рабочая температура дизеля
 

Всем привет. Предлагаю тему потому что сам понять пока не могу , что творится. У меня Acyion Sport 2007, началось все с установки multitroniks.До
этого светлого дня контролировал температуру по стрелке на приборке , стояла как влитая на все режимах.Сейчас началось , по компу рабочая температура 90-93 , на подъемах доходит до 105 , но что поразительно стрелка стоит на месте.Официалы говорят забей главное прибор , если стоит на месте все нормально, мануала у них не нашлось , графика температур двигателя нет , но для гарантии поменяли термостат и посмотрели помпу.Народ если кто что-то знает поделитесь !

Тут другая машина обсуждается, но полагаю что все нормально. Стрелка как влитая стоит специально чтобы не было паники среди пользователей, на деле диапазон температур достаточно широк.

Так же поставил мультитроникс(RIF-500), но температура во всех режимах (в т.ч. и Крымские горы летом) прогретого дизеля - четко 93 градуса, без колебаний. Просто для статистики.

Мой мультитроникс показывает от 90 до 92 и четвёртое деление появляется при 71 градусе.

У меня на 72-х :)

В общем это всё в пределах погрешности.

кмк, 105 - многовато, слышал, у какой-то модели мотора БМВ, который был конструктивно термостатирован на 105, была проблема с вязкостью масла (то ли загустевало, то ли разжижалось), в результате - досрочный кап, до 200ткм. Может, карлсон не работает, когда надо? Я месяц езжу с Torque - максимум 93 градуса видел, но, правда по горным дорогам на подъём не ездил. Обычно 92-93, как влитое.

Ваши показания температур ни о чем, тк у ТС другая машина с другим мотором

я с elm bt больше 94 не видел и 94-то не видел, просто как-то лог 200км-й глянул, а мотор был в тот момент неплохо утеплен

Речь не столько о наших показаниях, сколько о том, опасно ли для мотора ездить при 105 ОЖ. Вполне может быть, что SY рассчитывает систему смазки (и др.) под конкретный температурный режим, чтобы унифицировать ТО для модельного ряда одних лет выпуска. Кроме того, периодический отход от номинального значения больше чем на 10% может указывать на развивающуюся "болезнь", когда она разовьётся - будет загораться аварийная лампа, а при таком раскладе ехать дальше на иномарке нельзя. Кстати, на предыдущем авто у меня была поломка системы охлаждения (клинило термостат, треснула боковина радиатора, перегорел резистор переключения режимов карлсона), так аварийная лампа даже при закипании не загоралась (хотя цепь была исправна), так что надо внимательно всё продиагностировать.

Утеплил мордашку,верхнюю решётку, а тут тепло пришло +13. Вчера пол дня катался температура по датчику выше 4-го деления не поднялась. Это что такая система охлаждения у нас эфективная? Или более 4-х делений прибор не показывает? Вентилятор так же не включался, а может просто не слышал.

в таких условиях надо еще за температурой окружающего воздуха на торпеде следить, выше 25градусов станет, считай ОЖ уже выше 105гр, а все равно 4 деления будет

А вот это врядли. Он включается (а моделях 11 года) толи 89 толи 91 щас не помню. Есть тема про это. Мы ещё очень удивлялись, что вентилятор включается когда термостат ещё не открыт.

Я уже конечно писал об этом, но повторюсь. Езжу вторую неделю с закрытой мордой, несколько раз проверял открывая капот, греется ли радиатор системы охлаждения и турбины. Даже при +8 окруж.воздуха в подкапотном пространстве на ходу выше 13 гр.(показания датчика за нижней решеткой) не поднималась температура, радиаторы были холодные. Понятно что печка работает почти на полную, да и обороты я выше 2200 редко даю. А сегодня по приезду посмотрел температуру двигателя на пульте сигнализации, показало 73 гр. и это максимальное значение за 2 недели экспериментов (обычно +66, +69), так сегодня +7 на улице.
Какова же рабочая температура дизельного двигателя и как ее достичь?

предположу - выше 50ти уже вполне рабочая, 90 вообще оптимально

достичь - только ездить, м.б. одеяло, чтоб быстрее нагревался и дольше остывал, м.б. вебасто (принудительно подогревать при стоянке), м.б. крутить движок сильнее в начале движения

печка на полную опять же отбирает тепло у двигателя

имхо, дизель любит простор =) замечено, что при +5 на улице, стоячий авто начинает остывать и с 90 запросто опустится до 70 и ниже даже с закрытой мордой и одеялом, высокоэффективный, что ж теперь...

Походу в дизеле радиатор скучает по полной :)

Кат мне кажется все таки для рабочей температуры +66-69 маловато будет. Поетому могу смело предположить что пульт Ваш просто косячит. (не хочу его обидеть)
А по поводу вентилятора согласен мог и не услышать тем более после того как укутал мотор одеялком шума от него в салоне стало меньше.