VVT ? Что это такое ?
 

Приветствую всех активных пользователей нашего форума. Думаю представляться для многих не нужно. Ну а для тех с кем не знакомы. Дмитрий.
Очень много клубней интересуются почему наш чудо автомобиль порыкивает при запуске. Много тем по этому поводу на нашем форуме. Правда и решений накопилось великое множество. Перечислять сейчас нет смысла. Кто тут. Те и так знают.
Одно из предположений - брякает муфта VVT. И для того что бы это проверить проводилось множество экспериментов лично мной. Но это в других темах. Так вот как говориться ближе к теме. Приобрел я это чудо изделие за 8 с дохрена рублей. И вот что выяснилось. Изделие это мало того что скажем так помягче. Не соответствует никаким стандартам при изготовлении. Но что еще хуже у тех кто собирает ее из деталей в готовое изделие. Под названием VVT. Нет даже элементарного представления . Что ЭТО такое. И как ЭТО работает.
Уж и не знаю как такой ответственный узел. Производитель авто мог закупить у такой шарашкиной конторы. И ставить ЭТО на серийный автомобиль. Бренд которого только раскручивается. Ну да ладно это другая тема и это не нам решать . Кто и что и где закупает. При больших откатах.
А теперь много фоток. И мои комментарии.Заранее предупреждаю что с такими изделиями ранее не сталкивался. И возможно из за этого где то ошибаюсь. Если что поправьте. Или подскажите. И так начнем.
Вложение 63188

Вложение 63189

Вложение 63190

При внимательном осмотре ЕЕ со всех сторон . На 3 фото видно. Что между шестерней и корпусом. Имеется прорезь. Через которую просматривается что то сине голубого цвета. По моим предположениям это что то - похоже на пластик.

Исследуем дальше. На корпусе изделия написано не по нашему. Не открывать. Но что не сделаешь ради познаний. Открутил крышку. А ТАМ? Чудеса и начались.
Вложение 41271

Первый вопрос для чего маслу проникать в эту прорезь? И давить на эту пластиковую штуку? Закрались в душу подозрения. Что тут должен быть штифт - фиксатор. Который блокирует подвижные части сего изделия. Под названием Фазорегулятор. Но почему не видно его ( штифта?)

Разбираю дальше. Штифт о котором тут много писалось. Есть. Только каким образом он при такой сборке может отжиматься маслом? А получается никаким. Потому что со стороны отверстия куда он должен попадать. НЕТ доступа масла. Наоборот ОН прижимается к так называемому отверстию. Если его можно таким назвать. Далее это будет хорошо видно на фото.
Вложение 41274

Мало того при фрезеровании этого отверстия или углубления не определенной формы по всей видимости фреза сразу не попала куда надо. И прорезала канавку рядом. И эта канавка попала между пластинками и создала условия для перетекания масла из одной полости в другую. Это еще цветочки. Ягодки впереди.

Смотрим дальше.
Переворачиваем корпус. И вот он штифт. Но обратите внимание на пружинку! Рядом положил стержень от ручки. Для сравнения. Одел на него. И если бы не знл от куда эта пружинка. Подумал бы что именно от авторучки. И еще сам фиксатор в виде цилиндрика в ( отверстии или как там его еще) . Имеет зазор по кругу порядка 2х мм. По всей видимости что Б не промахнуться. И это еще ерунда. Смотрим дальше.
Вложение 41275

Вложение 41276

Теперь на просвет. Толи так и должно быть не мне судить. Но оказывается что лопасти там не везде упираются в корпус. Разница при замерах штангелем. До 3х мм.

Теперь смотрим лепесток и пружинку его поджимающую. Тут нареканий нет. За исключением того что ОН без пластиковых вставок для герметичного прижима к наружним краям корпуса.( как на других изделиях подобного типа.) И это так же минус. Трение металла друг о друга. В конечном итоге появление зазора и перетекание масла из одной полости в другую.

Ну и последнее. В результате этих исследований пришел к выводу что внутренняя часть муфты перевернута на 180 градусов. То есть масло через прорезь должно поступать со стороны штифта а не пружинки. Вот фотка после сборки. Но вроде бы и прорези на корпусе совпали. И штифт застегнулся. Но опять вопрос. Как под него попадет масло? Если прорезь от расширенной полости где давление масла. Отделено перегородкой. Правильно. НИКАК. Нужно еще и перегородку пропилить. А так замечательная у нас муфта vvt стоит. Штифт не отжимается. Или не защелкивается. Все зависит от того как собрали. Вот у кого не брякает ОН всегда защелкнут. А у кого брякает. ОН никогда не защелкнут. И вот еще несколько фоток. А теперь думаем вместе. К стати на корпусе заводская выштамповка цыфры ( название) Предупреждение не вскрывать. Не думаю что это подделка.

Даже с наружней стороны крышки виден брак. ИЗ ЧЕГО ЭТО СДЕЛАНО?

Штивт не отжимается а здвигается как на мебельной двери защелка . На то и штифт полукруглый чтоб выходить из выемки.

Имеешь в виду, что когда клапан открывается, масло давит на муфту и штифт просто выходит из-за увеличившегося усилия сдвига (от усилия самой муфты)? А когда клапан закрыт, то усилия не хватает и муфта защелкнута?
МИТ, огромная человеческая благодарность за то, что так заморочился!

Да думаю так. Вот попробовать подать в отверстие входное воздух. каково усилие сдвига. Хватает ли доп насоса на здвиг .Или достаточно давления масла на холсты сдвинуть . Тогда будет понятно что при прокрутке или доп насосе муфта расфиксируется.

А я вообще не совсем понял, масло через что подается? Через прямоугольную с пластмасской и через круглое (чуть ниже синенькой на 3 фотографии)? А еще, на нашей муфте только 2 положения (вкл - выкл) или, как например на Тойоте, он постоянно двигает раньше- позже в зависимости от режима работы ДВС?

Вся проблема в том что масло под штифт не может попасть. Так же как оно не может от туда и вытекать. На последних фото видно . Там нет прорези в перегородке. Пока муфта новая и зажата. Бряка нет. По мере износа она фактически не работает. Даже при правильной сборке. Только за счет зазоров или при сборке или после определенного пробега там движение масла. После такого думаю что ОНА вообще ни у кого не работает. От сюда и не совпадение заявленного расхода топлива. И мощьности двигателя. Для дополнительной информации . Собрать ЕЕ без вала кондуктора не возможно. Нет там не сборочных штифтов. Не направляющих. И если не добросовестно затянуты болты на заводе. О которых тут писалось что при вибрации они могут расслабляться. Происходит заклинивание лопастей и сдвиг шестерни . Что в свою очередь приводит к неравномерным нагрузкам и рывкам цепи. От сюда и преждевременное ее растяжение. И плавающие обороты при холостом. Тут целый комплекс проблем. Почему и натяжители тут делу не помогут. Получается звездочка движется по овальной траектории. Цепь всегда по разному натянута. Для чего и нужен зазор 1-2мм. А натяжитель исаи. Каждый раз ее затягивает. Дальше сами догадайтесь.

Не-не-не, мысль в том, что там масло и не должно быть, что он не отжимается маслом, а сдвигается по фаске-скосу из-за смещения половинок муфты при открытии клапана.

А масло подаваться по задумке конструктора должно с дырочек в шель. Для разблокировки штифта. Если он вместо пластмасски стоит. А на 3 фото как раз все наоборот. Масло через пластмаску давит на штифт с верху. Эта пластм. упор для пружинки.

http://ssangyong.exist.ru/Default.aspx
Брал тутачки.

Ина, эта именитый бренд, явно тут что-то не так
вот, прочтите тут http://www.favorit-auto.ru/producers/details/118/

Мит - замеры можешь сделать?
диаметр внешний - диаметр от впадины зуба, посадочный размер на вал, ширину зуба, да еще важно количество зубьев, толщину звезды в основании.