Кто кому выносит мозг, мы ЭБУ, иль нам ЭБУ...
Если заглядывали в тему Зимний пуск, то станет понятно, что я озадачился вопросом, почему после успешной регулировки стояночного тормоза автомобиль стал заводиться в минусовую погоду, хотя перед этим помогал только стакан кипятка...
Ответ созрел после того как я сообразил, что стандарты Евро 1-2-3-4-5 могут относиться не только к качеству топлива и выхлопу, но и к устройству систем автомобиля, влияющих как на безопасность водителя, так и третьих лиц в процессе эксплуатации... Сразу вспомнились и правила выпуска автобусов на линию, обязательные техосмотры, которые многие проходят абы-лишь-бы, да и многое другое... Далее последовали риторические вопросы, ответы на которые в материалах форума встречаются крайне редко и не систематизированы. Логика же настолько проста, что каждый может продолжить их список. Начинаю! Может ли производитель запрограммировать ЭБУ так, чтобы ты обратился в профессиональный сервис, если неисправность угрожает тебе, или третьим лицам? Если неисправен ручник, то что может побороть твою лень и находчивость лучше, чем отказ двигателя заводиться? Если автомобиль ещё тормозит, но что-то не так, не лучше ли ездить помедленнее? Если ты поставил разные колёса (с разным износом, весом из-за вставленных камер) на переднюю и заднюю ось, что опасно, то как заставить тебя обратить внимание на это и не стоит ли не дать тебе разогнаться? Если у тебя перегорела лампа дальнего света и ты поставил повышенной мощности, опасно ли это для окружающих? Есть ли на старом Актионе устройства, которые могут обнаружить эти неисправности и тебе просигнализировать??? Может ли дополнительная сигнализация, турбо таймеры и другие устройства, установка которых не согласована с производителем, запутать родное ЭБУ так что твой автомобиль затупит так, что ты начнёшь менять форсунки? Вывод простой,- только настроенный, обслуженный и протестированный ЭБУ по стандартам EU, или производителя, может быть выпущен электроникой "на линию" с "разрешением" использовать его на полную мощность. Ну а передний мост может включаться только после непродолжительной стоянки потому, что это вопрос безопасности водителя, попавшего в чрезвычайную ситуацию, а в нормальных условиях надо просто проверить износ и давление в покрышках...)) Кстати, отделять ,метки, запятыми не очень удобно. Может, другой способ выделения придумать?:smoky::smoky: |
ну и ?написано красиво,и поди не сам писал,это к чему?
тросик то тут при чем,?2 куска железа,да 90 % им не пользуются или перекусили давно,поди сигналку на него посадили, |
В этом автомобиле ручник и ЭБУ двигателя не связаны.
Вы слишком многого от электроники старого пикапа хотите. Хотя заморочки там тоже есть. |
Все проще
Система АБС контролирует угловые скорости всех колёс. Эта информация используется для выравнивания давления в тормозной системе, а также при поднятом "ручнике" указывает на то, что автомобиль не заторможен...
Логику можете продолжить дальше... При этом я, например, имею в виду, что даже в далеком 2008 году выпускали отличные автомобили с интересными многофункциональными ЭБУ... Требования Евросоюза касаются производителей. А безопасность забота общая. Даже у нас без ручника честное ТО не пройдёшь))):335: |
Цитата:
|
Цитата:
Пожалуй только модуляторы не зря заменил год назад. Турбояма ушла сразу. :335: |
Чего прислали к мерсу?при чем тут дизель и кузов-это разное железо,и то что на улице живет,а а то что под капотом скидывает компрессию уже после 100 т пробега иногда на 10 атм
|
На болках цилиндров в разных выпусках разные надписи на литье
Где хермания а где корея Видать где корея там чугун дешевый использовали |
МОтор миллион выхаживает, кузов не ржавеет...
Мотор на сколько я понял по форуму к полумиллиону стирается так что его выкинуть дешевле чем ремонтировать. А кузова мне и на своем пикапе хватит чтобы понять что он ржавеет. |
Цитата:
|
Цитата:
Сергей ШАО, так и без работы тебя оставят.:):):) |
Цитата:
Второе: датчик видит, что колесо проворачивается, а ЭБУ решает, что при замкнутом контакте контрольной лампы ручника такого быть не должно... С уважением. |
Цитата:
Я же просто написал, что если ты поставил разные колёса, то ЭБУ может и не позволить тебе включить передний мост на ходу так как это может привести к серьезной поломке. При этом, однако, если ты включил полный привод и выключил двигатель, то ЭБУ может принять решение включить тебе второй мост, поскольку это может быть признаком того, что ты где-то застрял и надо выбираться в любом состоянии. А это уже вопросы живучести автомобиля, в силу которых был изменён способ вакуумного включения на обратный. То есть при его отключении и выравнивании давления с атмосферным хаб должен включиться) Что же касается "выносливости" двигателя, то это вопрос чести для производителя младшего брата, а то и самого Мерседеса. Да и по обсуждению на форуме проблем с двигателем складывается впечатление, что инфа идёт от тех, кто в силу тех или иных причин к официалам не ездит... Я, кстати, кидал ссылку на материал где написано, что, если форсунки "льют", то надо перепрограммировать ЭБУ, что логично...,- там ведь электронное управление... |
Вот ещё вопросик.
Дня три назад мой возродившийся автомобильчик начал сам по себе подгазовывать. Так катишься к перекрестку, обороты 800, а на скорости 1-2 км поднимаются до 1200. Выжимаешь сцепление при остановке - 800, отпускаешь,- 1200. Похоже на глюк программы помощи при трогании на подъёме: там при отпускании педали сцепления двигатель также поднимает обороты (увеличивает крутящий момент) на первой, второй и задней передаче. Может, кто знает причину? Сегодня поменял от страху все масла (давно было надо). Удовлетворение получил, но глюк остался... |
Подумал, датчик давления воздуха на впуске барахлит. Поставил новый, случайно купленный для 2,7. Машинка, вроде, порезвее "внизу" поехала, ЭБУ выдала "чек" на 140 км/час. Может перенастроится. В любом случае отпишусь.
Если честно, думаю, что ЭБУ имеет пределы самонастройки, на датчиках какие-то разноцветные пятна, может мозги не всегда надо ломать, чтобы 10% к крутящему моменту добавить. Посмотрим... |
Цитата:
|
Цитата:
|
Текущее время: 02:57. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot