Решил не плодить темы.
Запахло выхлопом в салоне. ВДшку в руки пшик под форсы на заведеном двигателе. Из под первой пузыри,ну понятно, новое кольцо (было про запас), чистка колодца, прогонка резьб с помощью метчика м6 и плашки (болтик одноразовый,это понятно, нового не было) . Установка форсы на место, затягиваю болт и ... тадам) хрусть и болтик достается со всей сантиметровой резьбой под него...Время 21.30, есть шуруповерт китайский, метчики... Когда сломал на 2 и 3 форсах резьбы (сам дурак) нарезал под м8 , но лапы крепления форсунок мучал оооочень долго (даже сверло по тугосплавам с завода, тиски, макитовский перфоратор на сверлении, бошевские сверла 3 шт с кобальтовым покрытием не брали) . Маленькая ремарка: тугоплавкие материалы скорее не сверляться, а "протираются" абразивом, можно конечно переточить бур под бетон, заострить режущую кромку сверла, мучаться сверлить/фрезеровать/пытаться пройти разверткой,или протяжкой. Я нашел более быстрый способ))) Как написал выше, был шуруповерт (сами понимаете, мощности хватает саморез в деревяшку или жестянку загнать), баллон газа (туристический+ горелка на нем). Сверла (6-12.5 мм,как под резьбу, так и обычные + коническое сверло 6-12 мм) и метчики (м6-м14) вожу с собой, специфика работы. В общем плюнув, решил греть до красна горелкой и сверлить (вспоминая о курсе сопротивления материалов подумал, а вдруг случиться чудо ) ,конечно не реклама, но HSS бош сверла хорошие). Держал плоскогубцами, грел до красна,сверлил сверлом на 9.2мм, и о чудо... потратил 10 минут, вместо привычных 2-3 часов мучений. Лапа крепления своих удерживающих свойств не потеряла (не деформировалась), полет после ремонта уже 1500 км.
Еще ремарка.
В головке отверстие рассверливал в глубину на 2 см, побоялся сверлить до конца оригинального (которое под болт м6 на 3см в глубину), Болт брал м8 ,длина 25 (4 мм под шляпкой без резьбы, т.е. чуть шире+все эти 4 мм остаються в лапе).
Для сверления лапы берите лучше серло 9.2-9.5 мм (расшарошивая отверстие 9мм сверлом или вырвет из рук дрель, или получите гемор с обломленным и закусившим сверлом в теле детали),чтобы отверстие было чуть больше диаметра болта м8, чтобы лапа и форсу прижимала, и болт не прижимал лапу в перекос,т.е. был нормальный крепеж, а не... сами поняли ). А болт брать не из металла "сырого" (которым, например вентиляцию собирают, оцинкованный такой), а уже с литой шайбой и из нержавейки (конечно это мое мнение, что каленый тоже может переломиться)+ тело болта полностью должно быть с резьбой (или как написал выше около 4 мм,чтобы заполнить отверстие лапы). Если резьба на болте нарезана не полностью (или безрезьбовая часть болта выпирает за лапу), есть шанс,что упреться болт в головку и опять вырвете резьбу, только на этот раз все печальнее...
Абзац, для тех, у кого случилось печальнее ) : это уже предел! Товарищу на СТО на таком же кайроне плохо затянули "модифицированную" лапу (видно мусор , или стружка,или хреновый метчик,или резьбу несоостно отверстию нарезали, уже и не разберешься), при пуске опять газы из под форсы,чуть подтянули-результат привел и к покупке новой топливной трубки и ввертыша. Резьбовая втулка(внешний диаметр резьбы м12 шаг 1.25 и длина 2 см ,внутренний диаметр резьбы м8) еще спасет вас, м14 уже ну как не уместиться (там и так со стороны колодца форсунки пару мм стенка остается), дальше только сварка аргоном (не снимая головки можно получить тепловой перекос-следсвие снятие ГБЦ,фрезеровка, это если еще и не треснет ГБЦ).
Почему не стали делать ввертыши под оригинальный болт м6 длиной 3 см- реально в крепеже с завода нарезана резьба, ну максимум 1.5 см в глубину, да и на мой взгляд, тонковат болтик, а нагрузка ого го (особенно вспоминая ремонт КАМАЗов, МАНов, ИВЕКО, т.е. у грузовиков болт м 10 в среднем,компрессия таже, под 30 атмосфер, а тут болт почти в два раза меньший).
Еще в городе общался с человеком, у которого на кайроне резина 235/75 r 16 , а не 265/75 (т.е. ниже стандартной, ну не было у него типо выбора, ездит на этой), так говорит:"Иду по трассе на обгон, скорость 160 км/ч, и тут хлопок и та та та.Аварийка- глядь под капот, а надмоторный кожух порван , и форсунка 4го цилиндра торчит...Болта трубку заглушить нету... Так и тащила меня до дому 150 км нексия...менты офигевали ))) ". В общем я испугался и учитывая опыт сверления лапы крепления форсунки 1го цилиндра доделал и лапу 4го цилиндра под м8 ( стандартизация и унификация ) ).Полет уже порядка 1000-1100 км, полет нормальный ).
|
