Оключаем ЕГР на New Actyon
 

Искал подобную тему, но не нашёл. Есть по кайронам, спортам, предыдущим актионам. Поэтому решил создать тему здесь, т.к. касается она НАшего.
Читал, что глушение ЕГР на НА приводит к чеку и нестабильной работе мотора, но недавно сам столкнулся с проблемой ЕГР и возникли следующие мысли:
1 Как работает
условия эксплуатации
-Температура воздуха : от -10 до 50 градусов C
-Атмосферное давление: 0.92 бар или более
-Температура охлаждающей жидкости двигателя: от 0 до 100 градусов C
-Если нет кода ошибки, связанной с EGR
условия отключения
-Резкое ускорение: обороты двигателя 2600 об / мин и более
-Когда двигатель работает на холостом ходу более 1 минуты
-Скорость автомобилья : 100 км/ч или более
-Крутящий момент двигателя: 380 нм или более
Т.Е. работает не всегда, при ошибках не работает.
2 Как глушат
Просто ставят заглушку не пропуская отработавшие газы в впускной колектор.
Но тут возникает ЧЕК, и машина перестаёт нормально работать, что вполне логично, т.к. мозги дают команду на открытие клапана ЕГР, он открывается и передаёт информацию об этом мозгу, в ответ на это мозг корректирует состав топливо-воздушной смеси с учётом прибавки отработавших газов, а их нет. ВСЁ. СТУПОР. СБОЙ. ОШИБКИ. Владелец в панике и едет отключать ЕГР программно или возвращает всё как было.
Возвращаемся к условиям работы ЕГР (Если нет кода ошибки, связанной с EGR). Т.е. если снять разьём с клапана ЕГР (что я у себя и сделал), то мы получим неисправность ЕГР (скорее всего неисправность в цепи питания клапана ЕГР), что ни как на может повлиять на работу двигателя в целом, т.к. расчёт топливо-воздушной смеси происходит уже без учёта системы ЕГР. Клапан закрыт постоянно, теоретически его можно даже демонтировать.
Сам езжу со снятым разъёмом две недели. Заглушки не ставил. Чек не горит, машина ведёт себя как всегда, ни каких сбоев, отказов. Подумываю о том, что бы поснимать всё лишнее.

С позволения Алексея, картинку из другой темы прикреплю сюда - чтобы легче было найти этот разъём:
Вложение 29098

на 2 и 6 гнезда разъема надо подключить (припаять или вставить) сопротивление 10-15 ом
http://syclub.ru/picture.php?albumid=268&pictureid=4681
Пред можно не ставить.

Не отключайте этот разъем, получите чек постоянный как я. Теперь надо сбрасывать ошибку.

Не надо пугать людей! ЕГР отключается, двигатель работает нормально. ЧЕК у кого то загорается, а у кого то нет, наверное зависит от прошивки. Погосить ЧЕК проблем нет. По ссылке выше результат моей диагностики - ошибок нет. У ВладимирV то же загорался ЧЕК, снял. Двигатель работает без изменений.
Прежде чем высказывать своё мнение ознакомьтесь полностью со всей информацией. ЧЕК у вас выскочил по обрыву цепи питания клапана ЕГР, о чём сказано в самом начале. Погасите и ездейте спокойно. В какай то мере почувствуете улучьшение динамики за счёт того, что двигатель работает на номинальной мощности, а не на сниженной.

На то он и форум, чтобы высказывать свое мнение. И Вы прежде чем так убедительно утверждать свою правоту, собрали бы статистику. На моей прошивке чек не гасится, точнее он гаснет и снова загорается из-за ошибки обрыва цепи ЕГР. Именно поэтому была даже тема по отключению клапана ЕГР, где обсуждали, что нужно прошивать мозги. Видимо у Вас какая-то другая прошивка стоит. Но на моей машине чек горит. Вопросов нет, машина едет, будто бы даже поприемистей. Но чек горящий раздражает, да и можно так пропустить реально серьезные проблемы с двигателем.

А если поставить шунт чтобы не видел разрыв цепи? Замерить сопротивление на нЕГРе и подобрать?

Вы правы, на то он и форум. Если бы Вы сразу развернули свой ответ, как сейчас, а не просто бросили призыв "не отключайте", то не возникла бы ситуация с взаимными ни кому не нужными упрёками, а просто обсудили бы вашу ситуацию. Форум для того и нужен, что бы советоваться, обсуждать, решать, набирать статистику. Но любой совет должен подкрепляться.
Что касается Вашего ЧЕКа, то тут тоже не всё так однозначно. Если Вы переходили по ссылке в начале страницы, то могли увидеть, что у ВладимирV была подобная проблема с ЧЕКом. Он не мог убрать ЧЕК своим сканером, а другим убрал без проблем. Я правда не знаю, он его не мог вообще отключить, или он после сброса снова появлялся. Я надеюсь, что если ВладимирV зайдёт в эту тему, то он ответит на этот вопрос. Возможно дело не только в прошивках, но ещё и в сканерах? А для того, что бы это узнать, очень хотелось бы, чтобы те, кто пробовал, написали о своих впечатлениях, есть ошибка или нет, смогли погасить или нет, чем гасили. Т.е. нужна статистика.
УДАЧИ.

Фишку егр скинул, чек горит. Ошибка сбрасывается, конечно, но тут же загорается снова. Волнует одно, как повлияет отключение егр на сажевый фильтр? В него ведь больше гадости полетит...

Несколько дней езжу со снятой фишкой-чек не горит, машина лучше едет на средних оборотах, переключения 1-2 стали почти не ощутимы. Расход вырос, раньше при старте мгновенный доходил до 30-35 л, сейчас до 40-45. По общим ощущениям езда без ЕГР нравится больше.

Образование сажи в дизеле зависит от ряда процессов, определяющих сгорание топлива. Это процессы подвода воздуха, впрыска топлива и распространения пламени. Качество сгорания топлива определяется в значительной степени процессом образования топливовоздушной смеси. Из-за недостатка кислорода в некоторых зонах камеры сгорания образуется слишком богатая смесь, сгорание которой не может быть полным и сопровождается образованием частиц сажи.
Отключая ЕГР мы увеличиваем количество кислорода, попадающего в камеру сгорания. Т.о. сажи должно образовываться меньше, чем с работающим ЕГР.
ЕГР не снижает количество сажи, а снижает уровень выбросов NOx.
А чем снимали ЧЕК? У меня есть предположение, что некоторые сканеры не стирают ошибки, а просто гасят лампу ЧЕК. И если ошибка была временная и ни где не прописалась, то это помогает.

А увеличение температуры сгорания точно ничего не увеличит? Да и насосные потери наверняка увеличатся.

условия отключения ЕГР
-Резкое ускорение: обороты двигателя 2600 об / мин и более
-Когда двигатель работает на холостом ходу более 1 минуты
-Скорость автомобилья : 100 км/ч или более
-Крутящий момент двигателя: 380 нм или более
Когда Вы едете по трассе или стоите в пробке, ЕГР не работает. Работает на малых и средних режимах, в основном в городском режиме для лучьшей экологии.
Увеличит только выброс NOx.

отключил EGR путем отсоединения фишки, ошибки нет.
впечатление: отзывчивие на педальку стало. завтра поеду на трассу, посмотрим...

А почему при отключенном клапане расход увеличивается, вроде как теоретически сгоранее то полнее?

Если есть чем погасить ошибку, в случае если она выскочит, то вообще ни какого риска. Фишку всегда можно поставить обратно. А если нет, то можно приурочить к ТО (если проходите официально). Не доезжаете немного до ОД, скидываете фишку. Проехав немного ставите обратно. Если ошибка есть, то жалуетесь ОД, и они её скидывают, а если ошибки нет, то после ТО можете снять фишку, зная, что всё хорошо.
По мгновенному расходу сложно оценить общий. У меня лето 10.5-11.0, зима 11.5-12.0 по долгому пробегу - более 1000км. Сейчас, после снятия фишки, пробег более 700км. расход 10.7, при условии, что позавчера на 60км. потратил 5 часов. Пробкис.:(

Провал при старте уменьшается? Если да, то я полюбому скину фишку :)

To: Alleksey
Пара вопросов:
1. Скидывать фишку на заглушенном авто или дополнительно отключить аккум?
2. Если Чек загорится после снятия, то поставив фишку обратно он погаснет?