liharly, в этом году :)
Работы навалилось - не успеваю эссе писать(((

Пошамань над гидромуфтой, и прочисти мозг будет хорошо ;))

У меня вопрос назрел.
Можно ли снять саленойды не сеимая саму плиту с коробки BTR74 ?
Для того чтоб почистить фильтрики.
Вот фото

http://savepic.org/8122268m.jpg

там чистят все каналы клапана и солинойды,масло капает с верху .детали маленькие внутри пружины улетит (купишь коробку) за чем создавать себе проблемы потом не спать выносить всем мозг и поганить свои нервы,

Не стоило было писать(напрягаться) если твой мог я тебе вынес.
У меня руки из правильного места ростут и люблю когда всё чётко работает.
А нервами давно уже не пользуюсь,нельзя))))

По моему это все равно что гастрит лечить через жопу.

В целом тему во флуд не превращаем.
Сергей_72 - есть отдельный раздел расположенТУТ Создайте там свою тему с указанием марки АКПП.
Для рекомендации, я бы прислушался к ответу ШАО (просто у него своеобразная мера написания текста, со временем привыкните), а суть его слов была - снимаем гидроблок весь и чистим полностью с разбором. У него на канале (Ютуб) есть видео по чистке гидроблока DSI М78, ну и на сайте у нас уже этих тем в изобилии. для примера:
http://syclub.ru/showthread.php?t=3543
а если ещё проще, то отсортируйте в данном разделе темы по рейтингу (это по звездочкам).

Спасибо но тему уже давно создал в нужном разделе.
Думал в этой теме может кто подписан на уведомления об ответах и быстрей ответят те кто сталкивался с такими нюансами.
Коробка у меня 4-х ступка а следственно BTR M74.
Буду снимать гидроблок,отпишусь в своей теме с фото.

http://www.syclub.ru/showthread.php?p=544406

Добрый день товарищи, решил немного расшевелить тему, и быть может, потом гуру отредактируют и получается маленький FAQ по одной из частей АКПП.
А именно, хочу поговорить с Вами о электроклапанах, которые расположены в гидроблоке АКПП.
Итак, что я знаю на данный момент.
У нас в АКПП есть 3 вида электроклапанов ЭТО:
соленоиды типа ВКЛ/ВЫКЛ
электромагнитные регулирующие клапана VBS (регулируемый стравливающие соленоиды) двух типов нормально высокий (НВ) и нормально низкий(НН) (ниже на рисунке видно) (продолжение позднее)......

Итак немного продолжу.
Соленоиды - работают по принципу вкл / выкл. У нас их 4 шт S1, S2, S3 и S4, они отвечают за пакет фрикционов C1, C2, управление гидротрансформатором и управление тормозом В1 соответственно. (т.е. для непонятливых S1-C1,S2-C2 и т.д.). Тут думаю все ясно и просто.
По диагностике данных клапанов могу сказать, что все можно свести к замеру оммического сопротивления = 22,1 Ом ну и подать напругу и послушать щелкает или нет. (был случай когда при проверке нашли просто гудящий клапан).
Немного интереснее обстоит дело с электромагнитными регулирующими клапанами VBS - они, уже не работают по принципу ВКЛ / ВЫКЛ, тут дела обстоят немного по другому, ими управляет компьютер. На сколько я пока разобрался, в зависимости от задания(уровня напряжения подаваемого на клапан) определяется величина стравливания масла.
Как уже писал они делятся на 2 вида НВ и НН, к моему сожалению пока точно сказать, что это значит не могу, есть только догадки на счет магистралей высокого и низкого давления (ну думаю, что это ближе к истине).
Про диагностику данных клапанов скажу только, что оммическое сопротивление у них составляет 4,2 Ом, если сопротивление будет значительно больше - то клапан к замене.
Проверять их подавая напряжение - думаю не корректный совет, хотя с 3 электроклапанами из 6 установленных на гидроблоке этот трюк прокатывает .(т.е. при подачи на них 12 В они щелкают). Думаю или НВ или НН будут срабатывать. Через некоторое время отпишусь какие. Почему срабатываю только 3 - не знаю, мож кто подскажет.
В итоге, что нам дают неисправности клапанов - отсутствие нормальной работы гидросистемы АКПП, как следствие не дожатые пакеты фрикционов, зависание при переключении, не корректная работа гидротрансформатора и т.п. Думаю список можно продолжать долго.
Немного под итожу. Как мне кажется при нормальной эксплуатации авто, первоначальной причиной возникновения проблем являются именно данные электроклапана (при условии, что от детских болячек типа стопорного кольца уже избавились). От их выхода из строя, АКПП начинает потихоньку умирать.
Где то читал, что конструкция подобных клапанов рассчитаны на 300-450 тысяч циклов, что должно обеспечивать нормальный пробег АКПП 200 тысяч и более (что считаю приемлемым), одно НО, в конструкции учитывалась только 4ст АКПП. И вот думается мне что, "доблестные" конструкторы DSI при переходе на 6ст АКПП не учли ресурс электрокларпанов. В результате 300-450 тысяч циклов протекали быстрее, ближе к 100 тыс км пробега.
На американцах данные электроклапана в гидроблоках стали просто рассходниками. Через каждые 200-250 тыс.км пробега их просто все меняли.
Ухх.
P.S. всю информацию пока выкладываю исходя из собственных наблюдений и того что удалось узнать из свободных (и не совсем свободных) источников и в гараже под машиной. Официально ничего не заявляю.

очень интересно спасибо

Здравствуйте
подскажите Пожалуйста
у меня актион 2011год
акппМ78
перебрали акпп после авто едет нормально потом в аварийный режим
загнал с салон саньенг там сделали адаптацию
стало ещё хуже акпп пенает ставишь на D
пинок и потом поехала.
сказали в гидроблоке разрыв какой-то микросхему

что сделать подскажите что за микросхема

У меня они начали умирать на 63т(АКП стала зависать при вкл D и t FRG<90c, потом толчек и поехали)заменил все шесть клапанов и промыл гидроблок.Все порядке АКП ведет себя образцово.

акпп м78
 

по какой цене купил ?
у нас В казахстане 100$ за один просят

но скорости все работают
потом в аварийный до одаптации было все отлично не записали
передачи

думаю обрыв цепи до акпп
а где его искать

По 50$ разговор не по теме нажут