Проблема с подключением переднего привода. СРОЧНО!
 

Треск стоит на всю деревню когда отключён передний привод. Подключаешь все ок. Трещит правое колесо. Слесаря крутились целый день ничего не понимают. Нашел на форуме про муфты котрые управляются вакумным насосом. Подозреваю что в этом проблема. Что то там внутри ступицы не срабатывает. Может у кого было такое. Подскажите чё делать? К официалам запись на месяц вперёд.:(

Обидно ёлки купил неделю назад, годовалая машина.

Проверь, как привод колеса ходит, по сравнению с другим колесом. Посмотри, двигается ли по оси наружний ШРУС. Если да, то снимай колесо, отковыривай заглушку центральной гайки и ключем на или 14 или 17 заверни саму гайку. Лучше предварительно на герметик посадить.

вчера ковыряли, проверили момент затяжки на обоих ступицах. посадили на анаэробник.

не помогло.

гайки затянуты слегка.

отправьте меня к нормальному мастеру кто разбирается в таких моментах. Я местному слесарю показываю схему управления муфтами передних приводов - он даже не понимает о чём я ему говорю.

Значит или вакуум пропадает в районе ступицы (шланг потрескался или мембрана в муфте треснула) или до тебя с открученной гайкой покатался кто-то и теперь на муфте зубья сточило, а это замена муфты, ступицы или привода. Зависит от того, на чем зубья сточило.

Заехай к дилеру просто на диагностику. Они с этими муфтами знакомы еще с первых кайронов.

Так уточню. Исключим некоторое.
Неделю катался всё изумительно было. Вся хрень началась после того как я побывал в сервисе местном поменять пыльник ЛЕВОГО НАРУЖНЕГО ШРУСА.
Выехал начало потрескивать справа. И три дня уже так езжу. Пару раз звук пропадал после того как вкл. полный привод и выкл. Потом опять начинает звякать когда газульку давишь или резко отпускаешь. В натяг тихо идёт.

ездить то можно?

Надо начинать с проверки ваккумных шлангов от муфт до модулятора. Он под АКБ.
Далее проверить плотность и правильность посадки вакуумных шлангов на муфты. Там вроде сдвоенный шланг из тонкого и толстого шлангов. Толстый на толстый штуцер сажается, а тонкий - на тонкий. Отсоедини на заведенном моторе в режиме заднего привода и пальцем заткни шланг. Должен вакуум почувствовать.

И проверь плотность посадки муфты. Там три болтика. Должны быть затянуты.

Я бы с этим не ездил. Зубья сточить можно легко.

Попробую завтра пробиться к диллеру, гарантийная ещё машина. Если нет, будем дальше ковырять.

Шланги визуально целые. Конечно склоняюсь к тому что проблема с вакуумом, но если ты мне скажешь что на правую муфту трубка абсолютно отдельная то 100 % в этом причина.
Потому что всё остальное работает без проблем.

Трубка не отдельная.
От модулятора отходит одна трубка, потом она приходит в тройник, от которого трубки по муфтам расходятся.

а гаку на ступице сильно до упора надо тянуть или так слегка?

спасибо за помощь. отпишусь по результатам.

Там момент небольшой по-моему. Она маленькая.
Но если между валом и ступицей что-то попало, то это недотяг как бы.
Т.о. шесть вариантов проверок вырисовываются:
1) муфты внутри должны быть герметичны
2) в шлангах должен быть нормальный вакуум в режиме 2H
3) привод должен плотно сидеть в ступице
4) гайка привода должна быть затянута до конца
5) корпус муфты должен быть прикручен до конца
6) на шестернях не должно быть поврежденных зубьев

Официальное заключение таково.

В следствии неправильной замены наружного пыльника шруса была повреждена муфта вакуумного подключения переднего привода.

Порвали диафрагму на левой муфте. Слева подсасывало воздух, справа нехватала силы вакуума для полного отключения полуоси.

Итого замена муфты и нет проблем.
Муфта в кореане 4200р.
Замена 2350р.