проблема с включением полного привода Actyon / Korando Sports
 

Всем привет ,у меня проблема с передком ,в режиме 4H передний кардан крутится а привода и колёса стоят [я домкратил задний мост ] а когда все колёса в воздухе то всё работает и крутится,но пердние колёса можно остановить руками, вакуум проверял всё в норме ,гайки затянуты что ещё проверить?

Если Чек ПП не горит, то хабы смотри, особенно вакуум проверяй к ним. Если- таки Чек, то проводку в раздатке починяй, она там висит неудачно. Удачи

вакуум при режиме 4H отсутствует а при 2H присутствует чек не горит

может с самим мостом что, сателиты например

еще
 

как починить проводку вот у меня чек горит постоянно и мосты не включаются что может быть:335:

В раздатку входят провода, чаще всего они на входе переламываются, там проверяй

В раздатку входят провода, чаще всего они на входе переламываются, там проверяй

Ну на ум приходит только мысль о вскрытие моста

А еще советую, отсоединить на обоих колесах трубки которые подходят к хабам и проверить ПП в таком состоянии.

а как их прозвонить,на предмет перелома

в начале берешь схемку, потом "Цешку" и от фишки до блока раздатки вызваниваешь.

что такое цешка,и где блок раздатки находится,я лазил к раздатке,там стоит что похожие на катушку зажигания ваза,и она магнитится,может это он и есть

"Цешка" - в простонародье просто - тестер (омметр). Блок раздатки под водительским сиденьем (черный в пластиковой коробке).

Это электро мотор, при подаче на него питания он и включает раздатку (пониженную). Передний привод подключается вакуумом и этот процес управляется модулятором, который у тебя под аккумулятором стоит.
С передним приводом - заводишь машину, создается вакуум и отключается передний привод (это на свежих машинах). На старых SY было наоборот. Если пропадает вакуум то полный привод должен быть включен постоянно. Соответственно, если сдернуть трубки с колес, то передний привод должен подключиться. Если этого не происходит - выход один разбирать ступицу и визуально смотреть что мешает, скорее всего там будут задиры на шлицах.

И ещё, на трубках, которые идут от модулятора до хаба, стоят обратные клапана, их бывает клинит, и хаб может зависать в каком угодно положении (замкнут, разомкнут, или вообще по середине). Эти клапана надо бы проверить.

итак что бы избавиться от чека,мне надо прозвонить проводку,от блока под водительскам сиденньем,до раздатки,потом смотреть сдернуть трубки с колес и должен включиться передок,а он выключится потом,и трубки надо наместо стоавить,и где они находятся,ну простите незнаю я пока машину и книжки нет чтобы прочесть,как добраться до модулятора,где эти клакона как их проверить,спасибо за рание

искал сегодня блок раздатки под передними сиденьями,:confused::mad:,но так и не нашел,а про модуляторы забыл,завтра полазию

У тебя на каждом переднем колесе к ступице подходит резиновый шланг, с задней стороны амортизатора (если по ходу движения а/м). Резиновый шланг отсоединяешь от ступицы, там легко, просто снимаешь и все. Сдергиваешь оба и проверяешь зацепился привод или нет. Если нет, то нужно разбирать ступицы и смотреть что с ними. Если ПП подключился , то не работает модулятор.

спасибо а машина должна быть заведена или только зажигание включено,и отключится ли потом ПП если включится,когда шланги одену,и как понять что ППвключился на панели приборов будет гореть 4WD?

мне тут про клапана писали на трубках от модулятора к хабу,вот их бы фотки,ну извените за наглость

Фотки так вот сразу нет.
Машина должна быть заведена. Когда она заведена работает вакуумный насос и создает вакуум, с помощью которого и отключается муфты переднего привода. Когда машину глушишь, через некоторое время вакуум уходит и муфты опять включаются в зацепление. Это сделано для того, чтобы ты в лесу если вдруг оборвешь шланги или сломаешь насос, ну в общем что то произойдет, чтоб передний привод подключился и ты мог уехать.
В общем из ходя из выше сказанного, когда сдернешь шланги муфта должна "по умолчанию" встать в зацепление с приводом

братцы всем спасибооооооооооооооо,сегодня полез копаться,нашел оборваный провод,спаял чек пропал,включаю пп,фигу чек загорается,потом чуток покатался заехал к брату в навоз,включил 4 lи резко рванул пп включился

доброго времени суток, народ помогите советом не работает передний привод такое ощущение что недовключается когда начинаешь буксовать передний привод трещит и не тянет ездил на сто том подергали шруз открутили гайку подвыташили чуть чуть поставили на место привод появился но до первого снега в снегу чото стукнуло и опять затрещало

Димон- диагоностика вакуума на тачке. Ищи подсос воздуха, но после того, как ты сам лично убедился в ступичных гайках...Удачи

но как я понял вакум нужен для отключения пп

Здраствуйте! Снял шланги и заработал полный привод. Написана проблема в модуляторе!!!!! подскажите где он находится и что с ним можно сделать? спасибо

Вакуумные модуляторы сверху движка и справа от тебя сбоку, если стоишь лицом к капоту. Они оба одинаковы совершенно и ремонт здесь найдешь поиском в клубе

Причем тут модуляторы??? Они для турбины и ЕГР.
Причина возможно: 4154221001 Клапан подключения муфт переднего моста

Эээ, клапан (тот что 4154221001, его раньше тоже ошибочно называли вакуумным модулятором т.к. ИМХО те же яйца только в профиль) стоит под АКБ снизу, ближе к фаре. Лучше смотреть/снимать его со снятой фарой. Ещё там на каждой вакуумной магистрали которые отходят от данного клапана, есть другие клапана, в них тоже возможна проблема.

проблема с включение полного привода Actyon / Korando Sports
 

доброго времени суток
возникла следующая проблема: не включается полный привод, при повороте переключателя 2h-4h или 4h-4l лампы на панели приборов не загораются
звука включения нет
проблема была замечена как обычно в самый нужный момент =) в лесу...
после дерганья переключателя туда сюда, включения и выключения зажигания в какой то момент полный привод таки заработал
по приезду в город выключил ПП, после он больше не включился

пока проверил следующие:
снял и прозвонил переключатель (рабочий)
проверил все предохранители
залез под машину просмотрел и прочистил все разъемы идущие на раздатку (визуально все в норме)

куда смотреть и что в первую очередь стоит проверить?

Подпись поставьте

Actyon Sports 2009, D20DT, 6A/T, 4WD
такая сойдет? или чего нибудь еще дописать надо ? )

при включение зажигания зеленый индикатор 4вд и желтый загораются и гаснут

уже с с неделю курю информацию по этому поводу
вариантов как понимаю не так уж много
1. провода идущие на раздатку (откуда их звонить? есть ли распиновка?)
2. моторчик который на раздатке (проверяется: снять и подать на него 12 вольт ? )
3. блок управления (стоит под водительским сиденьем слева? есть ли возможность его проверить?)

сегодня снял и проверил мотор который на раздатке
все работает все крутится

снял блок управления раздаткой
38510 08010
визуально не окислен повреждений нет

на разъеме идущим к блоку управления на контактах 13 и 26 присутствует 14 вольт (при заведенной машине)
распиновку этого разъему найти не смог =(
какие напряжения на нем еще должны присутствовать?

решение проблемы:
https://www.drive2.ru/l/481666083510550850/
обрыв провода в косе идущей на раздатку

Присоединюсь к обсуждению! Остался без полняка, ((( причем резко и без спецэффектов, сперва подумал что с вакуумом проблемы, сегодня снял электромагнитный клапан который какой то корейский умник засунул под аккум, проверил на наличие вакуума на выходе на хабы в зависимости от переключения режима 2H или 4H - переключает нормально, только если не ошибаюсь на 2H вакуума на хабы нет, а на 4H cосет. Так как на заведенном движке ничего не слышно, то при заглушенном движке к трубке которая идет на хабы подцепил здоровый шприц и попробовал создать вакуум - слышно что хабы шевелятся и подсоса воздуха от них нет. вывод сделал такой мембрана хабов целая, электромагнитный клапан целый. и тут вопрос - куда копать дальше? могло ли сгрызть зубья хабов без каких то либо спеэффектов? Влияет ли на подключение хабов затяжка ступичной гайки (ранней весной менял правую ступицу)? Завтра полезу проверю гайку, ну и заодно попробую добраться до хабов что бы их пощупать и поглядеть!

На полном вакуума нет, на 2Н сосет.

в хабах стоит пружина которая собсно при отсутствии вакуума вводит их в зацепление
на 2h вакуум идет на хабы, при включении 4h клапан перекрывает вакуум
соответственно в экстренном случаи можно просто сбросить шланги идущие к хабам от клапана и они включатся

Вчера на даче пол дня убил ковыряясь. Вывесил морду. На заглушенном в положении 2н каждое колесо крутится со шрусом и проворачивает передний кардан. На заведенном 2н - шрусы не крутятся. При включении 4н - колесо не прокручивается так как раздатка подключает передний кордан. Те вроде как все Ок. Тут же опускаю машину пробую погонять по траве на 4н но шлифует только зад. ???? Куда рыть дальше я хз.... Отключить вакуум от хабов и попробовать как будет? по принципу если полняка не будет, то 100% что сгнили пружины хабов и не зацепляют хаб со ступицей? Лучше бы конечно разобрать до хабов и посмотреть, но сейчас ни времени ни места где поковырять можно спокойно без спешки. плюс еще одно разочарование - ступица правая которую поменял в феврале после пробега в 15 000 км. выдала неплохой такой люфт (((

Включите 4H, заглушите двигатель, вывесите одно переднее колесо. И попробуйте провернуть его. Рывками, при помощи рычага. Оно будет проворачиваться. Останется только найти что крутится вместе с ним. 90% даю, что дело в раздатке.