Блок управления двигателем
 

Всем привет!

Эйфория по новому авто потихоничку проходит... Вопрос по размещению блока управления двигателем (он же Engine ECU по заводскому мануалу) в подкапотном пространстве. Сегодня после небольшой поездки (25 км + немного пробок где-то на часок всего) решил ради интереса пощупать блок управления - пальцами дотрагиваться больно, обжигает. Соответственно температура где-то градусов за 70С.

Мне вот интересно, чем руководствовались конструкторы (корейские или русские?) сего автомобиля засовывая достаточно выжный электронный агрегат в такое температурно-напряженное и плохо проветриваемое место? Не будет ли ему там плохо, понятно что кремний держит и 90 и 100 градусов С, но все равно мне кажется что ничего хорошего от этого ему не будет. Рано или поздно такая постояная смена температур с большим диапазаном приведет к выходу из строя чего либо - первыми наверно поплывут электролитические конденсаторы (ежели таковые там имеются), ну и дальше все остальное ... Думаю может экран какой тепловой установить между двигателем и блоком, да поставить карлсонов компьютерных для обдува на радиаторы со стороны АКБ. Может быть с помощью дополнителных удлиннителей разъемов переставть его в какое другое место? Кто что думает по этому поводу.

Корейские конструкторы.

Аккумулятору ничего же не делается. Да и там ещё не мало блоков разных.
Думаю, что инженеры не тупые, понимали что и как.

Тем более сути не меняет...
У знакомого инструктора по вождению на его учебной Калине сгорел блок управления двигателем - потекли патрубки печки. Но там общеизвестная проблема - блок управления в Калине как раз размещен по пути капели антифриза.

АКБ тоже плохо будет от перегрева, сокращается срок его службы. Да и его цена никак не сопоставима со стоимостью блочка. На мой взгляд иначе как вредительством такое техническое решение не назовешь.

А что за машина у тебя, калина?

SY бензин оригинал с задком.
Калина была, продал - 4 года 30 т. км.

Понятно, я думал,что дизель. Я что хочу сказать, калина была и у меня, гарантия 5 лет была на нее) Так вот, с 2008 по 2011 год я ей владел и много чего поменял по гарантии, лишний раз под капот не лазил и не щупал все подряд. В результате, с кайфом откатал, продал. В это же время владел 2м меганом, продал так же в 2011 году, с пробегом 30 тысяч, так же ездил, кайфовал, менял сцепление по гарантии.
Я к чему это все, если у Актиона блок расположен неудачно, в течении гарантийного срока это вылезет полюбому, так что не нужно механизму мешать работать

самая весёлая забава настоящего автолюбителя: стебаться над конструкторами, заливать прошивки от "дяди васи" (кулибина от бога) и колхозить авто

Если речь идет о блоке, который находится слева от аккумулятора, то сегодня спецом проверил его после 40 км. пробега. Блок еле теплый. Даже кажется холодней температуры человеческого тела.:D

Истина!!! :)
Здесь на форуме сколько людей хотят "предупредить" поломку, которой могло бы и никогда не возникнуть... Вычисляют всякие стуки, пуки, шамана с бубном приглашают, чтоб в будущее глянул, что ж там сломается то. Чего стоит тема о туках в коробке передач. К слову, точно такую же тему нашел на форуме Киа Соула, там тоже тукает, прям беда :)

Горшки не боги обжигают (с), конструкторы точно такие же люди как и мы с вами. А людям свойственно ошибаться. Во вторых - нынче заложить в консрукцию авто "мину замедленного действия", видимо, выгодно с точки зрения рынка - не останутся без хлеба сервисы, эвакуаторы, да и машины чаще будут новые брать... Вопрос собственно возник для того чтобы не стать где-нибудь колом за сотни км от ближайшей цивилизации.

Ну во первых дизель, наверно для них это не так актуально. Во вторых в моем случае была часовая пробка.

Предыдущий мой автомобиль - Шеви Нива. Так вот на тематическом форуме проблеме выхода из строя модуля зажигания была посвящена одна из самых популярных тем. Так вот самая популярная причина - перегре, т.к. расположен он на двигателе в передней его части. Я отъездил с родным модулем почти 4 года и сломался он у меня только когда возвращался с югов по жаре 45 градусов. Так что кому как повезёт. И кстати по поводу встать за тридевять земель. С неисправным модулем я доехал от Саратова до Перми, а это примерно 1400 км. Конечно, Нива более простая машина и датчиков там поменьше, но думаю Актион более надёжный авто.

Поставьте кулер на ЭБУ))))
На хендаях блоки под капотом, у вольво блоки под капотом, у митсубиси блоки под капотом, у мерседеса блоки под капотом... а проблемы только у нашемарок.

Еще один аргумент для бензинщиков против замены оригинальной решетки с большими ячейками, на различный "тюнинг"

Ребята, вообще в чем проблема? Думаете что там стоят обычные электролитические конденсаторы и микросхемы с комнатным температурным диапазоном? Не поленитесь и взгляните на ТТХ микрух. Обычные работают от -40 до +85 без проблем. Расширенные до +125. Думаете блок нагреется до 140?

Для надежной работы электронных узлов есть такое требование - иметь двухкратный запас по рассеиваемой мощности. То есть например сопротивление с рассеиваемой мощностью 2 Вт включать в цепь и выделять на нем 2 Вт нельзя, иначе он просто расплавиться. Не думаю, что по температурным характеристикам иные требования по запасу. Работать то блок конечно будет, но надежность остается под большим вопросом.

Скорее всего потому, что качество деталей нестабильно.