Ну значит ты и готов на себе испытать новый блок. Тебе Бояться не чего.
Все друзья уже прошли через это.
Значит Тиволи 1,6 -твоя Мечта?

Тиволи против актиона хрень, как и крета... я к тому что еще никто их не опробывал а уже одноразыми обозвали))) на фольце хоть и одноразовый, но с такими пробегами и ценой нового двигателя это фигня.

Хоть есть -Мысль Порядочная.

Алюминиевые блоки с 60-х годов в ходу у форда что то не заладилось , а валговский М-21 в основе по сей день бегают, а сейчас они про них вспомнили...

Ясмитт-ты в Теме конечно Всегда.
Что делать то?)

Так не лучше ли алюминий, гильзовать можно. Помню батя на газ53 менял в свое время :335:
Хотя мож не те времена.

Ребят-я Вас не понимаю .Четное Слово!

По памяти скажу, гильзы у них "плавающие" в начале с медными уплотнительными кольцами внизу и были некоторые проблемы, а уже на 24-х резиновые стоят и нормально. Кстати на чайке газ13 тоже блок алюминиевый газ53 подраскрученный под 200л/с акпп простенькое.
Это я к тому, что если оно сделано было с головой и работать будет нормально...

Теперь -на оборот У тебя плавящую гильзу словил. .

А что тут поделаешь , следующий санйенг уже будем обсуждать - где взять батарейки большей ёмкости...

№147, ну гильзы в таком варианте еще и мокрыми называю, а в общем и не важно как...

На самом деле сама технология алюминий+ никасиль стара как мир и более перспективна чем чугун. В 90 годах теже БМВ и Мерседес выпускали моторы с алюминиевыми блоками которые ходили по 300-500т.к до гильзовки. А сейчас, они же выпускают моторы которые ходят 100-150т.км и будьте любезны на гильзовочку.
В мире мото, алюминий+ никасиль это стандарт в малокубатурной технике, где с 250сс снимают по 40лс и цилиндры в гоночном режиме живут до 10лет, правда там поршни, кольца, шатуны- расходный материал.
Алюминий отводит тепло лучше чугуна, никасиль прочнее.
Тут скорее вопрос: какой ресурс производитель заложит в двигатель? Время покажет, а уж кафно сделать можно и из чугуна и из алюминия.

Народ, а с чего вы взяли, что там "никасил"? От него все давно отказались.

На фольксах-ауди, к примеру, "алюсил" используется, сиречь заэвтектический сплав с повышенным содержанием кремния. Царапается ногтем, но если лить правильное масло и вовремя его менять (и не перегревать!) - полмиллиона и проходит.

Если честно, то просто не знал, про алюсил, может в этом и кроется секрет ранней гильзовки современных моторов?

Да суть не в том какой белый метал применен , а то что сущетвует мнение, что чугуний прочнее и двс ресурснее - что не факт как на практике оказывается, но совершенно точно, омываемые гильзы в люминевом блоке охлаждаются лучше ... и минусов тоже хватает.
Так что если на наш актион будут ставить двс от тиволи , переживем и это...

Мы-то конечно переживем:D, но 1,6 на НА это наверное слишком (если только в полу вырез делать, чтоб педаль сильней нажималась:o)

Смысл, современных алюминиевых блоков как раз в отсутствии гильз в традиционном их понимании. Алюминиевый блок покрывается упрочняющим покрытием которое в разы прочнее металла, ни каких металлических гильз, прокладок и прочей лабуды нет.
А вот отремонтировать такой блок можно только расточив и загильзовав чугуном, соответственно ремонт дорогой и ресурс гильзованного мотора ниже из-за ухудшившегося охлаждения И дурная слава про алюминиевые блоки идет только последнее время, моторы сделанные в 90 годы, такой славой не пользовались.
На сколько я знаю, самый большой враг моторов с никасилом, это хреновый бензин.
Про алюсил сказать не могу.
А вот насколько качественным будет покрытие и как оно будет дружить с нашим бензином не знает ни кто.