Ресурс дизельной аппаратуры
 

Всё думал обсуждать,не обсуждать может всё таки Гуру наши дизельные подскажут как этого избежать ну или отсрочить.Короче когда перепрошивали коробку разговаривал с диагностом по поводу ресурса ТА.Он мне ответил ,что у первых проблема проявляется на 70т.км,после100т.км их имеют уже все,обычно всё начинается с форсунок.По NA статистики нет.Может нам повезёт.

100т.км. это очень мало. Писали, здесь на форуме, что в новом актионе стоит более надежная ТА по сравнению с предшественниками. По поводу увеличения срока её работы можно посоветовать только проходить плановые работы по ТО. А как окажется на самом деле покажет практика.

Все очень зависит от качества соляры, масла и частоты его смены. При говеной соляре и 30 тысяч может не прожить)

своевременное обслуживание делайте(хоть сами, хоть у ОД) и топливо нормальное заливайте и проблем не будет

Что есть своевременное обслуживание Дт апаратуры,как вы это понимаете.А ДТ народ на заправках льёт,понятно кто подароже ,кто подешевле,читал про одного на Кайрон клане тот лил со сваезабивательной машины у него форсы накрылись 60т.км,но он посчитал т. к. ДТ холява он всё одно после замены форсунок в прибыли.Просто даже 100т.км это для современного авто это вообще нечего.

Меняй топливный чаще, магнитики на фильтр поставь.

Atlant, чем современней машина, тем более серьезный для нее пробег в 100 тысяч. Копроэкономика мать ее

100 т это только обкатку прошел :D

Это можно сказать про машины которые родились в 80х и ранее)
Сейчас 100 тысяч и уже ведро.

как то всплывает в памяти, одни говорили, что дизеля миллионники, другие что 500- тысячники. И то и другое уже хорошо. А вот относится это к нашему? И потом колхозные трактора -ухода за ними никакого, ни правильной эксплуатации, масло, соляру заливают из ведра, после помоев, а ведь коптят по 30 лет. Понятно что у нас дизеля другие, зазоры, давление впрыска другое, но ведь и уход не чета колхозному. Думаю, если не будет производственного брак, наши машинки еще походят.

Нужно разделять двигатель и навесное. Двигатель может и 500 проходит даже на фиговенькой соляре, но тнвд с форсунками ты много раз за это время сменишь

Schlau, дизель у меня первый, ты уж так не пугай.

случай был у нас в городе, где то год назад, приехал первый Кайрон на ТО, мне манагер говорит: хочешь удивиться . ну я соглашаюсь, мне показывают пробег этого Кайрона 520 т.км.
с тех пор я не удивляюсь живучести SY :D

schlau об этом и речь,и это статистика накопленная давно работающим в сервисе человеком,которую любой дилер будет прятать за семью замками.Наскоко я понял форсунками и насосом дело не обойдётся нужно будет менять топливные трубки вместе с топливым баком иначе кирдык насосу и форункам придёт в следующий раз ещё быстрее из-за нашорконнго насосом металла в топливе,который присутсвует ввиде эмульсии и не улавливаеся топливным фильтром и постоянно циркулирует по топливной системе.

Может тогда попробовать чудо-присадки типа нанопротека и т.д., которые уплотняют трущиеся поверхности и забивают образовавшиеся до этого раковины? В предыдущий дизелек лил для двигла. Плохого сказать ничего не могу, даже наоборот, чуть тише стал и накат увеличился.

Ну про накат то Вы загнули :) у меня на прошлой машине как то сдохло сразу 2 ступичных подшипника, так даже при этом не было заметно уменьшения наката.

Субьективно торможение двигателем стало менее эфективным, по пути от дома к работе есть прямой участок, за ним поворот, так вот до обработки всегда успевал сбросить скорость двиглом (скорость всегда постоянная как у трамвая :) ), а после обработки надо было тормозами помогать.