Выдавило масло через щуп
 

Случилась у меня такая беда.
Ехал по трассе, скорость порядка 130-140, тут внезапно пропадает тяга. Хорошо, пытаемся остановиться, сзади начинает валить белый дым, продолжаем снижать скорость, включаем аварийку, дым начинает идти из под капота. Снизив скорость до 20 нажимаю педаль газа - реакции нет. Останавливаюсь, двигатель заглох. Открываю капот - там все в масле. Выдавило через щуп. Прихожу в себя, жду пока все остынет, что бы не воспламенилось. Смотрю ошибки - высокое давление наддува (0108 вроде) и ошибка баланса 3 цилиндра. Пробую заводить - не заводится, отдельные вспышки есть, но не заводится. Стуков, шумов и т.д. не было.
Ну ладно, эвакуатор и домой.
Начинаю разбирать. Пока снял только воздушные патрубки. Результат - турбина сдохла, загибы на крыльчатке, большой люфт, и очень тяжелое вращение. На воздушных патрубках масло, во впускном коллекторе масло, не много, но есть.

Дальше пока не успел разобрать. Времени мало.
Какие будут предположения о причине и последствиях. Пробег 180 тыс.

Снял форсунки, нет компрессии в 3 цилиндре. Похоже прогар поршня. Буду дальше разбирать.
Турбина оказалась не совсем мертвая, загибов нет, вчера показалось. Но люфты есть, и крутится туговато.

Из-за чего может прогореть поршень? Недавно поменял клапана на форсунках. Кстати третью форсунку делали в сервисе и прогоняли на стенде, правда без присвоения кода.

Тут последнее время все сами с собой, в основном, общаются... )))
Ну иногда цепляет тема увеличение длины чл..., ой клиренса )))

Что касается прогара поршня - могу сказать, что знакомые ребята занимаются маршрутками дизельными. Ну и как-то сказали, что поршни прогорают у тех, у кого начинают лить форсы. Может и правда форсунка лила?

распылитель на 3 форсунке смотрите...по хорошему нужен эндоскоп-заглянуть в камеру сгорания

А что туда заглядывать? Голову по любому снимать.
А про распылитель по подробнее. Форму распыла смотреть?
Параметры слива в норме были, на стенде прогоняли, 500 км проехал.
Сниму головку, гляну на поршень, может что прояснится.

посмотрите на поршня,вполне возможно прогорело медное кольцо под форсункой и газы пошли через прокладку клапанной крышки

Снял ГБЦ. Прогорели поршня 3 и 4 цилиндров.
Теперь вопросов больше чем ответов.
Сколько по времени прогорают поршня? Мог ли прогар в 4 цилиндре начаться до ремонта форсунок?
Могут ли поршня прогореть из-за неисправной турбины? Или только форсунки всему виной?

Из за турбины в секунду ,если масло на впуске присутствует,из за льющих форс тожь может.

Фото четвёртого и третьего цилиндров.
Вложение 80423
Вложение 80424

Печально,все сгорело,на выхлопе ,форсы,турбинка+маслогон.

Форсы после ремонта. На стенде прогонялись, правда без кода.

Вот и выяснилась причина произошедшего. Поехал в официальный сервис Delphi кодировать форсунки, выяснилось что клапана в них (которые менялись) поддельные. Клапана были куплены в экзисте по 5000 за штуку.

ДА с запчастями какая то беда пошла. Мне недавно диски тормозные "валео" пришли с надписью "china" на диске и больше ни чего, чтоб валео на запчасти не отметилось... Да и гайки оригинал приходят не оригинал ни разу.
А по делу... пошня в масле - не должно быть так, на 1-2 цилиндре так же?. Масло во впуске - норма наших моторов. Поршня горят в основном от плохих форсунок - струйки вместо распыла или сопля на носу. Но в таком случае горит середка, то есть там где камера. А у тебя край - признак недостатка воздуха.

1 и 2 в норме были.
Недостаток воздуха? Почему? Фильтр в норме, интеркуллер чистый, турбина - люфт был.
Двигаатель почти собрал. Новые поршня, расточен блок, все промыто, прокладки новые, форсунки отремонтированны в Delphi, новая турбина. Осталось притереть клапана и все. Времени заниматься нет. Потому и так медленно.

может вход впускных клапанов в ГБЦ внимательней взглянуть????????????..........там,как правило-....опа!!!!!
От себя могу сказать-я ,когда снял впускной коллектор-такой мерзости не видел ни разу...даже не ожидал.Засрано процентов на 60 от диаметра пропускного отверстия-и чистится ну очень тяжело.

Недостаток воздуха от избытка топлива, масло тоже топливом является. Но если 1-2 сухие то не, не масло, да и суженными каналами наш мотор не обманишь, ДМРВ видит реальный расход воздуха и ЭБУ лишней соляры не даст. А прошивка ЭБУ родная кстати? Может тюнинговая прошивка, вот поршня и погорели? Погорели то возле впуска, признак перегрева поршней. Попутно стоит проверить льет ли масло на них, не забилось ли...
А так наверное перекреститься и жить дальше. Хорошо что хоть без масляного голодания обошлось, а то свой мотор летом вспоминаю...
до сих пор не по себе делается от мысли что такое может повториться... поршни в сравнении с коленом эт семечки на мой взгляд, хотя блок точить мало приятного.

Кстати у меня тоже какая то не совсем понятная хрень наблюдается, глушу мотор - шипение, как выдох, ну эт ладно - компрессия с какого то цилиндра через кольца в поддон выходит, или через клапан, допустимое явление, хотя как то быстровато выходит.
Сама заморочка в чем: открываю маслозаливную горловину на холостых - масло летит, хочу проверить, ддавление или разряжение в блоке, прикладываю пакет, и пакет как хороший динамик туда-сюда, бррр, то есть то разряжение то давление в картере. Вот сижу и чешу репу - должно так быть или нет, если кому интересно - кино сниму как оно выглядит А то честно серьезно опасаюсь что такая же беда подкрадывается.

Вот еще мысля пришла - затрудненный выпуск тоже греет поршня, как там катализатор поживает, не забит ли, может пора уже его уволить???

Это не около впуска. Это у выпуска. Прошивка родная. Наверное.
Катализатор. А он есть? Это первая банка около АКПП. Посмотрю.
Выше писал что турбина загрустила. Затруднённое вращение и люфт. Тоже может служить затруднением на выпуске. Ехал 130-140 долго 3500 оборотов.

Выпуска, выпуска - думаю одно а пишу другое.
А посмотреть на нее так: откручиваешь вторую банку, что большая под пузом и фонариком светишь - смотришь на содержимое первой (катализатора) если керамика на месте то вполне реально что забита нафиг, пробег то небось давно за 100. У меня было 130 и все признаки забитости, пробурил насквозь керамику, кусок 32 трубы - на одном конце головку приварил чтоб трещеткой крутить, другой конец а ля коронку с разводом зубов сделал, то что вытащилось в буре было не забито, но оно и понятно - середка в последнюю очередь забивается. Выхлоп теперь по запаху как у простого трактора.

А чек загорелся?

Это ко мне вопрос? Если да, то см первый пост. Загорелся, одновременно с потерей тяги и дымом из под капота.

Пробег почти 200. Спасибо за совет, на днях посмотрю. А выхлоп простого трактора приятней, чем наш.

еще бы на направляющие клапанов (на предмет зазора) взглянуть...сальники клапанов -до кучи...
Что по расходу масла до этой козы было?

Расход масла был примерно 200 грамм от замены до замены. Менял через 10000 км.
Весь расход был через турбину.
Направляющие клапанов пока только выпускных успел проверить. Норм не нашёл, но судя по видео от Шао, зазоры в норме. Клапаны не болтаются.

20гр/тысячу это вообще не расход. Я раз в 10 больше подливаю, в сапун летит, или не в сапун, хрен поймешь куда оно летит, может кольца и скоро встану так же с поршнями сгоревшими. Сейчас сапун другой поставил, пару дней назад. Через клапана на турбодизеле масло не любит кушать - его обратно в картер давлением наддува прогоняет.

Нет berr вопрос к Павел Вадимовичу, после частичного пробития катализатора чек загорелся?

lihanov1969
Дизелисты, ваш выход.
Актион дизель АКПП D20DT 2011 г. 149 был прошит до 175. Выбросило масло через щуп после теплого гаража. Через несколько дней на морозе -35 повторилось выбросило около 3 литров. Когда потеплело вроде перестало, но езжу без нагрузок не более 2000 об.
Дизель у меня первый.Научите куда копать сапун поменять, турбину (машину менять не буду).

Сапун посмотреть и скорее всего промыть. Ну шланги с ним связанные.

Ничего он не зажег, да и зажигать ему нечем - после катализатора лямбды нет, да и до катализатора ее тоже нет.

Итак, отписываюсь о результатах.
Расточен блок под ремонтный размер (0,5), установлены новые поршни, на всякий случай заменён вкладыш шатуна 3 цилиндра (все остальные гладкие были, на этом маленькие царапины), заменены сальники коленвала. Полностью очищены клапана и каналы на впуске и выпуске, притерты клапана. Все промыто, маслянные каналы промыты, продуты. Заменены все прокладки, натяжители и успокоители цепи. Установлен новый картридж турбины. Заменена свеча накаливания. Промыт интеркулер. Форсунки отремонтированы в Delphi, прописаны новые коды.
Заряжен аккумулятор и... сегодня был старт. Двигатель работает мягко, ошибок нет.
Попутно отремонтирована рулевая рейка, заменены сальники, заменены хабы, пару дней работ по подвеске и будет выезд из гаража.

Есть один вопрос: сканер у меня ds150e, нормально читается только когда выбираешь Rexton 2,7, форсунки прописываются как есть (1-1 2-2 и т.д.) или наоборот (от маховика 1 в проге это 4 в движке)???
Судя по тому, что работа ровная и ошибок нет, то я сделал правильно (1-1, 2-2).

PS: на всякий случай пробил катализатор, хотя он был чистый.

Попробовал сегодня записать коды форсунок в обратном порядке. И ничего не поменялось. Вообще ничего. Или форсунки так починили, что мало отличаются друг от друга. Или я что то не догоняю...

Проехал 200 км. Полет нормальный. Машина стала резвее, чуть газ нажимаешь - сразу срывается в занос.
Сегодня косячок проскочил. Завёл, прогрел немного, включил заднюю - чёрный дым из глушителя, потом включил первую - машина заглохла. Завёл, дальше все хорошо. Ошибка 0108. Может раньше выскочила.
Подозреваю некорректную работу какого то датчика (MAF или MAP). Или адаптация старая осталась.
И ещё одно. Завожу после прогрева бинарном (не хочу пока холодным стартом насиловать). После старта машина какое то время вообще не реагирует на газ. Как хочешь дави, машина на включённой передаче обороты не набирает. Такое было и до ремонта.

Beer дай пожалуйста номера сальников на рулевой рейке, которые ты заменил.

Я брал GRK 29244263,
А вообще по запросу 46500-09003 емекс выдаёт кучу сальников и ремкомплектов рейки.