Такую картинку наблюдал на одной из машин. Параллельно шли поиски места утечки ОЖ. Однажды паззл сложился-газанул и увидел струйку как с иглы шприца в аккурат на якорь генератора. Щётки по мокрому не хотят...

Поменял АКБ на новый и снова также картина. Проблема оказалась не в АКБ.
Старый занёс домой, проверил плотность - минимум по 1.28, максимум в трёх по 1.31. Где усохло - долил, где плотность большая - убрал электролит и долил воду. Поставил заряжаться.
ЗУ ВЗА-4 создана для зарядки АКБ. Напряжение в режиме МИН - 14-14.2 В., НОМ - 15.4÷15.6 В, МАКС - 16.4÷16.5 В. Отличная ЗУ. Просто контролировать напряжение и тепловой разгон.
Показания коня после снятия с машины.
Вымпел как вольтметр работает, без подключению к сети )))

Причина с напряжением заряда АКБ локализованна - растянутый ремень. Завтра попытаемся заменить его.

О как! Поздравляю! По-поводу замены ремня,по-моему проще на дизеле бывает только замена масла через щуп:):335:

Сегодня заменили ремень навесного - заряд теперь сразу идёт после запуска ДВС. Напряжение уже в норме после стоянки, что радует.
При осмотре сдохла правая стойка стабилизатора передняя. Как всегда закупил ctr 51.
В остальном всё хорошо.
Требуют замены трубки тормозные под днищем. Все после зимы ржавые. Заменим на медные.

Это как на медные ? Там давление в тормозных цилиндрах до 100-120 бар в пике.

parbor
Технический регламент таможенного союза ТР ТС 018/2011 - О безопасности колесных транспортных средств в посвященной ему главе он не исключает и не запрещает использование заменителя стали в виде меди в тормозной системе.
Так что просто ржавое выкинем а новое медное поставим.

Сделал развал/схождение. В передней оси прям всё плохо было с левым колесом. Задняя ось в норме была. Там вместо плавающих стоят обычные сайлентблоки.
Ездим дальше )))

Тормозные трубки когда планируешь менять?

Не в курсе-как они нынче пишут регламенты. И вряд ли они совсем без косяков. Приведу другой пример. Раньше (сейчас не в курсе, отошел от темы) при монтаже ГБО мягкие металлы для трубок допускались лишь для пропан-бутановых смесей, до 25 бар максимум. Метан монтировали лишь на высокопрочных,читай-стальных. А давление в тормозных системах схожее. Вдобавок-после серии торможений и температура может быть далеко за 100. 1700 кг веса без тормозов-это как ФАБ-1500, я бы ещё не раз почитал регламент и не только его.

Ни чего медным трубкам не будет. Миллионы машин ездят с ними и ещё ни разу не сообщали, что её разорвало... А что делать, если сталь ржавеет и проложить её новую при замене очень проблематично.

А на каких авто они именно медные ?

Почти на всех, которым больше 10-15 лет. У которых родные сгнили и были заменены на медные. Или ты думаешь много таких, которые заказывали родные, а потом корячились их пихали над баками, подрамниками, балками....

Сам очень редко в тормоза лез, хватало нагрузки по профильным направлениям. К трубкам точно лет 15 не прикасался. но и чисто медные не помню...По работе с ГБО те ещё впечатления насчёт меди и медесодержащих трубках. Родные пихать необязательно-можно собрать и срастить на переходных втулках, как на ГБО. Не спорю, отстал от такой реальности-себе никогда не поставлю. Кому то -тем более.

Сращивать? Каждое соединение - это слабое звено. Уж лучше медь, но цельная...
Ладно, не будем засорять чужую тему...

Без паники. Уже внедряли и на более тяжёлые авто. Люди ездят и проблем пока не знают. Если бы не было статистики, таких вещей не предлагали бы. Как заменю, то отпишусь.

Смажьте место контакта медь-сталь.