Снимаем и ставим на место головку блока цилиндров G20DF.
 

предлагается описать все перепитии по съему установке ГБЦ, не снимая двигателя с авто.

я не умею переносить чужие посты, Парбор, напиши свой опыт по болтам впускного коллектора плз.

Андрей-в чем у тебя загвоздка?
Впускной коллектор крепиться 5 болтами под шестигранный ключ к самой ГБЦ.
Еще два болта на 13, с низу. В районе масленого стакана.

Выпускной коллектор.
Откручивай 5 болтов теплозащиты от него.
Потом 3 гайки от каталика.
Сам выпускной с ГБЦ не снимай.
Головка с ним снимется.
Аккуратней с разъёмами датчиков. Без опыта-можно поломать. Не спеши.
Два патрубка на отопитиль снимешь.
Еще есть болтик на 10, со стороны аккумулятора если на ГБЦ смотреть. Крепит трубку кронштейна ОЖ.
Еще не забывай про 4 болта шестигранных, которые идут через ГБЦ в боковую крышку.
Ну и десять болтов самой ГБЦ.
Жалко фото не делал. Не ожидал что кто то возьмётся за это.
Если чего-спрашивай.
.

Если у тебя проблема с коленом, то снятием ГБЦ ты ее не решишь.
Придется дергать КПП, для снятия колена.
На сколько мне известно-ремонтных вкладышей нету. Так что, колено только менять.

Думаю,что в его городе есть возможность напылить или наплавить шатунные шейки и прошлифовать их заново до стандартного размера. Я бы рыл в этом направлении...

Борис, мне это технология не знакома.
Так что судить не берусь.
По мне или новое, или под размер ремонтных шлифованное.
В напыление верю, ну думаю ресурс на порядок меньше будет.
Имхо.

давай по порядку. корпус термостата остается на голове?
голову реально снять руками?
как правильно снять ремень?
как открутить его натяжитель и чугунянную деталюху сперди головы перед передней крышкой. там снизу 2 болта за ремнем.

проблему с коленом я решил, к стати о вкладышах -ты не прав, прости. есть ремонтные размеры через 0,25 до 1,0

все это есть, но я обошелся без радикальных вмешательств. оказалось, при внимательном осмотре в гараже на яме, что на колене только наклеп от вкладышей. только ногами не бейте -я шейку зашкурил длинной лентой, вращая коленвал постепенно и зеркало восстановилось идеально. промерил микрометром -минус 0, 07мм. купил новые нормальные вкладыши и собрал. двигун (он с новой цепкой уже) заработал тихо и чисто, но на 3 горшка. проверил компрессию в 1 горшке -0, хотя день назад была нормальной. видимо клапана совсем немного тупят. какая то "блуждающая компрессия -то есть, то нет.

я в своей работе (к авто не относится) часто пользуюсь напыленим. в 21 веке возможна широкая гамма материалов и качеств. от бронзы, до 60 единиц керамики. можно фрикционное нанести, а можно наоборот скользунчик. можно резину, полиуретан, или силикон. короче -на любой вкус. ресурс иногда выше родного, при правильном подборе и технологии покрытия. можно "выращивать" утраченные элементы деталей. как то так -сел на своего конька ))).

Алексей, ты там на вопросы ответь? выше я задавал по голове.

Блуждающая компрессия?
Зависают клапана на направляющих.

вскрою -увижу, что то такое, наверное.

Острым ножом соскребёшь нагар со стержней клапанов и проверь,чтобы смазанные садились в седло без усилия. Держит только сальник. На время проверки пружинки с сальников сними,чтобы кромки уцелели. Удачи.

Андрей, несколько вопросов, просто для понимания (а может и для сведения участников форума): Машина гарантийная. ТО проходил у ОД.
1. ТО с какой периодичностью, какие были пробеги между ТО?
2. Сколько и какое масло заливали?
3. На каком бензине ездил?

Алексей есть ремонтные вкладыши, а вот ремпоршней увы нету!

машина до подачи заявы была, естественно, гарантийная. проходила все ТО по регламенту сервисной книжки через 15 тыков. все ТО проходил в одном и том же ОД. масло не помню, какое -сам ни разу не покупал для ТО -всегда ОД свое лили и мне на долив оставалось. бензин лукойл, газпром 92 все время на постоянных заправках. кроме отпусков и дальних поездок. старался беречь машинку по мере возможности. катализатор еще живой, наверное ))).

Алексей, ты мне на вопросы сегодня ответь пожалуста? которые выше я задавал. и еще -про антифриз- если 4 литра стекло, то этого хватит, что бы голову снять? или с блока все же надо сливать?

мдааа... уж...
то ли лыжи не едут, то ли...
вам же уже 3-х кратно денги определили по суду, зачем что то там непонятное ковырять?? практически с момента постановления суда это уже не ваше имущество - пусть ОД разбирает или отправляет под пресс..

Дополню,такой же эфект,и с убитыми раздолбанными втулками .

вот и вы появились со своими 5 копеками. читайте ВСЕ сообщения -там есть уже пояснения по этому поводу. еще и в юридической ветке тоже -устал уже пояснять.

Сергей, говорю же -открою увижу -отпишусь. вы лучше, как практик ответьте на мои вопросы выше по технологии разборки там в двух сообщениях я Алексею задавал, он обещал, но что то пропал с ответами.

Если Алексей на работе значит до вечера...21.00

я хотел часов в 18 продолжить снимать ГБЦ. там особенно спреди крышки чугуняка и ремень, как их полегче снять?

и еще- слышал, что гнет только выпускные клапаны? хочу заранее заказать парочку. это так?

что бы распредвалы снять звездочки обязательно снимать? ключ там такой же, как на болты головки?

[QUOTE=вы лучше, как практик ответьте на мои вопросы выше по технологии.[/QUOTE]

По навесному,не могу ниче сказать,,я не занимаюсь с Санг Енгами...увы.

Крышки РВ снимай,только не попутай. Валы в сборе со звёздами снимешь. Удалив кронштейн успокоителя. Крышки наживи по местам. Рокера сложи по порядку.

спасибо, считаю перепутать крышки РВ не возможно -там полная маркировка совсем для тупых. я -понял ее.

задержишь ты меня, блин. где то помню ты писал, как менять цепку через крышки передние. там наверное есть, как ремень снимать и крышку? поищу.

Не обижайся,это просто для концентрации внимания. Всяко бывает. Слева и справа после съёма валов изнутри передней верхней крышки 2 болта-не забудь (без обид...). ОЖ-лишь бы остаточный уровень оказался ниже прокладки ГБЦ.

боже упаси, я все понял, мы ведь не только для себя пишем, а и для потомков))) и я пояснил поэтому же. а не что бы тебя уколоть. допускаю, что на старых выпусках маркировки могло и не быть. у меня есть стрелка вперед и на каждом отлит номер по порядку и с какого вала.

не хочешь ты -напишу я. снимая впускной коллектор, надо отвернуть 5 винтов с головкой под 6 ти гранник *6 . особенно, если снимаете первый раз после заводской сборки, имейте в виду -болты были смазаны клеем и похоже, сырые. силенку не прикладывайте -головку сорвете в миг. потом -смерть. если при среднем усилии не отворачивается -сбоку по головке постучите через острое зубило -помогает . только потом откручивайте ключом. у меня получилось со всеми 5 винтами только после зубила. болты не испортил, но купил новые прикаленные -береженого бог бережет.

Мне приходилось впускной коллектор снимать неоднократно для монтажа ГБО . Зубило-это когда другие варианты закрылись В связи со срывом граней. А так-хороший вороток-и мощный подпор по оси ключа и болта. Или хороший резкий удар по шестиграннику (через ключ) вдоль оси. При обратной сборке-медная паста на резьбу. На всякий случай-предел текучести резьбы М8 не слишком велик и не надо там тянуть так,как будто колесо прикручиваете. Многие разбиравшие почему так и затянули.

Найди для начало тему -как менять цепь ГРМ.
Там основной процесс описал.
На сегодня и его тебе хватит.

да, я же написал об этом выше уже. я вспомнил, что ты такое писал когда то. вечером дома поищу.

к стати, а установ ГБО лишает гарантии?

А почему на заводе сразу не поставили такие болты?:confused:
Это добавка к поз 29 где parbor описал как закручивать.

На саньёнгах однозначно...без гарантии с ГБО. А под болты добавляю по шайбе 1мм толщины. Есть ощущущение,что длинные слишком.

Саша, прости, ты как с Луны падаешь в середину полемики.читай с начала постепенно. парбор пишет об этих же болтах, но немного иначе. он мне вчера посоветовал так сделать, но мне удары вдоль оси не помогли, а вот зубило решило все вопросы безальтернативно. а вот закручивать потом надо "по парбору" со смазкой.

А я хотел тебе донеси чтоб ты понял где можно такие болты применять где нет. И почему сначала срезает резьбу на гайке Это как пример. Что может получиться с такими болтами.

саша, прости, я ни чего не понял в твоем сообщении. какие гайки? какие болты? о чем ты?

В алюминиевые сплавы,а это ГБЦ,-нежелательно каленые болты. Обломится,напрыгаешься высверлить. На мягких легче почувствовать порог текучести. Видимо,Саша про это намекает...

понял. но каленый я взял вовсе не потому, что не хватает прочности резьбы, а потому, что у деревянного не хватает прочности шляпки . я сорвал грани легко на одном из них и потом ели выкрутил даже с зубилом.

Книжный момент не помню,и сейчас с тлф здесь-для резьбы М8 разумное усилие затяжки до 20-25 нм.

И к сообщению parbor добавка. И з практики такие болты завернутые в мягкий метал, даже с герметиком, клеем. Со временем рвут резьбу , куда вкручены.

В этих местах точно не нужен клей,герметик и фиксатор резьбы. Не так уж много и весит коллектор.и кронштейн снизу есть опорный. С 2012 года крепление не отпустилось ни на одной машине. Собирал,как выше изложено.

Надо снять патрубки, я тебе пометил какие.
И болт открути, тоже пометил.
Вложение 61296

1.То что ты называешь термостатом -это не термостат.
Она остаётся на ГБЦ. Только патрубки сними.

2 Мантажкой .

3. Я снимаю ее руками один.

4 Про натяжитель приводного ремня-я писал.
Что бы открутить те два болта на 15-нужно снять ремень приводной.
Хотя я могу их снять и без снятия. Просто за ремень тянешь наверх-и доступ к ним есть.

Вложение 61297

Вложение 61298

По хорошему , я бы не снимал нижнею боковую крышку. Раз цепь и колено снимать не надо.
Да и шкив ты не открутишь, если его ОД не снимали не разу.
Нужно снять верхнею боковую. И 4 болта открутить от ГБЦ к нижней крышки.
Пометил тебе.

Единственный нюанс будет, надо будет аккуратно вдвоем хотя бы ставить ГБЦ на место.
Что бы не сломать ус бокового успокоителя.

Вложение 61299

Спасибо за ответ. Прошу прощения у топикстартера за то, что не в тему. Сразу хочу сказать, что всем желаю только добра и не хочу оклеветать или оправдать кого-либо или что-либо (в том числе бензин и масло). Ответы Андрея очень похожи на результаты наблюдения Алексея - при прохождении ТО у ОД через 15 тыс.км. в большинстве своём проявляются одни и те же результаты. Сам лично знаю минимум 4 владельцев, двум из которых заменили по гарантии, а двое уже под неё не попали (покупали в первых рядах). Выводы делать только Вам, уважаемые клубни:335: