если не вкл1 или задняя,то воткните 3,а потом вкллючатся как милинькие и 1 и задняя(посмотрите устройство коробок,хоть на жигулях) ПРОВЕРЕНЫЙ МЕТОД:335:

Как бороться то многие знают. Только раз коробка так себя ведет, то либо синхронизаторы слабенькие и так быстро сдаются, либо регулировки требует механизм. Исправные жигули не требуют специальных манипуляций для переключений.

На(опель) "Зафире" старой регулируется именно ими, возле рычага МКПП.

синхронизаторы там тройные. Быстро не сдадутся))

Здравствуйте форумчане.С включением 1и2й передач имел аналогичную проблему,иногда вместо 1й включалась задняя.Дилер наТО-0 морозился-типа притрется.Накатал 10 000-ниче не притерлось.После звонков в Киев выяснили,что регулировка производится удлинением-укорачиванием кожуха одного из 2-х троссов переключения кпп.Механизм регулировки находится на оконечности тросса под щитом на котором закреплен аккум.После регулировок(пришлось 3 раза батарейку с железякой снимать) эта проблемка закрылась.Если интересуют нюансы пишите на ''мыло''.

вот этот кожух?

короче как на девятке:335:

Именно он самый.Оттягиваем белый пластиковый фиксатор на пружину и приподнимаем стопор.В моем авто помогло удлинение кожуха(оболочки) тросса.

Спасибо, Hotel, на днях попробую поковыряться, по результатам отпишусь.

крот, пофоткай заодно)

Где это на "девятке" троссовой привод КПП???:confused:

только сцепление.

Всем привет. Короче поковырялся я с тросиком этим. Не всё так посто там как хотелось бы. Во первых-тому кто придумал такое крепление аккумулятора, сразу оторвать всё что отрывается, чтобы больше ничего не придумывал. Ну по порядку теперь:
1. Снимаем АКБ открутив два болта помеченные красными стрелками.
2. Потом откручиваем 5 болтов помеченных зелёными стрелками.
3. Отцепляем от площадки с разных сторон клипсы которыми крепяться жгуты проводов.
4. Снимаем все разъёмы, снимаются все легко.Обратите внимание на разъём помеченный двумя зелёными стрелками, нажимать надо с двух сторон.
5. Вытаскиваем площадку под АКБ на свет божий. И видим под ней заветный тросик.
6. Оттягиваем на тросике белую шайбу, сжимая пружину и пальцем снизу- вверх выдавливаем стопор.(Это прямоугольная штучка помеченная стрелкой с 4-мя отверстиями опять же прямоугольного сечения.)
7. Подняв стопор перемещаем шток с резьбой вперед-назад, тем самым регулируя тягу КПП. (Лучше сразу отметьте положение штока, я посчитал количество витков резьбы, в исходном положении. Так будет легче ориентироваться.)
8. Я прошёл весь доступный диапазон с шагом 2 витка резьбы. Не торопитесь ставить АКБ наместо. Изменили длину, поработали рычагом КПП послушали как что ходит. Если понравилось, просто ставите площадку на место подсоединяете провода, АКБ и заводим машу и пробуем уже на ходу. Потому как две большие разницы получаются.
9. Пока нашёл оптимальное положение произвёл 9 операций снять-поставить.
10. Собираем всё в обратном порядке. Чтоб прикрутить АКБ наместо нужен очень длинный кардан, 25см примерно, желательно с магнитной головкой, ну или с каким либо приспособлением которое может удерживать болты в головке (в моём случае жвачка:) )
В итоге вроде бы стало намного лучше но не идеально. Да и потестить как следует не успел, торопился уже.

Вот две фотки не влезли в предыдущий пост.

Воообще по началу всё тжело втыкалось... Пробег 4200 км. получше стало. Удачи в эксплуатации!!!

После операций описанных в постах, №30,31 всё идеально, доволен собой как слон!

Пробег 7600. Работа МКПП значительно улучшилась.