Тоже весь запас иссяк. Перехожу на новый образец.:icon16:
"Сухари" идут по 5 штук в упаковки.На 2,5 клапана. Интересно, кто такое придумал?:icon16::confused:

Можешь хоть поштучно покупать, ограничений нет.

Ограничения -есть. :icon16:
Забрал последние 17 штук.:335:

Может, сухари продают как кока-колу, 4+1 ? Вдруг улетит...

Ссылка на видео: Скоростная сборка клапанов.....

Вчера попалось вот это. Шляпка 29. Длина 114. Проточка одна. Только диаметр 6мм. Вот и подумалось.Если клапан уже болтается. Как бы все равно менять, и тогда в качестве эксперимента. Направляющую пройти сверлом 5.8мм. Получится 5.95мм.Потом разверткой 6мм На черную можно снять до 0.1мм.. И еще одной уже в размер 6.02мм. Получится как раз примерно 6.35мм. Все это можно сделать не выпресовывая втулку, прямо по месту.(может быть). Если у кого есть возможность провести такой эксперимент. И при этом все получится. То это будет самыц бюджетный вариант. А еще с такими же размерами клапана от митсубиси галант. Их валом в продаже.https://exist.ru/Price/?pcode=VE-32017

Накину тут еще . Это как наш. Без танцев с покупкой тарелок и сухариков. Так что это вообще не дефицит от слова совсем.

Вот такой.https://exist.ru/Catalog/Goods/19/63/1A607363
И сухарик на всякий случай. https://baza.drom.ru/novosibirsk/sel...886798273.html
А то эти продаваны как раньше с цепкой. Цены не сложат.

Насчёт увеличения диаметра-есть так называемая точка разрыва кинематической связи. Под массу клапана подбирается жесткость клапанной пружины-она определяет скорость посадки клапана в седло в "свободном полёте", когда перестал давить кулачёк распредвала. Обычно в бензиновых моторах обороты отсечки в диапазоне 6-7 т. , а запас должен быть на 1500-2000 об\мин-когда поршень может догнать клапан, не успевающий сесть в седло. На всяких волгожигулях по 2 пружины под тяжелые 8мм клапана. Х.З.-какой здесь запас-как бы эта точка по оборотам не приехала к точке отсечки. И второе-износ направляющих в разы быстрее с утолщением и ростом веса клапана и жесткостью пружины.

:335:А нефиг раскручивать до 7000.Ну а вообще то пружины со временем просаживаются. Думаю не догонят. Ведь не намного толще.

Просмотрел по весу. Так вот наш 44гр. А тот что 6мм. stellox - 31гр. У других производителей от 44 -45 гр.Да и нагар бывает большой. Если бы поршня догоняли тут уже большая часть двигателей разнесло. Ну это просто так . Инфа конечно интересная.

Разнести то реально только на МКПП, если круто буксануть. И то, если туго ходит в направляющей или ослабла пружина. Запас ведь и закладывается для таких одиозных моментов. Очень редких, потому как создать для них условия-надо очень постараться. Мне несколько раз досталось увидеть, когда раньше плотно моторами занимался-и все разы это было сделано руками с отключенной головой. В частности-берегли рокера с распредвалами, убрав внутренние пружины. Было тихо-но недолго.

клапана не меняли на больший размер?:335::icon16:

Дык, это практически равноценно. Что клапан потяжелее, что пружины послабее.В плане приближения к армагеддону. По научному это и есть точка разрыва кинематической связи в моторной теме.

Снял ГБЦ . Машина троила на холостых. Сканер выдавал ошибку пропуск зажигания во атором цилиндре. Компрессия во втором была 3 в третьем 7.Прогар выпускных клапанов второй и третий цилиндр.Прогары по размеру разные . Никак не получается фото загрузить.

Размер уменьшите.

Фото ГБЦ и клапанов.

Направляющие проверь. Обычно при таком состоянии клапанов, направляющие имеют износ.