И вот еще одна светлая мысль посетила мою пенсионного возраста преклонную башку-зачем ковырять баки-трубки,поскольку причину мы знаем,откуда воздух-будем бороться не с причиной,а следствием!Т.е.тупо лично я завтра после смены снимаю крышку штатного фильтра и:
1.Удаляю штатную помпу с крышки
2.Вместо штатной помпы(у меня уже стоит груша перед фильтром)монтирую...клапан Морзе-все его видели на трубопроводах,представляет из себя поплавок типа как в унитазе с таким же запорным устройством игольчатым-как появляется воздух,поплавок тонет и открывает иглу-воздух стравливается прям в атмосферу!
3.Приклеиваю эпоксидкой или напаиваю трубку забора очищенной соляры НИЖЕ клапана Морзе-значит весь воздух будет уходить в клапан,а мы чистую отстоянную и без воздуха от ТНВД и форс пользуем!!!
Завтра смандячу и доложу,други.Ща только найду устройство фильтра и картриджа,чтоб знать,с чего начинать.Единственное НО-будет-ли клапан Морзе работать под разрежением?Если у кого есть под рукой-выставьте,плиззз

Нет,клапан Морзе не будет работать под разрежением-придется перед фильтром ставить подкачивающий насос-завтра займусь-сначала в канистру слив вместо бака,затем тройник вместо фильтра к ТНВД на слив,затем всё,что описал в п.171+ подкачку от жигуля иль еще что

Такой клапан подразумевает свою работу только в "вертикальном" положении, а если тьфу тьфу перевертышь? насос подкачивающий давит, клапан открывается и вся горючка на горячий тракт...... такой расклад возможен?

Скрипка.Сейчас разглядывал эскиз НА по топливной системе.Похоже у вас два топливозаборника, и ещё стоит насос в баке . по крайней мере так выдаёт экзист FUEL PUMP ASSY-MAIN 2230034001
http://www.ssangyong.pro/catalog/new_actyon/2/2/10/
Пршлый год столкнулся с тем же на спорте простом.Нашёл за счёт использования отдельного бака.Методом подъема,опускания бака вычислил место подсоса .Это был фильтр вернее подводка к нему.Пришлось даже фильтр в импровизированный бак ложить В таз с солярой.Залазил к топливоприемнику, да слив там идет рядом с заборником но в отдельный канал , резервуар что ли, где воздух легко отделяется от соляры.Внизу у резервуара есть отверствие которое соединёно с полостью заборника.Таким образом подогретое топливо от обратки идёт по кругу.Я думаю что и НА такой же расклад конструктивный.Моё мнение можно не воспринимать во внимание,ни на что не притендую, хочу помочь. Мнение- Чтобы из бака захватить с топливом пузырьки воздуха надо их туда доставить.Если авто стоит на месте и бак на половину полон то возможность образоваться воздуху в баке только если подать через обратку и то врядли это возможно конструктивно.Если топливо из бака до насоса дойдёт без воздуха то и в обратке воздуха не будет.Подсос скорее всего в соединенияхот бака до насоса но не в самом баке.Пластиковые шланги даже с хомутами плохо держут ваккум.То есть фильтр в таз с солярой и подсос ушёл.

и с перемещением обратки в другую часть бака возникнут проблемы, обратка в баке в корпусе "поплавковой камеры", инжекцией перекачивает топливо с левого полубака. Если и изменять конструкцию то только захват топлива уводить в этом же полубаке подальше от слива обратки. И еще надо обратить внимание на ту гофрированную трубку всаса, как она сидит на верхнем нипеле этой конструкции, возможно что и сверху при не полном баке возможен мизерный подсос. Да и Трубки с верху могут сидеть не плотно, пластмассовая штамповка.
На пост выше- у нас нет насоса в баке

красными стрелками на правой схеме- смотреть с заменой. Корейский мануал с ошибкой
http://syclub.ru/picture.php?albumid=268&pictureid=1965

МАнуал наверное правельный.

Да и еще, при болтанке, да и когда соляры маловато в какой-то степени, с правого полубака вполне может интенсивно поступать воздух в левый (при спокойной езде топливо перекачается в левый полубак тоже быстро). И эта инжекция обраткой тоже способствует газированию воздухом топлива (как в пульверизаторе только наоборот, не воздухом жидкость а жидкостью воздух) Понятно обьяснил?

смотрите внимательней, да и вообще о чем вы

А если бороться не с причиной, а последствиями? Предлагаю:

Перед фильтром поставить банку с 3мя патрубками

Вложение 13418

1- входной из бака
2- выходной без воздуха, направляем в фильтр
3- для откачки воздуха
4- датчик уровня 1 (шарик или иной датчик)
5- датчик уровня 2

на выход 3 вешаем насос мембранного типа, чтобы он мог качать воздух и создавать хорошее разряжение воздуха. При этом обратно воздух не проходит. (напримет топливный насос от вебасто). Как только датчик 1 определяет низкий уровень топлива, насос включается и откачивает воздух. Так только топливо налилось до уровня датчика 2, насос отключается.

Или второй вариант. Датчик 2 не ставим и работаем по таймеру. Шланг после насоса 3 пускаем на тройник в обратку. Таким образом не боимся что что-то заглючит и соляра польется в двигательный отсек. Так же будет смазываться насос солярой (если ему это необходимо).

Мне сдается,Саша,что дешевле и надежнее подкачной насос прям перед фильтром иль сразу за баком и клапан Морзе-никакой электроники!Тогда тройник в любом случае скидывать надо с подводящей трубы и ставить его в слив от ТНВД,иначе сливные трубки с форс сорвет 6 очками наддува нахрен!!!Преимущество этой схемы-соляра зимою БУДЕТ подогреваться отработкой в баке,да и сам бак не скидывать и не курочить-не все клубни на это способны...

Все правильно в мануале:
http://www.syclub.ru/picture.php?alb...pictureid=1966
Черная трубка отдельно от инжекторного насоса, но "газировки" он может добавлять запросто... может отвести выход с него чуть дальше от сетки топливозаборника?

А если еще проще? Насос подает под давлением на вход1 (на моем рисунке), на вых2 даем на фильтр, а вых3 через тройник прямо на обратку. Тогда воздуху вообще некогда будет скапливаться , т.к. его выдавит обратно в бак.

Вот только как подобрать насос, чтобы он не давал слишком большое давление? Но при этом топливо поступало в достаточном количестве при полной нагрузке?

Насос любой подвесной + клапан редукционный со сливом в обратку ?

Саша-это один в один мой п.171,только вместо дыры 3-клапан Морзе-зачем огород городить?Володя и Абонд-я пробовал менять штуцера местами у бака,т.е.заменял слив и забор местами-один хрен давит воздух!А редукционный клапан уже есть в подкачке ТНВД-на 6 очков

Единственное не могу понять, как повлияет положительное давление вместо отрицательного на входе движка?