyon. У меня на бензиновом двигателе коллектор не такой и стартер с правой стороны закрывает половину блока.

Да есть там сливная пробка,сам лично, устанавливал на свою машину,и стоит именно там, где показано на ресунке

Вот фото

Вот вспомнил,фото с моего авто

вопрос - в какую сторону идёт циркуляция ож при заведенном двигателе и в какую при заглушенном в котле?

В разные стороны при заведенном и остановленном. Внутри кипятильника есть шарик, который не пускает через него антифриз при работающем движке-так сказать, поправка на русского дурака. Саша, подпишись, как там на твоей бензинке. Удачи

короче, залез сегодня под машину, дабы посмотреть как и где монтировать подогрев, заодно и длину шлангов померить! А там облом!!! Согласно этому описанию http://www.podogrev.com/actyon/ в моем случае в том месте стоит раздатка (у меня полный привод) и смонтировать туда котелок нет совершенно никакой возможности!!! :(( Всё очень плотно закрыто! Остается единственный вариант спереди на подачу с бачка расширения вклиниваться! Кстати, уровень сливной пробки с блока и там где подача с расширительного бачка разные! С расширительного ниже расположена, но вот уровень вклинивания (т.е. там где будет тройник стоять) приблизительно на одном уровне....

Помпа нужна для более быстрого,эффективного, и равномерного прогрева-это факт. Прогревается весь двигатель ,с низу доверху, в "саматочном" же вся подогретая жидкость скапливается в основном на верху.Также простота установки (практически в любом месте на малом круге), ставим просто в разрыв. Экономия энергии (за счёт малого времени) тоже плюс.
Про надёжность согласен,там как повезёт у кого и по три года работают.
Собираюсь как придёт сразу всё разобрать , поменять провода,посадить всё на герметик и протянуть. Ну а если всё таки накроется куплю ещё стоит 1300.http://elcoma.ru/images/longfey_model_dvig_elc.jpg
http://elcoma.ru/images/podogrevatel_1_elc.jpg
http://elcoma.ru/images/longfey_schem_text.jpg

Для более быстрого прогрева всегда нужна была мощность!!!

Ничего нигде не скапливается, учите физику!!! :335:
Это единственное очень маленькое преимущество! :icon16:

Уважаемые, а подогреватель масла для нашей машинки никто не подбирал? Например вместо сливной пробки, или датчика уровня?