Почему нужно переходить на метан!?
 

В связи с последними событиями в мире многие из нас стали грамотно рассуждать на тему экономии. Особо актуальный способ сейчас это экономия на топливе. Способов сэкономить на топливе не так уж и много – сократить поездки на личном авто, пересев на общественный транспорт, либо заправляться гораздо более дешёвым топливом. Например, метаном. Но как отказаться от привычного бензина и не стать жертвой недостаточного кол-ва газовых заправок? Решение есть, «голубое» топливо» можно просто «добавить» как опцию в ваш автомобиль, установив полноценную двухтопливную систему нового поколения.

Кто-то может возразить: мол, дело рискованное, а экономии никакой. На самом деле, это один из мифов, не имеющий ничего общего с реальностью. Судите сами, метан – это достаточно распространенное моторное топливо. Оно экономичнее и экологичнее традиционных бензина и дизеля. При использовании метана в выхлопе содержится примерно в пять раз меньше загрязняющих веществ, а моторесурс двигателя и межремонтный пробег увеличиваются на 35-40%. Несложно подсчитать, что при пробеге 60 тыс. км в год владелец легкового авто сэкономит порядка 140 тыс. рублей, а для автобуса или грузового автомобиля сумму смело можно утроить. А ещё владелец переоборудованной машины сможет гордиться тем, что вносит свой посильный вклад в сохранение экологии своего района.

Важно развеять миф о том, что газ – это полный багажник с баллонами. Современное газобаллонное оборудование (ГБО) помещается в багажнике в специальной нише, снаружи совершенно не заметно. Если есть желание нишу можно закрыть и автомобиль будет выглядеть также эстетично, как и до модернизации.

Теперь поговорим о безопасности. Все мы знаем, что любой горючий газ в больших количествах взрывоопасен. И потому у многих может возникнуть резонный вопрос о том, насколько надёжно газобаллонное оборудование, которое появится буквально у пассажиров машины под боком. Баллон, в котором будет храниться метан, имеет такую толщину стен, что он способен выдержать давление 200 кгс/см2. Для тех, кто не силён в физике, поясним, что даже при серьёзных поломках, резервуар с газом не пострадает. Сами же емкости для инновационного горючего бывают двух видов: металлические и полимерные. За обоими видами нужно осуществляется небольшой контроль: владельцам металлических баллонов надо проходить его раз в пять лет, а тем, кто остановил свой выбор на полимерном пластике – раз в три года, проверка осуществляется в месте где вы установили оборудование.

В салоне после установки ГБО на метане появляется кнопка, которая показывает уровень топлива в баллоне и помогает переключать питание мотора. Но жать на нее не обязательно – электронная система управления сама переключает машину на бензин, если двигатель не прогрет или газ в баллоне закончился.

В сущности, для автомобилиста после установки газового оборудования ничего не меняется, только теперь поездка становится в полтора-два раза дешевле.

В салоне после установки ГБО на метане появляется кнопка, которая показывает уровень топлива в баллоне -- А вот здесь подробнее, как это кнопка вам покажет!!!
И у нас большинство на соляре.

Sniper-похоже продаешь оборудование.Как то не смело

по ходу дела реклама))))Да уж,эт городским авто удобно и быть привязанным к заправке метаном станешь точно.Я в своей области видел метановую заправку только в Челябинске,а по дороге Челябинск-Краснодар,так вообще 3-4 заправки и то их искать каждый раз?Проще уж обычное ГБО и заправок достаточно

Современные эти кнопки могут моргать, светится постоянно и еще издавать звук! - Может про это там написано.

И еще, насчет расположения в НИШУ - это видимо про то место, где запаска, а куда запаску деть?

И как быть с этим МЕТАНОМ, если сеть заправок ну очень низок?

сколько весят метановые баллоны, какие размеры имеют и где посмотреть карты заправок? +стоимость газа в СПБ?

А нет почти заправок,вернее есть ,но очень мало.К примеру в Челябинской области 6 метановых заправок и более 70 пропан-бутан заливают

Метан только для городского транспорта(батарея баллонов на крыше),но не частного

Ну мне в пикап можно, но я последнее время туда даже в одного столько хлама накидаю, баллонам места не будет. А рань в Ниве места много было.

Вот когда оборудование для дизеля будет стоить тыщ 30-40 и домашние заправочные установки будут стоить столько же, тогда я может задумаюсь. Но ой не факт, что примусь городить этот геморрой.

вот тебя торкнуло,чего курил?или колол?

эт точно :) Сам наверно продал своего Кайрона и купил ОКУ, а нам про пердячий газ впаривает.

Не, точняк метанчика хапнул. :D

А что, от метана ПРЁТ ? Я не знал, но пробовать не буду :)))

Засланный казачок!:banned:

Hotdad я тож не пробовал, но Sniper вишь как штырит.

Да хрень это всё.Едил на газу 5 лет.Газ стоит дешевле но расход его больше на километр чем бензина.Оборудование окупится лет через 5 это при средней езде и в связи с тем что газ сейчас стоит уже не так дёшево то эта фигня теряет смысл.Да и ресурс двигателя может и больше становится но вот прокладки головки блока цилиндров сохнут быстрее.Пока дизель рулит.

Метан и пропан совершенно не похожи с точки зрения балонов. Метан не сжижают из за огромного давления конденсации. Зажигалки смело катаются на пропане и в ус не дуют. Но переделать на метан дизельный легковой авто на комон рейле - это маразм какой то!

Согласен, вот по спб выходит бенз 92 = 33 руб
Газ пропанбутан = 22,5
Итого возьмем прожорливый митубиси паджеро 4 с 3 литра бенз акпп (в нем баллон удобно прячется в нишу под 3 ряд сидух)
Расход бенза по городу 17 литров = 560 р/100 км,
Расход газа погороду 21 (это после изучения форумов по скромному) = 472 р
Итого разница 900 рублей с тысячи
Оборудование грубо 50, т.е. Окупаемость под три года+ неудобство с заправками, я х.з в чем экономия.
Дизель рулит ;) особенно коммон рейл, это заметно по этому форуму.;)

Для дизелиста нужны знакомые среди водил-дизелистов или механиков гаражей) Я сейчас дизтопливом тарюсь по 25 руб/л с заправки Газпрома. Лимит 160 л/сутки ;) Было время когда по пути в Челябинск вставал на трассе на Газмпроме и по рации спрашивал у дальнобоев кто сдает солярочку. Ребята на фурах работают душевные, соляру подешевле отдают:o

и где находится "специальная ниша" в kyron например :)

На дровах

идет голимая реклама , а вы её на полном серьёзе обсуждаете. давайте до кучи ЭнвироТабс пообсуждаем ..ну или просто памперсы.....

Создавай тему, обсудим ;)

На дизеля устанавливают уже давно пропан сайт http://bluepower74.ru/ года два назад звонил им и спрашивал сколько оборудование с установкой сказали около 100 тыс , на сайте есть калькулятор экономии подсчитал им на 1000 км экономия 500 рублей , нафиг такое оборудование оно никогда не оправдается оно выгодно на автомобили которые очень много жрут дизтоплива наподобии Белаз

Белаз на газу и полкузова не отвезёт.

Это потому что всю другую половину баллоны займут?:rolleyes::D:D

100000% :D:D:D

Это потому что падение мощности будет ощутимое. С КТА может и повезет 60%, а с ЯМЗ и 40% не потянет.

На газу у дизеля мощность наоборот поднимается , у нас камазы с газовым оборудовением газ включают только в горах , двигатель начинает работать как будьто ещё один турбонадув поставили

Совершенно верно, газ впрыскивается во входной коллектор в дополнение к соляре, которая поступает обычным путём, т.е. через форсунки. Это и "+" и "-" дизеля - совсем без впрыска дизтоплива он работать не может, метан - лишь ДОПОЛНЕНИЕ к дизтопливу.

Хм, всегда считал что на метане мощность падает как и на пропане:confused:

У ДВС с зажиганием от искры - да, падает. Теплотворность метана и пропана меньше, чем у бензина, отсюда и падение мощности - "заряд" энергии, который попадает в цилиндр становится меньше. С дизелем ситуация другая, у него всегда (ну кроме крайних мощностных режимов) количества топлива, впрыскиваемое форсункой, заведомо меньше, чем может сгореть в воздухе, содержащемся в цилиндре в конце такта сжатия. Откуда следует, что по воздуху всегда есть запас и мы можем его использовать для сгорания того самого метана, впускаемого во входной коллектор дизеля. В результате сгорает и метан, и дизтопливо, т.е. количество энергии в каждом рабочем цикле возрастает. В старых дизельных системах (камазах) метан мы фактически можем только ДОБАВИТЬ к той соляре, которая подаётся ТНВД. В системах Common Rail есть возможность варьировать соотношение количества подаваемой соляры длительностью впрыска форсунок к количеству подаваемого метана, но сильно уменьшить расход солярки нельзя, т.к. она выполняет роль "запала" метано-воздушной смеси.

А где же тогда экономия, газ купи, саляру купи, а чтобы купить газ нужно ехать 18 км до заправки, Хз зачем эти заморочки с пробегом в 10000 км в год? Какая здесь выгода?

Для Трактора - Экономия мизерная! Якобы при добавлении ГАЗа к дизелю, якобы уменьшают дозу Дизеля, вот эта разница и будет экономией, но она фиг кому оправдает, если не Дальнебой!
Т.к. ГБО стоит денег, установка тоже, затем обслуга каждые 10 тыс кажется и т.п.

А вот для Зажигалок есть экономия, если пробеги стабильные и большие, иначе тоже деньги на ветер!

Никакой. На грузовике с расходом 50л\100км и пробегом 10тыс в НЕДЕЛЮ выгода будет.

Да нету там экономии при нынешней цене газа, я выше приводил расчет на не самую экономичную машину, а уж на 2 литр шушлайках, так и того меньше, хотя может по метану др цены, но тс вбросил и убежал, ответов не дает.

Он ответов не даст -потому что пирдун .Метановый.

Вывод: нам не выгодно! "Рекламную" тему можно закрывать.