Иногда загорается Check Engine ошибок нет.
 

Уже несколько раз при движении загорался Check Engine (как мне показалось при ускорении). Если выключить и включить зажигание, то Check Engine гаснет. Подключал ELM327 смотрел ошибки - программа (Torque под Android) пишет, что ошибок нет. Подключал и когда горела лампочка и потом.

ТО 30т.км. проходил примерно месяц назад, сейчас пробег чуть больше 35т.км. Первый раз появилось где-то около 20т.км. Попробую сегодня поменять воздушный фильтр.

Прошивку ни разу не менял и желания нет т.к. гарантированно зальют от 149л.с. (измерял по секундомеру ускорение на 3-й передаче своей и 175л.с. - разницы не заметил). Топливо заливаю одно и тоже BP. Подскажите можно ли с помощью этого адаптера узнать какая точно залита прошивка?

Сначала посмотри, не забит ли воздушный фильтр.

На зимних покатушках зажигался Чек при штурме горок заснеженных, у кого радиаторные решетки были закрыты.

Сними шланг, который соединяет датчик дифференциального давления сажевого фильтра и металлическую трубку, которая уходит в сажевый фильтр.
Там их две. Нужна та, которая первая от турбины.

Подуй в трубку - должна продуваться. Если не продувается или продувается, но с трудом, значит чек ругается на забитую сажей трубку.
Надо будет просто посильнее туда дунуть. Остатки потом сами догорят.

Спасибо, завтра на даче попробую. Если есть возможность можете выложить фото трубки где отсоединять? Очень ускорило бы поиск трубки.

Сразу чуть правее над турбиной датчик, к которому два шланга подходят. Там и снимай.

Спасибо, завтра по результатам отпишусь.

Попробовал продуть, никаких затруднений не было. Результата не было. На фото показал ту трубку которую продувал.
http://s60.radikal.ru/i169/1205/24/b48475659366.jpg

CheckEngine загорается стабильно при превышении 3000об/мин.

Explosive! А вторую трубку не пробовал продуть?
Kammerton ту, которая ближе к турбине называл.

Я подумал на эту трубку, т.к. она ближе к турбине идет и уходит куда-то вниз, а другая трубка идет к турбине.

У меня точно такая же картина была зимой когда у нас "ударили" морозы ниже -12. Топливный фильтр частично забился парафином и потерял расчетную пропускную способность. Проще говоря при повышенной нагрузке двигателю не хватает питания. Чек загорается так как двигатель выбирает все топливо из рампы и в ней резко падает давление которое отслеживает соответствующий датчик. Этот эффект хорошо видно на мультитрониксе, он может показывать давление в топливной рампе. Фильтр в наших реалиях можно подзабить одной неудачной заправкой

Сразу не увидел, подключи прибор выбери параметр давление в рампе и прокатись до чека наблюдая за динамикой параметра

Вчера поменял воздушный фильтр, чек больше не повторялся. Насчет давления в рампе спасибо, посмотрю. После более длительной проверки отпишусь.

В каком состоянии фильтр? может тебе при ТО его не поменяли.

При ТО я всегда присутствую лично. Фильтр был достаточно пыльный. Приходилось ездить по пыльным грунтовым дорогам. Пропускную способность на глаз оценить не могу. Но при ударе заборной стороной фильтра о твердую поверхность, пыли из него выходило много.

P.S. Фильтр уже стоял нового образца (чёрный, без металлической сетки, на вид пропускная способность этого фильтра выше).

Вчера загорелся Check Engine. Так что помимо воздушного фильтра еще какая-то проблема. Подключал ODBII смотрел за давлением в топливной рампе, но Check Engine больше не повторялся.

Тоже поймал свой первый чек ошибка U0100,вроде что где то не сконектилось или долго ожидало ответа,на машинке все работало,попробывал и круиз тоже работает,но осадок остался,к чему бы это ,может кто что посоветует.