Плюсы конечно есть, но и на кладбище как смотреть , не кресты, а сплошные "плюсы" (анекдот...) А вот муфта АВД на НАшей слабенькая, в песке раз пять задние колеса брызнули и все..., разкопался, колеса спустил и на одном передке выехал.

Пока муфта за 4 года не подвела

Не стоит экстраполировать печальный опыт с коробками DSI в составе НА на другие автоматы этой фирмы, т.к. :
1. Коробки DSI были проданы СЁ в режиме "нате вам, только отстаньте и больше мы вас знать не хотим".
2. Мотор на Атласе бензиновый, у него максимальный крутящий момент почти в два раза ниже чем у НА дизеля.
3. Джилли богатая, преуспевающая фирма, с финансированием и поддержкой своих филиалов там не жлобятся, DSI прекрасно себя чувствует в составе материнской компании.

По пункту №2= ты же отказался от дизеля:confused::confused::confused:

Я про то, что "в среднем по больнице" коробки вкупе с бензомоторами ведут себя лучше, им не приходится переваривать большой момент дизеля и их дурную динамику. Бензомоторы обладают лучшей динамикой, гораздо проще настроить пару мотор+акпп, в результате силовой агрегат работает мягче, без рывков и с прогнозируемой управляемостью, что уменьшает количество переключений, что вместе с меньшим моментом бензинки даёт хорошую общую надёжность.

Ваши слова да производителям в уши.

Цены на Джили Атлас объявлены. Некое просветление в умах китайских маркетологов всё же наблюдается. 1400т.р. за среднеразмерный кросс с полным приводом, акпп и мотором 2,4л - неплохо по нонешним временам.
https://geely-motors.com/uploads/9d/...b50df07ed6.jpg
https://geely-motors.com/models/atla...lectation#info

Может дошло,чем стоять без сбыта,лучше получить приемлемо.

У Джилли несколько другая ситуация, чем у остальных китайцев - эти автомобили сделаны в Белоруси, основной рынок сбыта - Россия(предполагается до 90% от производства). Т.е. им дурить с ценником никак нельзя, просчитаются - завод придётся закрыть, у себя они ничего не продадут.

9.40 на заднем плане НАш бегемот...Символично...

Да недолго осталось до повсеместного автозакитаивания. Электроники то другой и невидно.

Сделано в Китае и разработано в Китае две больших разницы)))

Да уж, китайцы становятся интересными. Начинаешь выбирать, сравнивать: Geely Atlas, DFM AX7, Haval H6. Но к сожалению не такими дешевыми как хотелось бы...:)

А с чего им быть дешёвыми ? Производитель как таковой - это владелец конвейера, на котором в кучку собираются детальки от разных ОЕМ-ов. Этих ОЕМ-ов ограниченное количество и ценники они держат. В DFM AX7 например мотор пыжовый, коробка айсин, тележка от Хонды CR-V, ну и т.д. Т.е. вся комплектация известная и не с помойки.
PS. У Атласа кстати акпп приснопамятная DSI :)
PPS. Немного жалею, что уже купил Соренто, хотелось поэкспериментировать купимши китайца. Когда озадачился покупкой, ничего полноприводного, кроме дорогущщих Хавалов не было, а Атлас как раз бы мне подошёл. Полный привод и акпп для меня принципиальны.

Странное желание, приобрести с проблемной DSI.

Проблема на самом деле не в DSI. а вот в чём :
1. Ссанг Ёнг как таковой, который просто кинул фирму, которая сильно зависела от них.
2. Поперечный дизель. У всех производителей коробок это наиболее уязвимая позиция.

DSI отлично себя чувствует под крылом Джилли, выпуская коробки в том числе для премиума типа Emgrand GT.