Потребление тока на заглушенном авто.
 

Всего целых 450 миллиампер, это мне кажется много.
10 миллиампер идет на магнитоллу.
40 - неизвестно куда идет, скорее всего сигнализация не штатная, от нее концов не нашел, значит не плохо поставили.
400 - на правый блок предохранителей, там на одном предохранителе ЭБУ 110 миллиампер, на другом 70 миллиампер, где еще 200 не знаю, потерялись, но с блока под капотом пришли, там мерял на предохранителе правого блока.

Есть идеи как такое получилось???
С таким расходом я зимой ИМХО через сутки не заведусь.
Да, еще модулятор турбины пищит, постоянно на заглушенном авто.
Честно сам от такого немного в отчаянии, единственная мысль крутится в голове что на мозги ACC приходит и они думают что зажигание включено, как проверить пока не соображу, есть предохранители в левом блоке, но не знаю должно ли на них 12В приходить постоянно или нет.

Маленькое отступление - видели бы вы какую красоту оставили ребята, которые меняли магнитоллу: родные провода срезали, кинули соплю от куда то от плюса, на соплю и плюс и АСС магнитоллы, а обрезки родной проводки... а обрезки искрили на массу, так искрили что предохранитель в левом блоке (на провод АСС) сгорел, а провод на диммер вовсе бросили зачищенным... В общем все сделал более менее человечно (но еще вернусь, задние динамики перепутаны и заизолировано все рыхло). Такие искрящие концы могли и провода в жгутах подогреть.

Да, уточню: на заглушенном авто с закрытыми дверями и без сигнализации.

Проверь повторно минут через 5. Ненужная электроника должна отключиться.

Да, вчера читал уже после того как тему создал про "сон" автомобиля.
Сегодня уже проверил - ни через 5 ни через 10 минут ток не падает - при постановке на штатную сигнализацию 440 миллиампер.
Толи магнитоллу он видит, ее 10мА то ли сигнализацию, которая хрен его знает где установлена, но факт - машина не засыпает, да и модулятор турбины так и пищит, а должен вобще пищать???

А чтобы капот оставить открытым и машина этого не видела - железяку на концевик капота положил.

Посмотрите за потреблением в течение часа. Возможно, что в "Спортсе" электроника засыпает позже - минут через 20-30 или больше.

Ну это уже завтра, сейчас у него сон принудительный, путем снятия минусовой клеммы с АКБ. Знаю что не хорошо.
То есть что на правый блок предохранителей идет 400 мА это нормально, равно как и пищание модулятора турбины??
Да кстати оно и ранее, когда еще и магнитолла криво подключенная свои 300мА добавляла машина тоже видимо не засыпала, ну а как иначе она за сутки 90 А/ч АКБ высаживала до немощности, понимаю что АКБ не огонь, но 55-ю вобще убивало суточное стояние (более я батареями не рискую - снимаю клемму пока не разберусь).

Пищать не должно. Скорее всего косяк в доп сигнализации. Блок скорее всего спрятан за приборной панелью.

Да, спасибо!!! Будет возможность - обязательно его (блок доп. сигналки) навещу и выдерну нахрен из него разъем, с целью отключить от питания и сразу всего прочего, то есть практически исключить влияние на электронику (а не электрику как я привык блин) автомобиля.

Однако хитровато автомобильчик сей устроен, посложнее чем все с чем я ранее встречался.

Попутно поищу провод на концевики дверей, согласно старлайновской карте его вешают на приборку, лампу открытых дверей и согласно прочитанному на форуме сигналка дает наводки на блок STICS если подключить ее без использования диода и блок не отправляет авто в сон. Не думаю что мой аллигатор неизвестной модели подключали по сильно иной схеме, чем старлайны, так что аналогичная ситуация вполне возможна. Если нет, то я уж и не знаю... Наверное на сервис впервые в жизни поеду....

Если не трудно помогите кто ни будь найти как разбирать торпеду, а то буду мучиться, да не дай Бог сломаю еще что.... Хотя на сколько я успел заметить почти все что может быть отломано в данном автомобиле уже отломано, даже защелка на заглушке фильтров печки... Заглушка теперь на скотче двустороннем стоит, мне показалось что просто вставить... это ее не удержит (и как раньше держалась не понятно???) а уж про защелки на блоках предохранителей и говорить не стоит - мне там самому отломать ни чего не досталось, все поломали изверги....

выдерай по очереди все предохранители и смотри изменения тока. начни с этой самой магнитоллы

Ром, нечто подобное, только несколько в ином виде проделано было в самом начале, еще до создания темы, на основании данных измерений первый пост и написан. Это элементарно.

В общем добрался я до блока сигнализации, сигнализация не шибко хитрая - аллигатор D-950, коротче простая сигнализация с турботаймером и обратной связью. Скинул с нее разъемы (основной и на ЦЗ). Не помогло. Как машина жрала 440 миллиампер, так она и осталась жрать 420 (а 20 миллиампер как раз в характеристиках сигналки и заявлено), да и модулятор этот так и пищщит противно.
Чего увидено кроме мотни проводов и изоленты в районе замка:
Разъем с иммобилайзера снят!!! Снят и тупо болтается, при чем пыли на нем чуть чуть насело на той части которая входит внутрь ответной, а вот на той, которая всегда торчит наружу в пыли хорошенько, то есть вынут он недавно, я случайно такую защелку сдернуть не мог.
Отсюда возникает вопрос: как так??? Может это быть причиной того что эбу двигателя свои 400 мА хавает. Как оно вобще заводится и работает с отрубленным иммо? Если подключить обратно у машины комма не случится???
Еще приборка у меня показывает одометр постоянно, она должна гаснуть?
В принципе оно укладывается в то, что ВСМ не переводит машину в "сон"
Следующий вопрос - на левом блоке предохранителей на предохранителе на ЭБУ двигателя должен быть плюс? Мне думалось что там должен быть плюс только при включенном зажигании... И откуда он туда подается, с замка или с ВСМ?
Не плохо бы получить наводку на схемы электрические...

Ключей полный комплект? Метки во всех стоят? Врзможно, сто с обходчиком не очень заморачивались, а просто спрятали катушку с меткой куда-то.

Ключей два, оба с метками.
Иммобилайзер подключил, все работает.
Уточнение по току утечки: 400мА через нормально замкнутые контакты реле ЭБУ, пришлось разобрать реле чтобы замерить.
Должно пропасть при "засыпании" машины??? То есть искать почему не засыпает. Или искать почему ЭБУ потребляет эти 400мА???

А почему ЭБУ не должен потреблять 400 мА, если он подключается через реле? Искать, почему реле не отключает, как мне кажется. Кстати, оно само исправно? Контакты не залипли?

Оно походу вобще не такое как должно быть. Схематика реле не совпадает со схемой в мануале, но само реле исправно, я его разбирал и наблюдал за работой в разобранном виде.
Компьютер диагноста выдает Р0215 залипание контактов главного реле
Но это все ерунда!!!
Как отключить иммобилайзер???
Он был отключен (разъем снят) я его подсоединил, а он работает по собственному усмотрению, то разблокирует то нет, снова снять когда он разблокировал не дает ни какого эффекта, машина "просекла" что иммобилайзер у нее есть.
Мультиком на сервисе помочь не смогли.

8441008000
не такая ли реле должна стоять на ЭБУ двигателя в правом салонном блоке предохранителей?