NA бензин. Троит двигатель.
Машина куплена в начале ноября 2014г. (Бензин, AWD, механика, Original) К моменту обнаружения проблемы прошла чуть больше 6000км. В начле февраля внезапно обнаружил, что при переходе на 5 (иногда только на 6-ю) передачи, когда обороты двигателя приближаются к 3000, резка падает тяга, ощущается довольно сильная вибрация, загорается "check engine". При отпускании педали акселлератора, чек гаснет, но троение уже наблюдается на любой передаче при любой нагрузке. Если остановится и выключить зажигание и опять завести двигатель, дальше, как правило, езда продолжается в нормальном режиме на любой передаче.
Как только обнаружил такой дефект, сразу же записался к ОД на прием. При визите в сервис-центр, обнаружилось, что бортовой компьютер, по какой-то причине, не фиксирует загоревшийся чек. Первоначально подумал, что хватанул где-то некачественного бензина, хотя заправляюсь всегда(!) только на солидных заправках сетей Газпром-нефть, Роснефть, ВР, иногда на ТНК. Когда обнаружился дефект, в баке был бензин из Роснефти, залитый дня за 3 до выявления этого дефекта.
Поскольку в памяти "отказы" зафиксированы не были, решил не жмотится и поменять у ОД все свечи за свой счет. Каково же было удивление, когда дня через 3 "троение" возобновилось.
Что характерно, троение чаще всего наблюдается после ночной ночевки авто у дома, но это не значит, что я не грею двигатель. Во-первых, минимум 3 минуты перед началом движения, затем, я еду минут 10-15 на 3-4 передаче до 3-го кольца, и только там я могу вывести машину на режимы, когда начинается троение. В это время, на градуснике уже 3, а то и 4 "палки".
Возвращаясь вечером с работы, (а на работе у меня машина стоит на закрытой отапливаемой стоянке) троение как правило не наблюдаю, хотя вечером вывести машину на режим в 3000 об. на 5-й передаче гораздо труднее, средняя скорость вполовину меньше чем утром.
С ОД договорились о том, что оставлю машину вечером у них в сервисе, а на следующий день, утром, поеду с их диагностом ловить ошибку.
Выявили следующее, троит всегда только 2-й цилиндр.
С тех пор, практически каждый выходной день провожу в сервисе у дилера, последовательно пытаясь определить причину проблемы.
За это время сделано:
1. Проверили и поменяли все высоковольтные провода - троит;
2. Проверили и поменяли все катушки зажигания - троит;
3. Поменяли топливную рампу - троит;
Компрессию проверяли, на всех цилиндрах по 10.5
Написали письмо в Соллер, пришел ответ с советом поменять электронный блок управления зажиганием. Поменяли - троит;
В последние выходные, вместе с диагностом ОД, записали все параметры работы двигателя при троении и отправили им. Ответ еще не пришел.
ОД сообщил, что в Москве появился еще один "счастливый" владелец такого же авто точно с такими же симптомами, выявленными уже на 4000км пробега.
Как-то так... Очень обидно и неприятно. Ни я ни ОД не знаем пока что делать дальше. Походе, придется писать претензию и требовать обмена автомобиля на новый.
Да, во всех случая, всегда отключается только 2-й цилиндр! Может кто сталкивался с подобными проблемами на своих сангенгах или других авто? Любой совет are welcome!
|
