на нашем двигателе нет модулятора .у нас электронное управление турбиной.
Если своя турбина живая-смысл что то изобретать?
Номер старой и новой турбины напишите

А чем она физически управляется? Шаговый привод или что-то еще?

Правильней сказать шаговый двигатель с электронным управлением изменения геометрии угла лопаток

http://s014.radikal.ru/i326/1708/95/76510d6504ac.jpg
Пока только номер старой турбины.Доберусь до новой, выложу. И я ничего не изобретаю. Я пытаюсь с вашей помощью разобраться в случившейся ситуации. Благодарен за дельные советы.

Стандартная корандо спортс турбина 6710900780-у меня точно такая же,с электронным управлением...
идет на 155л.с.на наши движки 2.0DTR
Стоп!так у тебя сейчас стоит 2.2?И ты братец кролик хочешь увеличить мощность двигателя за счет турбины ,которая пришла с контрактным двигателем?А у тебя выскакивает ошибка передув?Так Сергей ШАО тебе правильно сказал-или лезть в настройки ЭБУ ...ну или как вариант мозги от двигателя 2.2 попробовать воткнуть...
Не выдумывай ничего-ставь старую турбину на новый двигатель если ошибок нет-катайся и не парься-у тебя будет запас мощности по двигателю т.е. двигатель будет работать в более щадащих условиях.
Я как то так думаю.
турбина судя по фото не замасленная-живая....
...или все таки 2.0 двигатель контрактный,а турбина на нём от 2.2?

Новая турбина. http://s009.radikal.ru/i310/1708/af/6564a370e113.jpg

Двигатель купил контрактный 2.0. Турбина на нем стояла от 2.2. Запустили, работала на холостых нормально. В движении выскочил чек - не достаточный наддув. Установили мою турбину с умершего двигателя. Все пришло в норму. Вопрос был в том каким образом, на будующее, подружить турбину 2.2 с двигателем 2.0.

ну скажу тебе по другому-нае.#и ближнего своего по самые помидоры
то что она стояла на двс это еще не факт что она на нем крутилась ее может по глупости или по ошибки поставили на двс

Скорее всего для комплектности....

ЭлектроТурбина Возможно ли?
 

А кто нибудь сталкивался с установкой электротурбины? Причем не этих китайских электрофенов, а нормальную такую, по идее должна снять много головняков с перегревом, маслом, да и долговечность по идее должна быть больше. Какая у нашей турбины производительность?

Думал об этом,но так ничего и не нашёл.Пришёл к выводу что проще компрессор поставить.

Пожалуйста, заказывай:
http://www.cpowert.com/products/cobra/

Правда, там 48 вольт надо.

С какого бодуна она будет долговечней,если масло и есть основное охл.а управлять ты ей тумблером будешь???:D

У турбового двигуна в отличии от атмосферного все другое:
-шпг
-кв
-гбц
-...
Я могу поэкспериментировать на своем моторе,но чисто для себя.

1. Основной источник тепла в классической турбине - это собственно сама турбина, выхлопные газы. Сам компрессор хоть и нагревает сжимаемый воздух, но как вы заметили за интеркулер даже рукой можно схватиться, температура там совсем другая, нежели у выхлопа.
2. КПД электромотора довольно высок, до 95%, т.е. электромотор мощностью 4квт(а примерно столько и надо для привода турбокомпрессора) будет рассеивать 200вт, эту мощность можно рассеять воздушным охлаждением, ребристым радиатором.
3. Такой штуковиной управлять разумеется надо не тумблером, а микропроцессорной системой, собирающей кучу параметров. И это собственно главная загвоздка, именно поэтому ТС не сможет сделать этого, ибо программист сигнальных процессоров - редкая профессия в России.
4. В классической турбине масло нужно ещё и для гидродинамических подшипников, электротурбина вполне обойдётся обычными шариковыми, откуда следует, что при должном исполнении(подшипники не из пластилина) эта турбина будет практически вечной.

PS. Можно использовать данную турбину в кастрированном варианте - для исправления того самого турболага, т.е. поставить её последовательно перед основной и управлять производной, дифференциалом от скорости нажатия на дроссель. Т.к. постоянная времени у электротурбины мала, она будет поддувать в те моменты, когда основная ещё не очухалась.

Тогда уж проще в дополнение к штатной компрессор + баллон, - быстрее будет. У электротурбины ведь тоже есть инерция.
Конечно, всё зависит от условий эксплуатации... Если (не) нужно каждые 300 м останавливаться а потом пулей ускоряться... Ну, вы поняли:):):)

Вообще говоря, такие опыты ставили. Что-то не очень пошло. Там есть теоретические большие потери за счёт неидеальности сжатия газа, да и много ты его не напасёшься. Т.е. запасать электроэнергию в аккумуляторе и пускать потом её в электрокомпрессор выгоднее.