Кузов Tivoli и XLV
 

Впервые SsangYong начал активно применять стали повышенной прочности в своих автомобилях. Тиволи стал пионером в линейке производителя.

Кузов Тиволи теперь только на 29% состоит из стандартной стали, из которой в большинстве своём производятся модели Rexton, Actyon, Stavic и др.
71% конструкции Тиволи занимают стали повышенной прочности, которые разделяются на 4 группы.Такое комбинирование приводит к более широким возможностям программирования деформаций при ДТП.
К примеру, самая прочная сталь применяется для производства средней стойки кузова и передней балки. Такое решение призвано уменьшить деформацию кузова при боковом столкновении, а сверхжёсткая передняя балка при ударе с перекрытием передаёт часть ударного импульса на другую сторону автомобиля, что в общем уменьшит деформацию пострадавшей части кузова.

А что это они раньше до этого не додумались!?

Думаю, что додумались. Тем более, такие стали ещё Вольво на первых ХС90 применял.
Просто создали самый маленький кузов в линейке SsangYong и ему надо оставаться достаточно безопасным, как и большим кузовам. Ограниченное пространство для деформаций располагает к более тщательной проработке структуры кузова.

В таком случае интересует другой вопрос: а с НАшим кузовом все нормально? Достаточно крепкий? Пока не увидел этой темы про нано-кузов Тиволи, данной проблемой не интересовался

Всё плохо... сливай быстрее

А если серьезно!?

да как у середнячкового корейца.... европейцы будут безопаснее...

Кузов Актиона - на троечку, о чем и говорят частые жалобы на скрипы и незакрывающуюся заднюю дверь при парковке "одним колесом на боордюре".

[QUOTE=Kammerton;664221]Думаю, что додумались. Тем более, такие стали ещё Вольво на первых ХС90 применял......
Я бы не стал сравнивать металл Volvo и SY, т.к. в сравнении с Volvo у SY железо и металлом не пахнет.

Смотря с каким и каких годов Volvo сравнивать.

Да можно и с 200 начать...740-940-850 и т.д.За исключением 440-460,т.к. Вольво их не признавало никогда.