Полный привод New Actyon
 

Завёл отдельную тему по работе полного привода на New Actyon
Всё обсуждение теперь будет тут.
Начну её с описания работы системы.

Система полного привода состоит из:
1. Углового редуктора (нужен для отвода и разворота мощности на заднюю ось)
2. Карданного вала
3. Муфты полного привода 4WD (4 Wheel Drive)
4. Заднего редуктора (он же задний межколёсный дифференциал)
5. Блока управления полным приводом
6. Кнопки принудительной блокировки муфты

Работа системы полного привода
Когда кнопка "4WD Lock" не нажата - угловой редуктор, кардан и ведущая часть муфты вращаются жёстко с передней осью (с корпусом переднего межколёсного дифференциала), а ведомая часть муфты и корпус заднего межколёсного дифференциала (задний редуктор) вращаются жестко с задними колёсами.
Т.е. точка разрыва связи между передней и задней осью - это фрикционы ведущей и ведомой частей муфты, которые не сдавлены между собой и могут свободно вращаться друг относительно друга.

НО! Этот режим автоматический. Как только электроника по датчикам АБС фиксирует проскальзывание одной оси относительно другой, то Блок Управления полным приводом подаёт электрический сигнал на катушку, которая создаёт магнитное поле, сжимающее в итоге ведущую и ведомую части муфты. Появляется жёсткая связь между осями.
Потом при движении сила прижатия уменьшается до нуля и Блок Управления отслеживает, появилась ли пробуксовка. Если нет, то муфта отключается; если да, то муфта опять зажимается.
Если езда осуществляется в грязи или по рыхлому снегу, то муфта может перегреться, т.к. фрикционы будут постоянно сжиматься, отпускаться, проскальзывать, потом опять сжиматься и т.д.

Когда фиксируется перегрев, то муфта принудительно отключается и машина становится переднеприводной. Когда муфта остынет, она заработает снова.

Когда кнопка "4WD Lock" нажата - угловой редуктор, кардан, ведущая и ведомая часть муфты и корпус заднего межколёсного дифференциала связаны жестко. На катушку муфты постоянно подаётся электрический ток и она сжимает фрикционы постоянно.
Максимальный крутящий момент, который гарантированно может передавать муфта = 1000 Нм
Т.к. межосевого дифференциала в системе нет, то на больших скоростях при поворотах можно потерять управление. Необходимо отключать блокировку муфты. Система это делает автоматически при превышении 40 км/ч. При снижении скорости до 35 км/ч муфта блокируется снова.

В системе два предохранителя:
- на 10А, который расположен в салоне (обозначается как AWD)
- на 20А, который расположен в блоке предохранителей под капотом (обозначается как AMD)

Спасибо за классную информацию! У меня вопрос про перегрев - вы пишете что в автоматическом режиме при езде по снегу и т.д. муфта включается-выключается и может перегреться. А в режиме блокировки она также перегревается или когда она постоянно включена то можно ездить по грязюке сколько хочешь? И насколько быстро она вообще перегревается? а то задумаешь по снежной дороге проехать, а она посередине пути нагреется и застрянешь ?

На самом деле и в заблокированном состоянии есть вероятность перегреть муфту. Но сделать это гораздо труднее, чем ежели она работала в автоматическом режиме. Это особенность конструкции таких муфт у всех современных паркетников.

В реальности электромагнит не сжимает фрикционы напрямую. Он делает это через управляющую муфту. Если бы магнит непосредственно управлял фрикционами, то энергии бы тратилось в разы больше.

Электромагнит создаёт магнитное поле, которое с помощью управляющей прижимной пластины сжимает управляющую муфту, состоящую из нескольких фрикционов.
В этот момент, когда управляющая муфта заблокирована, опорная пластина начинает быть жёстко связанной с ведущим валом муфты, т.е. карданом (или передней осью).
В опорной пластине есть овальные выточки, в которых посажены стальные шарики. С другой стороны эти шарики находятся в точно таких же выточках силовой нажимной пластины.
При нормальной езде этот узел (шарики и обе пластины) вращаются синхронно.
Но как только возникает прокрутка осей атомобиля (ведомый и ведущий вал муфты) относительно друг друга - опорная и силовая нажимная пластины начинают сдвигаться друг относительно друга.
В этот момент шарики начинают выходить из овальных выточек и раздвигать эти пластины в разные стороны. Опорная пластина опирается на игольчатый подшипник и на корпус, а силовая нажимная пластина начинает сдвигать с мощнейшим усилием главную (силовую) муфту.
Чем сильнее возникла пробуксовка, тем сильнее сжимается муфта.

С этого момента идёт жёсткая связь передней и задней осей автомобиля.

И вот в этот микромомент, когда шарики раздвигают пластины, происходит микропробуксовка главной муфты. Тогда и идёт нагрев.

Спасибо! будем знать теперь!

To Lunatic
Огромное спасибо за подробную информацию!

Спасибо за информацию и картинки. Из собственного опыта эксплуатации дизельного X-Trail с такой муфтой могу добавить:
1. То, что муфта греется - сразу становится ясно по сильному характерному запаху жженого метала - очень неприятный запах - его ни с чем не спутаешь.
2. Если зимой пробуешь переехать даже короткий , относительно высокий сугроб - лучше сразу полностью включать блокировку. Т.к. уменя был случай, что после 2 минут перегрева машина заглохла (впервые за 6 лет эксплуатации) и завелась только через 5-7 минут - видимо существуют там датчики защиты от перегрева (еще раз говорю об опыте на X-Trail).
Еще раз спасибо за красиво оформленную информацию.

А существует ли на этой машине принудительный режим 2WD, как это реализовано у ниссанов митсубиси и тепрь рено, или муфта все время находится в режиме AUTO и как это влияет на динамику и расход топлива?

Перечитайте первый пост внимательно.

Обычно, при обычной езде без пробуксовки режимы у различных производителей "2WD", "Auto" и "4WD" одинаковы!

Но "2WD" отличается от "Auto" и "4WD" тем, что при пробуксовке задняя ось не подключится, а "Auto" и "4WD" подключат ось.

Так что расход у них одинаковый, а динамика выше у "Auto" и "4WD".

В режим "2wd" можно перевести, вытащив предохранитель))

Когда включается полный привод как узнать?Когда блокировку можно включать?

Привод подключается при пробуксовке передка - я чувствовал толчёк. А блокировку самостоятельно, думаю, лучше включить непосредственно перед заездом в грязищу, песок, сугроб...