Полный привод New Actyon. Часть 2.
 

Продолжение темы Полный привод New Actyon.

Голосовалка хороша и очень нужна, но единственное условие при котором возникает неадекватная работа (перед в яме или в сугробе на скользком - зад на тверном) не учтена, поэтому адекватно оценивать статистику не получиться, многие просто не пробовали как и я до поры до времени, поэтому просто не знают о существовании бага. Проголосовал не блокируется, хотя в штатном режиме (просто по скользкому покрытию) уверен на 100% что блокируется.

Сейчас такая будет каша в голосовании...... Мне кажется надо пояснить, что подразумевается под "жестко" и о существование бага многие просто не знают, а те кто в курсе не знают куда отдать голос.

Пока голосовать не буду. На выходных также погоняю машину, как и парни с осциллографами, потом и проголосую

Если верить в измерения осциллографом, а в них надо верить, хотя есть сомневающиеся:), то надо отвечать, что блокируется, но с оговоркой, пока не застрянешь...а такого варианта нет:D а если бы был, то все так и должны отвечать - потому что это факт, а тогда зачем опрос:confused:
Я не знаю, как ответить на этот вопрос, к тому же я пока не смог испытать свой ПП, по полной программе.

Тоже воздержусь пока, жду снега.
В прошлую зиму устраивали покатушки, но без системного подхода.

Ребят, ИМХО это голосовалка - дело бесполезное. Обратите внимание, что в дискуссии по этому поводу участвует достаточно ограниченное количество форумчан. Я считаю себя человеком технически продвинутым и постоянно читаю тему про полный привод, но меня мало интересует, жестко она блокируется или нет. Я лезу в г..на, а она прет. Большего мне не надо.
По поводу голосовалки рад буду ошибиться :)

Думаю просто надо условия задачки уточнить, что проверяем.
Необходимо по снегу/гололеду упереться задними колесами в бордюр (или другое препятствие).
После чего в режиме LOCK попробовать с места на него заехать, желательно с наблюдателем вне машины, чтобы определиться, как ведут себя задние колеса.

поддерживаю

Андрей-80 правильно написал:
надо отвечать, что блокируется, но с оговоркой, а такого варианта нет а если бы был, то тогда зачем опрос.
А да.... Скрипка.... можно у него спросить, что получилось?

так я заезжал зимой когда парковался, причем передние колеса были в колее ледяной и без пробуксовок залез с включенной кнопкой с места..

может все же упереться передними колесами в бордюр или иное препятствие, на месте включить LOCK и попытаться заехать, опять же колеса должны быть на скользком покрытии?

в сугроб бесполезно проверять, мордой утыкался так что вперед не тронешься, в режиме LOCK задок греб и перед крутился, отец видел

Schlau!Правильно я написал? Резина зимняя ТОЙО на шипах. Что еще нужно?

На выходных буду пробовать ПП во всех ракурсах(лед, снег и т.д..!). Потом опишу поведение НА.

Тест 4WD в режиме ошибки, создаем условия, тестим, голосуем!
 

Предлагаю для сбора статистики выполнить следующие испытания и проголосовать!


Задача испытаний зафиксировать вращение или невращение колес в режиме Lock при данных условиях!

Инструкция
1. Приспускаем зеркала вниз, чтобы видеть задние колеса
2. Нажимаем кнопку Lock
3. Выбираем из двух предложенных схем более осуществимую (обращаем внимание на направление движения), заезжаем - сильно буксуем
4. Повторяем испытания в режиме Авто.
5. Поднимем зеркала! Запоминаем результаты - голосуем

Схема испытаний
Вложение 9917

НУЖНА ОБЪЕКТИВНОСТЬ, ПРОСЬБА НЕ ПРОВОДИВШИМ ТЕСТ НЕ ГОЛОСОВАТЬ!

А у меня не буксует,а просто выезжает.Но при этом воняет сильно даже не палёным а газом каким то

Проверял только по варианту №3 обороты не выше 1800. В режиме ЛОК зад молчит, в АВТО пытается буксовать. По случаю попробую поднять обороты.

PS Если выезжаешь без какого либо букса передка значит для нашего эксперимента условия не достаточны. Интересна ситуация когда перед сам не может выбраться и необходима помощь ПП.

Ясно! В понедельник или воскресенье проголосую.

Эдак вы кардан свернете:(если муфта не проскользнет.И это не фантазии

+100500

Вариант 3 самый надежный!!!

Вот мы и пытаемся выяснить при каких условиях включается защита, когда ждать подвоха :)
А по поводу кардана мне кажется скорее муфта крякнет.:icon16:
А то, что ПП работает хорошо в "нормальных" условиях и так все знают.
Сам каждый день езжу там где некоторые нивы оставляют на обочине.

Не факт,момента в 360 Н хватит,что бы кардан чуть винтом крутнуть при жесткой блокировке,и стопорами под колёсами,как на рисунке выше

Быстрее авто выберется из ловушки, чем кардан поведет.

:) Кардан не провернет, это точно, у стали даже просто строительной минимальный предел текучести около 2300 киллограм на один квадратный сантиметр с коэффициентами. Даже если стенка у кардана 3 мм это же сколько момента надо приложить!?

Немного не в тему. но при последнем посещении ОД видел валяющийся на выкид кардан актиона, его заменили по гарантии, с развороченной крестовиной. На вопрос как получилось? Ответа не получил.

Видел я провернутые карданы и не один!Правда конечно не Актионовские:335:

Я ведь не к тому,что карданы плохие,а к тому,что с искуственными препятствием под задними колёсами доэкспериментироваться можно запросто:icon16::icon16::335:

Может попробовать махнуть блоки управления на машинах с вялым и жестким Локом?

Вы хотите сказать, если кроссовер задним колесом упрётся в бордюр и газонёт по резче, то кардан сразу и отвалится:D Тогда бы он у всех давно отвалился. Чтобы кардан сломать надо, что бы задние колёса где-нибудь заклинило.

Хорошая идея. Можно будет проверить вдруг у нас существует несколько вариантов прошивки или все это на уровне самовнушения.

Информация к размышлению, по каталогу SsangYong:
муфта AWD 3210034000 с 18 сентября 2012 года заменена на 3210034001
блок управления AWD 3220034000 с 22 сентября 2012 года заменён на 3220034001
что там поменяли - да хрен его знает...

Изменения в последнем разряде артикула, скорее всего несущественные.
Производитель контроллеров мог просто обновить элементную базу.
Кстати у блоков ESP 12-го года тоже другая частота проца, больше оперативки, выше частота срабатывания.
Но никто не заявляет об этом, что установили новую систему.
Т.к. идет просто обновление компонентной базы, потребительские характеристики узлов остались аналогичными.

вполне возможно, у Peugeot каждые пол-года обновляется артикул с ценой. А железяка одна и та же)



Данные условия эксперимента с включенной ESP? :)

потому как недавно с прицепом выезжал на дорогу, подъем хороший и типа бордюра с левой стороны подъемчик плюсом.. На включенной принудительной блокировке букс шел (по ощущениям с машины) от переднего правого колеса, и то вялый. Как только вырубил ESP тут же вылез.:D

я хочу сказать, что если запихнуть под колесо искуственное препятствие, какое было изображено на схеме, при этом Лок, действительно жесткий(что само по себе маловероятно), То в рывке, при подаче момента назад, действительно можно что то погнуть или угробить. Все это написано затем, что бы не усердствовали при технических испытаниях:):)А в естественных условиях такую преграду наверное найти сложно или невозможно. Да и защита муфты просто не даст этого сделать(кривая защита причем :) )!

Я всё равано не понял, чем искуственно подложенный кирпич итд, опасней настоящего бордюра?
Возьмём кроссовер с нормальной блокировкой и заедем на нём на пешеходный тротуар при этом задние колёса естественно упрутся в бордюр и, что если газануть, кардан отвалится? Бред какой-то:)
Тем кто на гарантии вообще боятся нечего, а даже наоборот надо проверить пока есть возможность, на что способна машина.

Точно бред, ничего отвалится не должно, люди годами каждый день по несколько раз в день паркуются, вылазят, слазят, переезжают бордюры, и ничего. Это нормальная среда обитания паркетника, иначе и из гаража не стоит выезжать, можно колесо пробить где-нибудь.

Да ладно,забейте!Не отвалится -значит не отвалится.Только я спецом под колёса ничего себе пихать не буду:)

На Каптивах, которые собираются в России, есть проблема: калибровочные данные муфты, нанесенные на разъем, при сборке не вносятся в блок управления, который оперирует изначально заложенными усредненными параметрами, не учитывающими неизбежные при массовом производстве отличия одного экземпляра муфты от других. То есть, при одинаковом токе, который выдает блок управления, момент, передающийся на заднюю ось, у каждой машины разный.

Может быть эту проблему можно отнести и к НА?

Про каптиву слышал, там проблема заключается в пеполном прижатии из-за отсутствия калибровки. У нас же прижатие хорошее в штатном режиме а отключение при ошибке мгновенное. Поведение другое, хотя чем черт не шутит... И скорее всего если бы была необходима каллибровка о ней было бы упомянуто в сервис-мануале на случай замены муфты, в нашем мануале тишина.

Вот что на это ответил Соллерс (вопрос в чем различие узлов и не стоит ли их поменять?):

При правильной эксплуатации а\м (правила которые указаны в руководстве по эксплуатации) замена не требуется.
Информацией, по всем специфическим вопросам обладают дилерские центра. В случае неисправности а\м, рекомендуем Вам обратиться к официальному дилеру.

С уважением,
Волнянкина Екатерина.
Специалист департамента гарантийного и сервисного обслуживания SOLLERS.

Уклончиво как всегда...

Нормальный ответ:я и такого не дождался!А так похоже на удешевление продукта и смены поставщика?