Tест драйв многоцелевого транспортного средства SsangYong Stavic.
 

Никогда не являлся поклонником Корейского автопрома, а уж тем более бренда SsangYong , но в последнее время, в силу обстоятельств непреодолимой пока силы стал им, так как последние три с половиной года владею автомобилями этого производителя. Напомню, что с 2011 по 2014 год владел SsangYong Actyon new, а так как жизнь ничему не учит, то с августа этого года и по настоящее время имею в собственности SsangYong Kyron. Прекрасно осознаю то, что эти машины абсолютно разные, но может удастся провести хоть какую то параллель.

Помнится, предшественник SsangYong Stavic , носивший имя Rodius, обладал, мягко говоря, очень спорным дизайном. Понимаю, что на вкус и цвет все фломастеры разные, но на мой взгляд он был ужасен. Иногда, выхватывая взглядом в потоке такие машины, пытался увидеть лицо владельца, я ловил себя на мысли, что пытаюсь понять его странный выбор, его эмоции, представить, как он кайфовал, выезжая из салона в своё время и первые месяцы был в эйфории от обладания этим сомнительным дизайнерским решением Корейского автопрома. В общем не понимал я людей сделавших такой выбор и тот авто не вызвал у меня ни одной положительной эмоций. Но после окончания выпуска Rodiusa в 2010 году и затянувшейся паузы Корейцами произведена работа над ошибками и в итоге получился Stavic, который мне и довелось обкатать в течении пяти дней.

В новом поколении, авто сменил название, похорошел внешне, он всё ещё вызывает двоякое впечатление и его по прежнему трудно назвать полностью гармоничным и стильным автомобилем. Однако, несмотря на это ему всё же удалось поразить меня и вызвать кучу положительных эмоций, аналогичным дизайном передка и некоторыми опциями можно было бы порадовать и мою скромную персону как владельца SsangYong Kyron, (отвлёкся).

Автомобиль мне достался в максимальной комплектации, а это значит, что там присутствует люк, электро регулировка почему то только водительского сиденья, подогрев передних сидений, кожаный салон (кстати, кожа молодого дермантина, не очень хорошей выделки), кожаный руль с обогревом (хочу себе такой на Kyron), складывание зеркал с кнопки, древняя штатная магнитола 2din c Bluetooth, AUX и USB разъемами и посредственным звучанием.

Что понравилось, это конечно же его размеры, а это более 5-ти метров в длину, вместительность и трансформация салона потрясающая, для моей многочисленной семьи это огромная возможность чувствовать себя в салоне авто вольготно, а огромный багажник позволяет взять с собой неимоверное количество вещей. Порадовало, что весь салон сдобрен обилием бардачков, подстаканников, ниш для хранения дорожной мелочи, карточек и всевозможных кармашков. Конфигурация посадочных мест для России "2+2+3". Сиденья второго ряда двигаются примерно на 20 см, можно регулировать угол наклона спинок, а также превращать спинку кресла в удобный столик и это помимо того, что спинки передних кресел оборудованы раскладными столиками, жаль, что в отличие от схемы, применяемой на Rodius, кресла лишены функции разворота. Третий ряд сидений так же умеет двигаться и раскладывается в практически полноценное спальное место, но сидеть там троим взрослым будет некомфортно, плюс подголовники мешают заднему обзору. О передних креслах можно рассказывать долго, но я постараюсь покороче, мне они показались не очень удобными. Нет поясничного подпора, памяти, не хватает электро регулировок и я очень долго пытался найти подходящее для себя положение, кресла не имеют ярко выраженной боковой поддержки, что при активном рулении, которое можно позволить себе на Stavice , было бы несомненным плюсом.

На мой взгляд, стоит обратить внимание на тандем двигателя и трансмиссии, мне показалось, что это лучшее сочетание предлагаемое компанией SsangYong на сегодняшний день. Машинка приводится в движение за счёт дизельного двигателя объемом 2,0 литра с системой турбонаддува и мощностью 149 лошадиных сил. Пиковый крутящий момент мотора составляет 360Нм. Огромный плюс в том, что шумовые нагрузки этого двигателя минимальны, узнать то, что стоит дизельный двигатель можно только стоя у капота и по лёгкой вибрации в салоне, в машине тихо и при разгоне и на скорости за 120 километров в час можно беседовать с пассажирами не повышая голоса. Пятиступенчатая АКПП не вызывает особых нареканий кроме ощутимого подёргивания при резком переключении с «D» на «R» и обратно, если переключать плавно, то дискомфорта это не вызывает. Двухтонный автомобиль набирает ход на удивление легко и непринужденно, причем независимо загружен он или нет, он позволяет не вываливаться из потока в городе, но на трассе после 120 км его немного не хватает. Управляемость и плавность хода - это антагонисты, либо одно, либо другое, но тут инженерам SY удалось удивить, рулится авто достойно, не сильно кренится в поворотах, не чувствует колейность, достаточно четко реагирует на команды руля, видимо это плюсы от отсутствия рамы, независимой подвески и длинной базы. Настройки подвески довольно мягкие, замечена только недостаточная фильтрация мелких неровностей, громко бухающая и отдающая в кузов, а вот с большими огрехами автомобиль справляется превосходно. К небольшим минусам можно отнести диаметр разворота - три с половиной оборота руля, но для такой базы это наверно вполне нормально. Огорчил расход топлива, даже близко не соответствующий паспортному, по трассе у меня получилось 9.6 литра, а в городе около 14.

Крупные линзованные фары головного света справляются со своей задачей в принципе неплохо, вот только почему нельзя поставить штатный ксенон и ДХО (последние уже есть даже на УАЗе)? С задними фонарями и ПТФ всё изумительно.

Огромные ячейки решетки радиатора просто требуют установки дополнительной защитной сетки.

Алексей, ты взял его на прокат? или прикупил?
а так интересное сравнение практически всей ленейки, осталось добавить только Кайрона!

Лёшка, очень интересно, ждём продолжения!!!! Могу добавить, что с моей комплекцией, мне было мягко говоря не очень удобно за рулём. Много места украл ровный пол, нету ниши внизу как на актионе, и моей излюбленной табуреточной посадки не получилось....

Интересный авто. Он из разряда "для дальних путешествий". По мне слишком навороченный, мне б что-то из разряда "для хозявства". Присмотрел соперника - Dongfeng Succe, на выставке они были, но в реале их ещё не привезли.

Форсунки омывателя расположенные на поводках щеток стеклоочистителя, на мой взгляд тоже не лучшее решение от 0 до 80 терпимо, дальше вообще никак, плюс ничем не защищенные трубки подачи огибающие поводки и не вызывающие надёжности. Чуть не забыл про мизерные бачки для омывающей жидкости, к тому же до заднего добраться очень не просто, а если багажник загружен, то это вообще не возможно (передний сфоткать забыл, но он реально маленький).

В салоне неплохие в целом отделочные материалы, крупные удобные кнопки и переключатели, оформление приборной панели, мягко говоря, не самое модное и оригинальное, и в этом плане можно даже упрекнуть инженеров SY в плагиате. Основные приборы скомпонованы по центру. Решение, могу сказать, неоднозначное. К этому привыкаешь через какое-то время, но при любом раскладе ощущаешь, что, бросая взгляд на тот или иной прибор, приходится отвлекаться от дороги, спасает лишь то, что перед носом скорость дублируется на цифровом спидометре совмещенным с бортовым компьютером.

Неудобное расположение часов работающих в 12-ти часовом формате (та же особенность часов и Kyron и Actyon new – раздражает!), необходимо задрать голову чуть ли не к самому люку. Непродуманно расположены кнопки включения полного привода (4WD Part-Time), в темноте на ощупь несколько раз включал вместо щётки стеклоочистителя полный привод.

На мойке денег взяли как за легковой авто!

В целом машина понравилась, она отлично подойдет для большой семьи, для любителей активного отдыха, дальних поездок. Машина с отличной управляемостью паркетника, позволяющая за счёт хорошей динамики не потеряться в потоке, а иногда и выделится, с возможностью небольшого off roadа и практическим отсутствием похожих конкурентов в этом ценовом диапазоне. Автомобиль доставил больше удовольствия от вождения, чем те два которыми я владел и владею последние три года (Эх, наверное махнул бы не глядя).

Согласен, что для путешествий отличный автомобиль. Но юзать на нём по Москве с её пробками, да проблемами с парковкой делают автомобиль, так сказать, не для ежедневных поездок(ИМХО)