Бортовой журнал о F7 ...если позволяют правила форума и есть желание.
PS: В принципе как сделаешь ,так и будет............а кому интересен данный авто можно и спросить

SYOrenburg, всё равно посмотрел видео :97:
Ну а что? А ничо. Я к этому уже морально готов.

Да Володь пересел.У меня все на работе набрали кашкаев и икстрейлов.Вот тогда я загорелся и все таки взял икстрейл.

Ушел я из этой темы, теперь, кому интересна моя дальнейшая история, ищите меня ЗДЕСЬ.

Так! С какого такого горя?! Конечно с радости!

Ну, что, тогда мои поздравления...запоздалые конечно...
Говорят в рестайлинговом шумка получше...и вариатор по-четче настроен...сам не испытывал. Хотя меня настройки вариатора устраивают, но вот надумываю шумку доработать...

Когда возьмешь Аурус, то будет уже СВОЯ служба СОБСТВЕННОЙ безопасности...:335::):97:

Я вот тут недавно подумал, а не взять ли мне Спортса? Жене отдам НА, а сам буду на нет ездить. Это так, шальные мысли. Из пикапов он самый доступный. Единственное, что отторгает - это салон. Немного посмотрел, что предлагают на рынке. Выбор весьма ограничен, да и не выпускают их давно. Соответственно состояние и пробег большой.

Насчёт Хавала-сбило с толку то, что хавает бенз не по детски. А ведь связка турбо и робота у всех производителей есть самое экономичное сочетание по топливу.

Турбо и бензин по определению не могут быть экономичными.

Почему ???. Именно турбомотор малого объёма ощутимо экономичнее равноценного по мощности атмосферника-выше КПД.

Борис, соизмеримые по мощности - согласен.
Но, если брать соизмеримые по объёму и навестить турбину, мощности конечно прибавится, но и расход топлива будет поболее.

Это -если выжимать из него всю дурь, согласен. Или КПП невпопад работает. А в обычной эксплуатации будет экономнее, КПД ведь никуда не исчезает.

Первый - NNA,2л атмосферник, АКПП, AWD.
Второй - Тигуан 2литра турбо 180 л/с, робот, AWD(у версии 220л/с расход больше)
Третий - Субару Форестер 2л турбо 241 л/с , вариатор, AWD.

Естественно реальные показатели прилично выше, чем представлены заводом изготовителем.
Но турбо схожего объёма меньше не кушает.

Сравнивать не по объёму, а по кобылам надоть.

Парни! Для того, чтобы переместить авто массой 1700 кг из точки А в точку В необходимо затратить Х Вт энергии (могут быть джоули, калории кому как) при прочих равных условиях (трение, качение, аэродинамическое сопротивление). Чтобы их получить человечество применяет бензиновый ДВС с КПД 20-25%. У атмосферника NNA КПД примем в 22%, у ФФ тогда логичнее принять 23%, у Субарика - 24 (ну типа оппозитник и всё такое). Где Вы хотите увидеть бешеную экономию? С ведра бензина сто грамм почти неощутимо. Турбобенз только по габаритам мал и полка крутящего стабильная с более низких оборотов. Остальное выдумки эффективных манагеров для продвижения. Да, высокотехнологичные, но к земле надо быть ближе.

Я так карбюраторный хАцу!