Педаль сцепления
 

Добрый день, форумчане.
Сцепление "схватывает" очень высоко - никак не могу приспособиться, хотя уже 20 лет за рулем и постоянно на механике. Хочу опустить вниз момент "схватывания", но опасаюсь, чтобы не изменился свободный ход. Есть регулировка высоты педали - это то, что мне нужно? Если я сделаю это сам, гарантия сохранится? (SY New Action)

Лучше проделайте эту операцию у дилера. Заодно сравните с другими машинами.
Вы таким образом получите заказ с обращением по сцеплению. Это на всякий случай (не дай Бог), если в будущем, что-то с дисками будет. Сразу покажете, что уже обращались и что не Вы виноваты.

Понятно, спасибо.

Проблемы сцепления New Actyon D20DTF (дизель).
 

Начало пробуксовывать сцепление на где-то 3,4 передачах при ускорении в районе 2500 об/мин. Понятно что сразу замена сцепления (30A0034000) и выжимного подшипника (3036034001). Кто сталкивался может дело не только этим обычно ограничивается и например требуется еще и замена двухмассового маховика, а он не дешевый?
Пробег около 93т.км.

P.S. И сколько стоит примерно работа, там же вроде двигатель целиком снимают?

Мне меняли в конце декабря, пробег чуть более 100 т. км. Меняли сцепление и маховик, менял в Лауре, цена вопроса 53000 т.р.

Маховик просто "для профилактики" меняли?

Нет как раз все в маховике и было, а сцепление для профилактики.

Разобрали. Оказалось только сцепление.

Счастливчик!

А как Вы поняли что оно пробуксовывает?
Уже заменили? Сколько по деньгам вышло?

Вчера завизжало что-то под капотом, при выжиме сцепления - тишина, отпускаешь - визжит. Затем упала педаль сцепления, тормозуха капает на стыке МКПП и двигателя, в бачке ушел уровень. Заказал запчасть 3036034001. Менять буду сам.
По мануалу - надо вытаскивать двигатель вместе с коробкой и подрамником и половинить на стенде.
Попробую вывесить двигатель и опустить коробку вниз, не трогая подрамник.
Кто делал, посоветуйте.

Вчера вечером снял капот, АКБ, площадку под ней, отсоединив четыре разъёма, снял блок управления. Открутил два троса переключения передач, около них же отсоединил от КПП два электроразъёма. Снял кронштейн, на котором держится патрубок интеркулера. Открутил металлическую пластину, на которой закреплены тросы. После чего получил доступ к двум болтам крепления КПП к двигателю, открутил их. Ослабил болты крайней левой подушки. Сверху вроде всё, вечером начну колупать снизу.

Коробку я снимал.У меня вытекла жидкость.
Рабочий цилиндр сцепления и выжимной: единое целое.

Что одно целое я знаю, запчасть уже пришла.
Какие подводные камни? Подрамник надо откручивать?

Вчера снимал привод с левой стороны. Открутил три болта шаровой опоры на рычаге, чтобы не выбивать её (как раньше делал на других авто). Хрен там, ни один болт не вытащить - шрус мешает. Пришлось выбивать, вышла с трех ударов. Решил вытащить привод не откручивая поворотный кулак на амортизаторе. В итоге вытащил, но об эти злополучные болты шаровой немного рванул пыльник наружного шруса.
Сегодня вечером буду снимать привод с правой стороны, полностью откручу нижний рычаг от подрамника.

Партизан, пиши свой подробный рассказ. Многим будет интересно - что и как у нас разбирать. Если что случиться, не ехать к ОД, а самим всё делать ( тем у кого руки нормально растут).

и присутствует гараж с ямой или подъемником :128:

Гараж присутствует (частный дом). Яма есть. Лебёдка есть. Со временем только немного напряг.
Сегодня домой попал поздно, минут тридцать до темноты оставалось, раз времени мало, решил поменять пока порванный пыльник на наружнем ШРУСе на прикупленный сегодня Нивовский. Снял старый пыльник, убрал излишки смазки, зажал вал в тиски и пару раз от души просадил по ШРУСу. Ни хрена ни сбил.
Жду советов, как сбить (снять) наружный ШРУС. Через внутренний одевать не хочется.