запуск D20DT на горячую
 

Доброго всем дня! Купил своего коня в декабре, в самый мороз (2012год, пробег 58ткм). Показалась шумной работа дизеля (по сравнению с 1,5л Рено- Гранд-сценика, но там ремень, а здесь цепь). Но всё равно очень неприятно звенит, особенно при разгоне на средних оборотах (сравнимо с сильной детонацией бензинового при низком октановом бенза). Но это не главное. Сразу после покупки вроде бы запускался хорошо. А через неделю заметил: При остановке прогретого ДВС, и запуске сразу же или через 5-10мин его колбасит не по детски, запускается с 3-4 попытки, или, если не отпускать стартер, нажать педаль газа, то с 1 попытки, но крутит стартером секунд 5-10..... На холодную запускается очень уверенно, даже при -27-30С.
С уважением, Александр:335:

http://youtu.be/2noUIZ3uKmI ну ты попал,я серьезно,дальше будет все хужей,это на холодную можно еще полтора года кататься и заводиться с трудом ,а вот на горячую нет,максимум 2 недели и все ,ты не первый ,и эфир не поможет ,скоро сдохнет совсем

Привет Шао! Из ролика не совсем понятно, 5-6 мг /минуту это неплохо или хреново (для ДВС с пробегом 30ткм)? При этом у меня средний расход по городу миллионнику на тесте в 1500км получился 9,1л/100км, по трассе где-то 6,4 л/100км.
Динамика уверенная, набор скорости чуть лучше паспортной, холостые держит четко. Из всех траблов пока заметил только дерганье в режиме езды на "подсосе" при 50- 70 км/ч (после набора скорости отпускаешь педаль газа , пока скорость еще поддерживается).
Что собственно показывает большое количество ДТ в обратке? Наверное главное, чтобы ДТ не лилось не контролируемо в цилиндры? Много обратки- возможно падает давление на входе в эту форсунку и уменьшается количество впрыскиваемой солярки? Тогда почему на холодную заводится отлично? И почему не троит? И почему тянет отлично?
И может не обязательно 4я форсунка? А сколько стоит заменить или отремонтировать любую кроме 4ой? Где-то на сайтах видел в декабре, что 4ю снимают опусая ДВС вниз...

Да, а что там про эфир?

Шао!
Не удивляйся вопросам, это с бензиновыми и газовыми я прилично знаком, включая доводку ДВС до ума на раллийных авто в юности (но это очччень давно), неплохо знаком и с теорией всех процессов в бензиновом и газовом, и их взаимным влиянием.... но с устройством дизелей я знаком так себе. Поэтому хотелось бы понять, что влияет на обратку, и вообще откуда она берется (за счет превышения давления, или стекания излишков, выдавленных через неплотности во внешний контур форсунки? И какая связь с плохим запуском на горячую? И еще- минут через пятнадцать даже горячий ДВС запускается.... Я то думал, что это из рампы, через неплотную форсунку выдавливается соляра во впускной коллектор (или сразу в цилиндр? Какой впрыск в Д20ДТ?). Отсюда переобогащение во время горячего пуска. А когда прокрутишь хорошо стартером, при открытом дросселе, то цилиндры продувает, смесь приходит в норму. Или я не прав, и процессы при плохом горячем пуске другие?

писать некогда,да и нет желания за 4 года и так весь интернет засрал,так что сиди и читай темы ,6мл это тройка ,но без минуса,8 -2,10 труп,на форуме есть все, и как работает форсунка,а вот когда она на горячую не будет заводится,что ты туда будешь брызгать?а ты будешь,потому что тебе надо чтоб она завелась
при компрессии в 15,эта машина еле заведется,хотя с легкостью может ехать 160 не жрать соляру и не есть масло
ну что с тестом?

Почитал проблемы Kylak в соседней теме, посмотрел ужастик от Шао и другие ужастики в этой же подборке... Вопросы остались... У меня ни разу чек не загорался ни на одном из режимов, до 160 разгонялся....
И всё- таки как связана большая обратка с плохим запуском на горячую? У меня скорее подозрение (после одного ужастика про проверку форсы, где она капает уже при 80 бар), что у меня и льёт через клапан форсунки, после остановки ДВС, стравливая остатки давления с рампы. Смущает только отличный расход ДТ (хотя легкая вибрация на ХХ есть (что характерно, после трассы запах выхлопа был приятный, почти как от ГРанд сценика 1.5ДСi с Евро-4-5 эко3, а вот обычно по городу ездишь часик даже на хорошо прогретом ДВС- запах так себе, как у КАМАза

С момента, когда заметил плохой запуск на горячую, прошел месяц и 1100км пробега, езда каждый день по 30-40км, за день не менее 10-15 запусков, из них 7-8 на горячую (имеется ввиду через 1-10 минут после остановки)..
Для ШАО- понял, что тебе надоело писать одно и то-же... буду учить материальную часть по форсункам делфи... а точнее связь между большой обраткой, запуском на горячую и капанием чз клапан форсунки

или форсы дьют или распылитель и игла засраны лаком,игла не плотно закрывает распыл и все что в рампе под давление уходит в цилиндр,от тнвд до распыла снова пустота вот и приходится гонять,но думаю что льют

:335:
Спасибо, успокил.... хрен редьки... что льют, что большая обратка, всё-равно снимать... Про большую обратку еще мона протестировать наркоманским инструментом с катеторными трубками, попробую как нибудь.... а вот если льют? Есть ли способ проверить форсы не снимая?:confused:

Есть конечно.

:335: привет!
И как? По падению давления в рампе? Но это в целом по рампе. Или подключать каждую к стенду, и смотреть на падение давления в пределах 0-180 бар9 до момента распыления 200 бар)?

Скидываешь разьемы с форс. Крутишь стартером ,если пытается запуститься: ну дальше наверное понятно.

http://youtu.be/2noUIZ3uKmI я ж тебе все дал,или от тебя аптека ближайшая Кургане?

skorpion. Я так понимаю на распыл форсунок проверка? И что если пытается завестись или не пытается можно поподробнее или скинь ссылку

Если "замок" в паре игла-распылитель не держит мафын будет пытаться заводиться так как соляра пойдет не санкционировано

Я думаю если 2 будут лить, то незаметно будет при прокрутке. А если у него одна (скдывает давление) сливает через распылитель, то вообще не найдет. И при работе на холостых вибрация, даже от одной досжна быть. Должно потряхивать движок.