в скобках поменять И на Я и добавить два мягких знака в конце слов ,получается весело:icon16:

на самом деле людям не нравиться в первую очередь неординарный дизайн Йети - а потом начинают уже начинают "гнобить" TSI и искать другие отговорки.
Я пересел на Йети с I30 (тот же КИА Сид по сути). Остался доволен проехал 108 тыс. км. был в Казахстане, на Алтае. Рыбалки, выезды на природу (много раздолбанных грунтовок).
"Крутить" TSI нет никакого смысла, нужно переключать передачи. Максимальный крутящий момент до 4000 оборотов. "Масложор" начинается в основном у любителей покрутить мотор и поездить 15-20 тыс без замены масла.
Не мало людей которые проехали по 150 тыс км. на этих движках и не собираются продавать машину.
По поводу прогрева - конечно ехать на этой машине 2 автобусных остановки нет смысла, на холостую не прогревается.
Момент в 175 Н/м позволяет в городе, а иногда и на трассе обгонять 2 литровые атмосферники.

В основном людям авто не нравится внешне. Опять же Горьковский Автозавод скорей всего добьет эту машину.

P.S.Никого не убеждаю, проехал не мало на этой машине поэтому говорю основываясь на своем опыте и ощущениях.

А я наоборот считаю, что необычно и прикольно, что были когда-то желания купить, но после осмотра авто сразу передумал, т.к. таких швов сварки на дверях и такую покраску я видел в далеком прошлом на ГАЗ!

Более года назад плотно сидел на здешнем форуме с мыслью о покупке НА. Тогда смотрел на 4WD с АКПП дизель и бензинку. Честно говоря сильно уговаривал себя насчет внешнего вида и дизайна. Рестайл НА по морде вроде стал похож на нормальные авто, а вот задница все равно сильно напоминает куриную жопку. Но более этого напрягали проблемы с АКПП у дизеля. И собственно не столько наличие проблемы, сколько непонятки с их решением и отношением Солерса к проблеме. Бензинку тоже смотрел и даже тестдрайвил с АКПП. Сильного впечатления не произвела. Ожидал более интересной динамики от 2-х литрового мотора. Помнится еще напряг секундный затуп педали газа. Подвеска показалась жестковатой.
Потом личная финансовая ситуация изменилась и о замене авто на некоторое время забыли. В летом 2014 началось обесценивание рубля и решили, что если сейчас не поменяем Лачетту вагон 2006 г.в., то так с ней и останемся, а имеющиеся небольшие деньги превратятся в фантики. Решили, что машину надо менять на что-нибудь 5-ти дверное с увеличенным клиренсом и двухпедальное (АКПП/вариатор/робот) и очень желательно в пределах 700-800 тыр.
По случаю в августе заехали с женой в Пеликан Ниссан. По деньгам влезал новый Террано (Дастер) 2 л, 2WD, АКПП Comfort. Правда бюджетность и нещадная экономия на всем несколько отталкивала, но за наши деньги все остальное было нереально. Джука даже не смотрели. Этот уродец вызывает отторжение у нас обоих. Хотя позже я ездил в салон еще пару раз и посидел в Джуке и внутри мне в нем очень понравилось.
В конце концов все закончилось очень неожиданно и быстро покупкой Йети 1,2 DSG7 Outdoor Adventure. Более полно о машине и моих впечатлениях читайте здесь: https://www.drive2.ru/r/skoda/1032834/

Об упоминаемых в этой теме основных косяках Йети.
ЛКП - это в основном касалось машин чешской сборки.
DSG7 - с 2014 года ставится модернизированный робот с дисками сцепления увеличенного размера, доработанным мехатроником и новым ПО. На настоящий момент жалоб на новый DSG7 не встречал.
Цепь - модернизирована, осталась расходником, но теперь ходит около 60 ткм. Проблема перескока устранена. О растяжении цепи заблаговременно известно по появлению тракторного шума двигателя. С шумом народ проезжает около 10 ткм без последствий.
Главное, что эти проблемы хорошо известны и реально устраняются по гарантии, а во многих случаях после гарантии по куланцу (если машина обслуживалась у ОД).

И еще касательно одной глупости написанной здесь про трансформацию салона Йети. Спинки задних сидений складываются как у всех авто, но дополнительно задние сиденья в сложенном состоянии можно откинуть к спинкам передних и закрепить комплектными резинками. А при желании/необходимости вообще вынуть из машины. Причем делается это очень быстро.

Ну что ж, остаётся проздравить тебя с покупкой Йети и пожелать безпроблемной эксплуатации.

Мне Йети нравится (после рестайла еще больше), но 1,8T с АКПП не влез в бюджет.

Спасибо :). Морально готов к проблемам и на всякий случай сделал за 10 тыр. удлиненную гарантию до 5 лет и 120 ткм. При моих малых годовых пробегах несколько успокаивает.
На дорогах вижу большое количество Актионов, почаще Йетей встречаются. Взглянул на последние цены НА и прибалдел :mad:. Мне кажется, что Йети даже подешевле. Но это на глазок, конкретно не сравнивал. А вообще сейчас каждый успевший купить машину по старым ценам должен радоваться :).

Вот тут я с тобой согласен не 1 000% увидев цены 15 года, мы наверно будем чесать репу и радоваться что успели купить в 14 году.
Да Йети наверно дешевле. Актион сильно вырвался вперёд по ценам.
Yeti Elegance 2,0 TDI 140 л.с. 6-ступ. АКПП 4x4 (DSG)+ чуть вкусняшек =1 276 000 p. А про Актион Elegance + = 1 219 990 Вот такой расклад.

Ети в 1.5 раза меньше в салоне(объем), чем НА. ДСГ на пассате у меня кончилось при пробеге 18т.км(сцепление), поменяли на модернизированное(усиленное) и к пробегу 33т.км снова начались симптомы кончины сцепления. Ездил- не дышал, не газовал, не дрифтовал. Все равно наебн..сь.. Продал авто из-за коробки-устал.
Смотрю уже писал за ДСГ в этой теме. Память совсем плохая стала:D

Насчет 1,5 раза не верю. Сидел и ездил в обеих машинах. Цифры смотреть лень.
ДСГ у Йетей разные. Есть "мокрые" ДСГ6, которые ставят на бензин 1,8 и дизели. С ними особых проблем нет. Основные проблемы с "сухими" ДСГ7, но тоже кому как повезет. На форуме Йети проблемы с ДСГ7 у машин 2010-2013 года. На них и гарантия 5 лет на коробку. С 2014 г ставятся модернизированные ДСГ7, проблем пока у народа нет и гарантию вернули на 2 года.
Но судя по форумам основное отличие по Йети и НА это устранение проблем. По НА очень часто читал о невыясненых у ОД причинах проблемы, типа хз, все нормально, мы не знаем. Люди ездят по несколько раз и не могут найти правды и устранить косяк. У Йети/Шкоды такого нет. Проблемы выясняются сразу и остается только вопрос по гарантии/кулансу или за свои кровные. К тому же по многим отзывам очень четко работает горячая линия шкоды. Да и дилеры в основном вменяемые. Видимо сказывается, что Шкода относится к ВАГ.

Дружище, вот побывать бы тебе у ОД Вольво, так ты сразу поймешь, что ШКОДА - это уже совсем не то.:smoky:

Любой каприз?

Да, любой.
Сразу чай, кофе, улыбки и т.п.

В Вольво побывать скорее всего не доведется, но при поезках в Пеликан Шкода тоже каждый раз чай, кофе, улыбки. Да я уже знал у кого талоны на бесплатный буфет и пару раз сам подходил и брал :). Хотя думаю, что у Вольво должно быть круче.
Мой бывший коллега как-то раз оттестрайвил S60, так его потом ой как долго донимали/заманивали.

Кстати, в Пеликане Ниссан, что по соседству, уже совсем не так.

Кстати, в Пеликане Ниссан, что по соседству, уже совсем не так.

Работаю с сервисом,который специализируется на бмв и вольво. Так вот говорят в сравнении как неба и земля. Вольва лучше. В смысле надежнее. Но это уже другая тема.

+100500:smoky:

А вы тут шкода, шкода ....