Проблема с тнвд
 

Добрый день, недавно купил Кайрон, 2008 год, автомат, дизель, сразу проявилась проблема: при -20 не заводился, мне посоветовали с выжатой педалью газа - заводится,на холодную двигатель троит, на передаче не едет - газ в пол оборотов нет (1-1,5к), потом как разогреется, передачи по переключаешь всё нормально едет, на горячую тоже всё ок, ездил в бош дизель сервис - там провели все тесты, форсунки (на них было первое подозрение) работают идеально (тест на обратку), а причины выявили следующие: "скваженность импульсов дозирующего блока составляет 32.2% при норме 18%" как я понял топливо сливается обратно в бензобак и из за этого нет тяги. В Боше сказали проверить/поменять сначала дозатор потом клапан превпусной на тнвд, в санг-йнгах они не сильны и номера деталей сказать не смогли. Полазив по форумам я где прочитал что превпусного клапана вообще нет, а этот дозатор есть ни что иное как клапан давления топлива (66507A0401 или делфи 9109-903) стенда проверки тнвд в Самаре я не нашел - вот думаю купить этот клапан поменять - решит ли это проблему? Ещё надо заехать проверить не прогорела ли заглушка егр.

для начала мы делаем тест сами и выкладываем сюда цифры,если машина не заводится при -20 наверное соляра замерзла(для начала)если двигатель троит то 1- нет сигнала на форсу 2-тнвд не может продавить воздух через форсу,если не может значит все давление гонит в обратку если за ночь давление уходит то наверное иглы в форсе просто не плотно закрывают распылитель значит там кокс, http://youtu.be/2noUIZ3uKmI
если у тебя так то проблему ищем в другом месте
Топливо не может сливаться со скорость звука,клапан стоит на тнвд стоит он минимум 5т но я уверен что это не он,один на 1000 машин,и то там стоит сетка которая моется и можно просто капнуть во внутрь маслеца и разработать клапанок
так что пока что вариант первый это иглы и второй это обратный клапан на самой форсе

всем добрый.

собственно ТС мой друг, а машинку мне чинить видимо предстоит.

темы с подмёрзшей солярой маловероятны т.к. найти в Самаре в конце зимы летней соляры крайне трудно.

вот на подсос воздуха с фильтров похоже. просто я всегда пологал что этим коммон рейл болеть не может, по причине того что система моментально прокачивается насосом который стоит в баке. даже больше похоже на то что соляра в бак обратно убегает, но такое вроде бывает только на системах с лягушкой подкачки и отсутствием насоса подкачки в баке.

Знакомый у которого тоже кайрон предположил что нужна ревизия (обслуживание) модулятор турбины.

если я в чём то заблуждаюсь то вы поправляйте. с Делфи я крайне мало сталкивался, в основном Бош и Денсо

Вы свечи-то проверили на сопротивление? Именно на сопротивление, а не на прозвонку.

их благо поменяли пред продажей продажей нам авто. по крайней мере когда предыдущий владелец приезжал показывать авто в первый раз горела лампа накала свечей при запущенном ДВС. он сказал что свечки заменит, гонял менять аж к официалам. ну по крайней мере лампа теперь горит как положено только перед пуском

OlegLAN2000, лампа может нормально работать при ненормальной свечке. У свечей бывает неисправность, когда она прозванивается прозвонкой, но греет так, что рукой держать можно.
Надо сопротивление померить.

ну понятно, спасибо!! значит всё как на старых дизелях, просто я думал тут уже 21 век, технологии, что если лампа горит во время работы, то ЭБУ уже измерил сопротивление и всё сам определил.

на в скидку нормальное сопротивление на шине какое? или лучше для чистоты эксперимента снять шину и померить на каждой свече отдельно?

На какой шине? Там каждая свечка отдельно управляется.
С блока свечей снимай разъём (около АКБ) и смотри сопротивление.

в баке насоса нет,если вы не видели как вытаскивали свечи то осталось надеятся что они выкрутится

понял, тогда полез смотреть мануал.

вчера в дороге загорелся чек и машина заглохла... заводилась но на передаче глохла, сегодня поменяли топливные фильтра, продули всё, проехала 1 км тяга отличная была... и опять чек и заглохла, наш elm327 сканеры понятное дело не считывают ничего, буду вызывать диагноста, ещё хотел спросить в топливном баке есть сеточка, как до неё добраться? Можно ли просто скинуть сидение?

есть, только бак снимать.

пусти мимо груши шланги попробуй так я думаю она дуркует(чавойто отслоилось и затыкает)

Сегодня диагностировали две ошибки: Р1148 (сигнал датчика детонации - ну фигня вроде) и Р1618 ошибка управления 2 ым блоком цилиндров вроде - как сказал диагност не пашут 2 и 3 цилиндр - либо в форсунке замыкает что то либо в блоке управления что то не так (я так понял его меняют весь). Диагност посоветовал по отключать 2 форсунку, затем 3 ю(включив 2ю) и проверить заработал ли ещё один цилиндр пока не было времени. Мимо груши тоже не успел проверить.

дуркует обычно вторая,(так уж повелось) вначале разъем потом на форсе выгорают концы,могут прогореть начисто,утверждать не буду но мне сказали что когда форса работает там ток 70вольт
можно итак как ты написал или поменять форсы местами и посмотреть

80 вольт диагност сказал

1618 , ошибка указывает на короткое замыкание. Двигатель керхером не мылИ?