Доработка натяжителя ремня для дизеля
 

После покупки Кайрона, я второй хозяин, сразу столкнулся с проблемой выхода из строя натяжителя ремня. После долгих проб и ошибок (поросячьи втулки одна из них), решил использовать игольчатые подшипники, а палец точить из каленого и шлифованного кругляка. Первый опыт выглядел не столь удачно - кронштейн проехал всего 80 тыс/км, но там были запрессованы саратовские подшипники без сепаратора и главной причиной клина, было перекашивание роликов относительно продольной оси и прокалка пальца недостаточной глубины. Во второй раз я установил подшипники с сепаратором, а кругляк использовал от итальянского поставщика. Второй вариант кронштейна стоит на машине уже 35 тыс/км и чувствует себя отлично.

Если кому интересно, можете писать в личку или звонить: 8 917 573 59 62 Павел

Вот так выглядит апгрейд кронштейна натяжителя ремня для дизельных Кайрон, Актион Спорт, Рекстон:

Хочу добавить, что тема консультативная, просто хочу поделится опытом ремонта этого больного узла. Есть рецепты бюджетного ремонта, с использованием отечественных материалов. Правда живучесть будет несколько меньше, но такой ремонт в разы дешевле нового натяжителя.

да натяжитель у кайрона сделан "очень строго определенного ресурса", чтобы производство зап. частей процветало!! Достаточно хорошее решение проблемы. Но я пошёл неколько другим путем, применил отечественные "дешёвые " материалы (подшипники и обычную сталь для выточки деталей)

Четыре подшипника,да?

Ни хрена себе б/у натяж с подшипниками 4500р:confused: У меня с поросячьими за 200р уже 60т, не ленится надо хотябы раз в 20т смазывать этот узел, да и родной натяж может сотку отходить если вовремя обслуживать.

два подшипника а между ними втулка. По краям выточены специальные шайбы! Не знаю сколько долговечность данной конструкции, на данный момент этот натяжитель прошёл 32 т. км. Стоят отечественные подшипники по 80 руб за штуку. Недавно менял вискомуфту(125 т км) , проверил натяжитель , выработки в подшипниках нет(ограниченный поворот вокруг оси)

Да на здоровье, я только рад, что поросячьи втулки у тебя работают! У меня они сдохли через 3 тык. А смазываю подшипники даже реже, тык через 40.

Да, есть такая конструкция, меня не устраивает утоньшение стенки подшипникового узла, при расточке, до 1-го мм. Уже были случаи, что образовывались трещины корпуса у переднего подшипника, правда везде фигурировала заклиненная обгонная муфта. Так что, при таком конструктиве к ней особое внимание.

Кот, фраза "от итальянского поставщика" убила насмерть, вспомнился фильм "Афоня" так вот там гл. герой втюхивал профессору "японскую" прокладку, уж не от туда ветер дует?

При мне другу на кирюхин натяг запрессовали четыре подшипника. !5000 тк ,пока ровно дышит...

Да я что, я за подшипники, но там еще демпфер капризный стоит вот ему каюк придет, покупать новый демпфер тоже деньги. Для себя решил покупать новый натяж, а это 2т с небольшим а не 4500т кота-котофеича и мазать периодически, шайбами отодвинуть от двигла.

Нет, действительно, когда послал в далекое эротическое путешествие продавца отечественного кругляка, поскольку пошла голимая сыромятина, то был выбор: или итальянская, или черногорская продукция. Токарь попробовал точить пальцы из обоих экспериментальных кусков и остановился на итальянском кругляке, т.к. прокалка на нем достаточно глубокая - 1,5 мм.

Да, китайский так и стоит, однако, так же и ходит. Шайбами можно отодвинуть что угодно, главное, чтоб соосность не нарушалась.

Хочу напомнить, что это тема не коммерческая и цель ее не продажа какой-либо продукции, а обмен опытом в ремонте нашей больной детальки.

Про демпфер тоже писалось много. В основном разбивается верхняя втулка, однако Дима (Кукас) с КК уже придумал ремонтные , которые замечательно себя зарекомендовали. У меня на демпфере уже такие стоят и сверху и снизу, а сам демпфер работает уже 140 тык. и чувствует себя отлично. В основном, на его работоспособность влияет обгонная муфта, если ее начинает клинить или она вовсе заклинила, то сначала из демпфера выгонят масло, а потом и он умирает.
Я писал про применение, как временной меры, вместо нашего демпфера, механический натяжитель от Гранты. Кому интересно, могу продублировать.

А вот это интересней, чем два и распорная втулка! Площадь опоры больше и, вероятней всего, не треснет корпус, даже при значительных нагрузках. Получается эдакий блок-подшипник!

Кот да здесь владельцев Кайронов раз-два да обчелся, не удастся у тебя коммерция в лучшем случае продашь 1-2 натяжа и тема заглохнет. Так что разворачивай оглобли в КК. Удачи.

парни. добавлю своего "масла в огонь" хоть у вас и другая конструкция немного.
чисто мое мнение -"не тем путем идете, товарищи". вы боретесь не с причиной, а со следствием. причина поломок -отсутствие смазки, закоксовывание. ваш вариант отчасти решает эту проблему тем, что в подшипниках сохраняется больше смазки, чем во втулке. но подшипник держит значительно меньшую нагрузку. а для чего пдшипник? в узле вращения то и нет -так малые колебания. зона контакта подшипника -хоть 2 штук, хоть 4 х = 3 точкам-геометрия начальные классы. вот на эти три точки и ложится вся нагрузка.
мое мнение- вместо масленки вставить тонкую трубочку и вывести ее в верх в доступное место. раз в пару месяцев капнул шприцом в нее пару капель масла-и проблема будет снята.
жаль, что наша конструкция такая, что туда нет места так сделать.

Андрей я давно не ломаю голову над этим узлом, просто два раза в год а то и реже снимаю и смазываю его. Сия процедура у меня занимает 15-20 мин. Карячить туда подшипники не собираюсь, после проточки уж больно хлипкие стенки получатся, да и сталь надо искать "итальянскую"))) да и лень.

можно и так, конечно. но с трубкой проще.

Это у вас НА проще у нас и так проще некуда

Вот и я переделал свой натяжитель ремня.
Переделал следующим образом:
выбил втулки из центрального отверстия натяжителя (втулки были с выработкой), запрессовал туда 3 подшипника вала рулевого механизма ВАЗ-2104, 05, 07 артикул 2105-3401120 (996805/905). Палец поставил родной, но поскольку он тоже был с выработкой и большим внешним диаметром, чем внутренний диаметр подшипников, тоже его сточил примерно на 1 мм. Кольца по краям пальца остались родные, без изменений. В корпус натяжителя установил тавотницу для шприцевания подшипников и пальца. В амортизаторе натяжителя втулки и пальцы по обоим краям были убитые, поэтому втулки были изготовлены из капролона, пальцы из бронзы. Также снял пыльник, аморт был сухой, залил моторное масло Шелл 0w40, аморт прокачал прессом, масло ушло, долил еще не много. Ролик натяжителя тоже был выработан, как бы бортик у него был, который ремень на край сдвигал, так что ролик был на токарном станке подработан, после чего разобран и смазан. Всё это собрал и установил - работает отлично, движок стал тише. Посмотрим сколько проходит.

Также снял и проточил еще один такой-же ролик (рядом с натяжителем установлен), тоже был выработан и с бортиком. Смазал его.

Итог работы 600 р подшипники, 3000 токарю за проточку пальца, центрального отверстия, изготовления пальцев, втулок и установку тавотницы. Остальное бесплатно.