Сегодня за 2 часа с помошником успел:
- сделать контрольные замеры компресии и проверка пневмотестером (всё подтвердилось)
- слить все жидкости
- снять впуск
- открутить выпуск (3 гайки)
- поснимать какую то мелочёвку

На завтра план начать пораньше и снять головку.
Как то так.
Очень помогла информация в этой ветке.

к сожалению снимать нет времени, хочется быстрее машину реанимировать, через 2 недели поездка в Крым, будет печально если сорвется(

Подскажите пожалуйста допустимый люфт клапанов в направляющих

Зазор в норме для впускных клапанов - 0,03-0,04 мм....для выпускных - 0,05-0,07мм при Т=20грС
Связано с большей Т на выхлопе. На горячую примерно одинаковый будет.
По факту, при жирно смазанном маслом стержне клапана люфт практически не должен ощущаться пальцами, ну может самую малость, на границе с чувствительностью.. На сухую может быть, но небольшой. А вот параметр этого "небольшого" объяснить трудно, он приходит с опытом.
Это как регулировать зазор в клапанах на ЗМЗ-402 без щупа. По прокручиванию штанг.
Повышенный зазор - больше износ маслосъемных колпачков, масложор в подарок.

Решено вчера головку отдать спецам. Тосно течет весь выпуск. Ощущается большой люфт во втулках.
Подскажите, верные ли артикулы, смутило 4 вида прокладок ГБЦ
Вложение 77795

Вы заказали детали для D20DTF - ДИЗЕЛЬ!!!
Отменяйте заказ, срочно.

New Actyon, G20DF, 149 л.с.

- 1720160120 Прокладка головки блока цилиндров 1 шт.
- 1720530101 Клапан впускной 8 шт.
- 1720500127 Клапан выпускной 8 шт.
- 1720530158 Колпачок маслосъемный 16 шт.
- 1619903110 Болт гбц 10 шт.
- 1720160021 Прокладка клапанной крышки 1 шт.
- 1721410080 Прокладка впускного коллектора 4 шт.
- 1721420080 Прокладка коллектора выпускного 1 шт.

Нет не заказал еще. Пока головку спец не посмотрит заказывать не буду.
Спасибо за исправление.

Подскажите, есть в продаже втулки направляющие клапанов?

Спец по телефону сказал что они нужны если люфт большой

Или подскажите размеры для токоря и из какого металла точить

уж; на что я "контуженный", но сам бы не стал их точить -нюансов может быть мильён -натяги -зазоры-усадки и т п. ищи. в чем проблема купить? там уж точно не "токарь" важен, а шлифовка внутри малого диаметра глубокая.

На это есть в наличие завод с токорями. Внутренний диаметр после посадки шарошкой проходится всегда вроде, это задача того кто ремонтировать головку будет.
Он сказал если есть люфт, то под замену. Если замены нет, что ж теперь головку новую искать? Мне кажется можно вполне выточить.

UP: Люди добрые, кто знает, подскажите артикул направляющих втулок клапанов на G20d

ну -успехов, коли так.

Алексей 13, подскажи как с направляющими втулками клапанов быть

А им точно - пипец?

Если да, то они не продаются.
Вести ГБЦ в контору, где профессионально этим занимаются. Подберут с другого авто, но немного "подгонят" под наш размер.

Пасы. У меня есть направляющие, в Москве.
Сергей Сергеевич отдавал.
Ну быстро не получится, я пока в деревне.

Я пока не знаю, завтра головку спец разберет и скажет, по моему пипец(

Им редко кранты приходят при небольшом диаметре стержня клапана и одной пружине. Даже на ВАЗах эти пррблемы кончились с началом аыпуска 2112, стержни 7мм. А у НАс точно можно не искать проблем, где их нет.Понять однажды, что везде должен быть тепловой зазор. Будет мал-схлопочете задиры и зависания. Поскольку таких случаев немало-готов утверждать, что зазор изначально ближе к минимальному. Если говорят, что много-пусть покажут вмплитуду раскачивания индикаторной стойки-микровметра. И не забудут пересчитать по отношению длины направляйки к длине клапана в настоящий люфт.

Сцец обещал завтра проверить в норме или нет. Тоже сказал что разумный зазор должен быть и я рано паникую.
Пока заказал прокладки и колпачки маслосъёмные. Остальное вскрытие покажет)

Хотел рассказать для "потомков" о проблемах с которыми я столкнулся при снятии ГБЦ:
1. Мне было непонятно нужно ли снимать поддон и нижнюю боковую крышку, которая цепь закрывает. Оказалось не нужно. Но приводной ремень снимать надо и лучше в самом начале, т.к. для выставления меток нужно домкратить колесо.
2. Верхняя левая опора двигателя состоит из 2ух частей. Верхняя часть снимается без проблем. А нижнюю я бы откручивал сначала дальнюю нижнюю от переда машины гайку, а потом все остальные. Открутить эту первую гайку не просто, очень узко и я смог подлезть таким ключём с головкой
Вложение 77804
Для откручивания остальных можно поддомкратить двигатель повыше.

Все остальное прошло как по маслу

Опора, одна.
А кронштейн из двух частей.
Тяжело, первый раз (год).
После 5- привыкаешь.:D

Я не снимаю даже, приводной ремень.
Ну а колесо, на МКПП тем более.
Всех Благ! Если чего - пиши. :335:

А как же генератор? он же ж к опоре крепится.

В посте 157,есть фото.
Со снятой ГБЦ, но с ремнем приводным.
Просто откручивай 4 болта от ДВС и 5 от "гены".

Пасы. И не к опоре, а к кронштейну опоры.