Температура АКПП на дизеле.
 

С неделю назад мультитроникс обновил прошивки своих БК, после чего они стали читать НАши акпп - ошибки и температуру. немного покатавшись, увидел что температура моей коробки дорастает до 110 градусов. по трассе 102-108, в городе по пробкам от 94 до 102. Возникают вопросы:
1. Насколько правильны показания родного датчика(соответственно мультика)?
2. Какие температуры показаны для нашей коробке и ее маслу, каких лучше избегать?
3.Есть ли смысл улучшать охлаждение акпп и как это делать?

мой стиль вождения умеренно активный, температура подбирается к сотне минут через сорок.

Сегодня попробовал проверить показания другим термометром. Опыт не очень удачный - с ходу смог приклеить датчик только на трубки охлаждения к радиатору акпп, к одной чуть более горячей. Показания сильно расходятся.
Попробовал включать драйв и погонять движок на 2.5 тысяч оборотов на нейтрали. при включении D трубки(радиатор) сразу охлаждаются а температура коробки растет. в нейтрале наоборот.

Нашел на просторах интернета.
Про температуру в АКПП.
https://otvet.mail.ru/question/83804797
В этой теме человек очень точно мерил температуру коробки при разной температуре на улице.
http://astraclub.ru/threads/24500-%D...F2%EE%F0%EE%EC

Спасибо, то же находил уже. даже находил как-то таблицу с описанием возможных проблем от высоких температур, помню что при 120 градусах уже каюк сальникам. предпочтительные температуры атф 83-86 гр.
на вагах люди ловят и 130 градусов.

Сейчас читал тему на форуме Паджеро спорт. Там тоже пытаются бороться с температурой устанавливая доп радиатор.
Случайно наткнулся на трубки в АКПП на Нью Актион.
Вывод что трансмиссионное масло у нас все же охлаждается.

Все современные автоматы имеют внешнюю систему охлаждения, отдельный радиатор либо интегрированный в общий. Актион не исключение:)

Да попадаются и с внешними , но в тех случаях и моторы вроде погорячее были чем НАш.

а может поставить масляный радиатор побольше ,например от ваз или газ ,уаз

надо подумать вроде там давления большого и нет

нарыл по описанию работы:
Режим прогрева:
Обычно используется при температуре рабочей жидкости трансмиссии ниже 20° C. В этом случае гидротрансформатор не блокируется, что способствует более быстрому прогреву трансмиссии.

Высокотемпературный режим
Высокотемпературный режим последовательно включается в диапазоне температур 110–145° C.
Степень блокировки гидротрансформатора увеличивается с целью понижения тепловыделения в
нем. В качестве дополнительных мер обеспечения высокотемпературного режима активируются
следующие функции:
При температуре выше 110° C – включаются электровентиляторы радиатора
При температуре выше 130° C – понижается крутящий момент двигателя, при этом контрольная
лампа WINTER на комбинации приборов начинает работать в мигающим режиме
При температуре выше 145° C – в качестве последней степени защиты трансмиссия переводится в
нейтральное положение до тех пор, пока ее температура не опустится ниже 120° C.
При активации высокотемпературного режима становятся недоступны другие функции улучшения
характеристик работы трансмиссии, включая функции движения на подъеме или спуске, а также
движения в условиях высокогорья. При этом может иметь место некоторое ухудшение характеристик
переключения, обусловленное тем, что при переключении передач не происходит разблокировки
гидротрансформатора. Для полного выключения всех высокотемпературных режимов необходимо,
чтобы температура рабочей жидкости опустилась ниже 105° C.

Т.е. получается если НАша коробка по мониторингам будет работать в диапазоне до 110 (кратковременно не в счет превышение), то получается не в температуре смерть коробок кроется и не в смерти масла от температуры.

полное описание работы трансмиссии м78:

http://www.kyroles.ru/PDF/M78-rus.pdf

мне казалось у нас м11?

Да, у нас именно DSI 6A/T M11.
DSI 6A/T M78 устанавливается на: Kyron, Action, Action Sport и New Action Sport.

Кердык нашей коробки зависит от многого. Деградация масла это скорее ее ресурс. И ресурс самого масла от которого кердык.
У меня была коробка 210, сейчас 230. Когда сел на новую удивился как изменилась машина - на 210(2011г.) чуть газа дашь так пулей с визгом и проворотом колес стреляла и давило опорные подшипники:). на 230 так не погоняешь.
Очень многое от стиля езды зависит. у меня никогда пинков не бывает, как появились так такой что только пендалем и назвать можно. Так и кердык сразу. У моего друга(купил автомобиль по совету друзей:) ), плавная и неторопливая манера - толчки есть, я их наблюдал.

те не менее коробки похожи и учитывая переемственность инженерных решений - ошибки, режимы работы те же.

Да, проблемы одни и теже!!! Сейчас наткнулся на очень интересный пост, на дружественном сайте: http://www.ssangyong-club.org/forum/...p?topic=6161.0
Советую всем ознакомиться с данным постом - очень многое станет понятным...

Там AI70 очень много собрал инфы по истории компании DSI, а также по проблемам отмеченным в АКПП DSI 6A/T M78. Написано всё очень подробно с описанием симптомов и примеров необходимых мероприятий по их устранению.
Есть и про переход АКПП в нейтраль, и про вибрацию (которая возникает при определенных условиях движения автомобиля). В общем, все эти косяки благополучно передались по наследству и на НАшу DSI 6A/T M11. Очень печально...

...Почитав всё это, в очередной раз убедился, что проблема с НАшей АКПП чаще всего связана ИМЕННО с качеством производства и сборки!!! И самое печальное, в том, что ремонту, как таковому, наша АКПП не поддаётся, т.к. компания DSI и запчасти для НАших АКПП делает только бракованные... :(:(:(