Ищи подсос воздуха!

Может поможет посмотри, я уже писал.

Добрый день форумчане. Тема старая, судя по разным форумам. Тоже искал ответ на этот вопрос. Смотришь, начало есть (трубки, хомуты, далее переходит на ТНВД, форсунки), а в конце плавно перетекает в другую тему. Пришлось искать самому, вооружившись опытом тех, кто сталкивался. Расскажу свой случай.
KYRON, D20DT, 55 т.км 14 г.в. 5 акп
Решил поменять натяжитель с ремнем ( время, свист, износ) - удачно.( Ремень Dayco 6PK2255. Натяжитель - Fenox R54120)
До кучи сменить топливный фильтр(Delphi HDF925 ). В предисловии дополню, что заводился с утра на летней соляре при - 8гр С на третьей секунде. - Ну что, говорю, поменяем фильтр «Кирюха»? «Посмотрим» - ответил он. Поменял, прокачал грушей, поехал. С утра, как положено завелся с сигнализации , а через 3-5 минут двигатель заглох. У меня стоит перед водоотделителем прозрачный сепаратор и , при проверке вижу, в нем воздух стоит. Опять прокачал, весь день ездил, а с утра все повторилось. Дальше все как у всех - форумы, прозрачные шланги, ломание мозгов. Вычислил - тянет воздух с обратки. Возможные причины: 1. Стекание в бак топлива с сепаратора через пропускающий клапан груши (сепаратор находится выше бака). 2. Не прокаченный воздух в обратке + воздух с ТНВД попадающий туда и в фильтр через тройник.
3. Шланг обратки в баке стоит высоко и сосет воздух ( не разбирал, точно не знаю).
В моем случае виной была груша. Два года ее не трогали –наросты , коррозия и т.д. Цена на родную кусается. Кто- то ставил Hyundai/Kia 0K52A 13 490A - 661руб. . Буду ставить
Временный выход из ситуации – поставил на обратку (между фильтром и тройником) обратный клапан от Ваз 2109 - от 15 до 50 руб. Вероятно не будет подогрева соляры в фильтре от обратки.. На подачу не ставил- не нашел подходящего сечения. Все восстановилось. Сейчас уже холодно, гараж пока не доступен. Пока оставляю эксперименты. Может кому поможет. Удачи.

[QUOTE=cigord;630435]Не заводится у тебя не из за воздуха а потому что левый фильтр убил клапана в форсунках

У меня оригинальный фильтр стоял тоже фирмы Delphi только 924.Внешние отличия только размером сливного отверстия или под датчик. Датчика у меня нет.

Делайте прозрачными трубками топливную (силиконовые лишком сжимает, брал ПВХ пищевые, но готовьтесь их менять каждый год, дубеют-следствие воздух), переделывайте топливную с оригинального делфи на делфи HDF572 (нужна лягушка с подогревом под это дело,номер не помню, от киа какой-то, или хундайки---резьба под фильтр M16x1.5, и два ВАЗовских топливных коннектора на нее+ штук 6 резинок для них---между трубкой и коннектором надевать),фильтрующий элемент тоже,что в оригинале, только лягушка стоит 4000р, но фильтра по 600, а не 2300., при длительной эксплуатации копейка рубль бережет)+воздух с обратки не идет в топливную, вспененная солярка с форсунок тоже не накидывает пузырей в насос Минус- при езде все равно топливо по баку шарахается, очень маленькие пузырьки воздуха все равно изредка попадают, но им путь только в насос, на новом фильтре нет шарикого клапана.Еще дольше солярка греется (на мой взгляд)
Различия между 924 и 925 только в сливном для воды. На 924 размер резьбы низ M12x1.75 , на 925 М14. Ну или визуально- 924 идет с черной сливной пробкой, 925 с желтой хреновиной/гайкой под плоскую отвертку (или наоборот,точно не помню, на 572 фильтрах 2.5 года езжу).

У меня тоже стоит 572 фильтр и проблем нет , прозрачные шланги стоят от доильного оборудования ( доят коров ) в мороз не дубеют , продаются в сельхозтехнике

Добрый день.
Немного не по теме, у меня автомобиль рекстон 2 2.7 тди, признаки 1 в 1 как у автора темы, поочередно сделал форсунки 2, 5, 4, остальные еще норм, походят. Проблема появилась после ремонта 4ой форсунки, что может быть, какие действия предпринять? Хотел узнать какой фильтр надо ставить на рекстона 2 2.7тди 2012г, на своего кайрона ставил Delphi HDF 924 без датчика, на рекстона тот же ставиться или Delphi HDF 925? По екзисту так и не понял какой надо. Заранее благодарен за совет.

925 и 924 разница в диаметре нижнего отверстия!

Хм, а екзист говорит, что 924 без датчика а 925 с датчиком. А раз так, то разницы вообще нет никакой, получается?

Delphi HDF924 и HDF925
Резьбы на заглушках разные.
924-й - без датчика воды, пробка предназначена для слива отстоя из корпуса.
925-й - под датчик воды, вместо сливной пробки стоит технологическая заглушка, имеющая обыкновение подтекать топливом. При установке требуется ее выкрутить и установить на ее место датчик.
Написано

Добрый день. Ребят помогите найти причину. Снимались форсунки(не разбирались,чистились колодцы,обжигались медные шайбы.после сборки троит на холодную, как нагреется вибрация практически не ощущается. ,но присутствует. В чем проблема? И еще, тест на слив на холодном двигателе делается или на прогретом?

Здесь: Статический и динамический тест форсунок Common Rail

Если троит стабильно одним цилиндром, можно попробовать скидывать поочерёдно разъёмы с форсунок, тем самым выяснить какой цилиндр не работает.

Форсунки назад ставились на те же места откуда и доставались? Если нет, вряд-ли уже стОит переставлять их назад. Если форсунки ни разу не разбирались, то лучше перепрописать их коды в мозгах. Ну и/или покататься для самообучения.

по хрену,если форсы льют то льют

Пока не лазил никуда.выехал за город и дал "прос★★ться" газ в пол на 3 передаче,утром гляну как сабя вести будет.на горячей уже не вибрирует.

Форсунки по одной вынимались и на место ставились

Схему сможешь нарисовать ?