Выдавило масло через щуп
 

Случилась у меня такая беда.
Ехал по трассе, скорость порядка 130-140, тут внезапно пропадает тяга. Хорошо, пытаемся остановиться, сзади начинает валить белый дым, продолжаем снижать скорость, включаем аварийку, дым начинает идти из под капота. Снизив скорость до 20 нажимаю педаль газа - реакции нет. Останавливаюсь, двигатель заглох. Открываю капот - там все в масле. Выдавило через щуп. Прихожу в себя, жду пока все остынет, что бы не воспламенилось. Смотрю ошибки - высокое давление наддува (0108 вроде) и ошибка баланса 3 цилиндра. Пробую заводить - не заводится, отдельные вспышки есть, но не заводится. Стуков, шумов и т.д. не было.
Ну ладно, эвакуатор и домой.
Начинаю разбирать. Пока снял только воздушные патрубки. Результат - турбина сдохла, загибы на крыльчатке, большой люфт, и очень тяжелое вращение. На воздушных патрубках масло, во впускном коллекторе масло, не много, но есть.

Дальше пока не успел разобрать. Времени мало.
Какие будут предположения о причине и последствиях. Пробег 180 тыс.

Снял форсунки, нет компрессии в 3 цилиндре. Похоже прогар поршня. Буду дальше разбирать.
Турбина оказалась не совсем мертвая, загибов нет, вчера показалось. Но люфты есть, и крутится туговато.

Из-за чего может прогореть поршень? Недавно поменял клапана на форсунках. Кстати третью форсунку делали в сервисе и прогоняли на стенде, правда без присвоения кода.

Тут последнее время все сами с собой, в основном, общаются... )))
Ну иногда цепляет тема увеличение длины чл..., ой клиренса )))

Что касается прогара поршня - могу сказать, что знакомые ребята занимаются маршрутками дизельными. Ну и как-то сказали, что поршни прогорают у тех, у кого начинают лить форсы. Может и правда форсунка лила?

распылитель на 3 форсунке смотрите...по хорошему нужен эндоскоп-заглянуть в камеру сгорания

А что туда заглядывать? Голову по любому снимать.
А про распылитель по подробнее. Форму распыла смотреть?
Параметры слива в норме были, на стенде прогоняли, 500 км проехал.
Сниму головку, гляну на поршень, может что прояснится.

посмотрите на поршня,вполне возможно прогорело медное кольцо под форсункой и газы пошли через прокладку клапанной крышки

Снял ГБЦ. Прогорели поршня 3 и 4 цилиндров.
Теперь вопросов больше чем ответов.
Сколько по времени прогорают поршня? Мог ли прогар в 4 цилиндре начаться до ремонта форсунок?
Могут ли поршня прогореть из-за неисправной турбины? Или только форсунки всему виной?

Из за турбины в секунду ,если масло на впуске присутствует,из за льющих форс тожь может.

Фото четвёртого и третьего цилиндров.
Вложение 80423
Вложение 80424

Печально,все сгорело,на выхлопе ,форсы,турбинка+маслогон.

Форсы после ремонта. На стенде прогонялись, правда без кода.

Вот и выяснилась причина произошедшего. Поехал в официальный сервис Delphi кодировать форсунки, выяснилось что клапана в них (которые менялись) поддельные. Клапана были куплены в экзисте по 5000 за штуку.

ДА с запчастями какая то беда пошла. Мне недавно диски тормозные "валео" пришли с надписью "china" на диске и больше ни чего, чтоб валео на запчасти не отметилось... Да и гайки оригинал приходят не оригинал ни разу.
А по делу... пошня в масле - не должно быть так, на 1-2 цилиндре так же?. Масло во впуске - норма наших моторов. Поршня горят в основном от плохих форсунок - струйки вместо распыла или сопля на носу. Но в таком случае горит середка, то есть там где камера. А у тебя край - признак недостатка воздуха.

1 и 2 в норме были.
Недостаток воздуха? Почему? Фильтр в норме, интеркуллер чистый, турбина - люфт был.
Двигаатель почти собрал. Новые поршня, расточен блок, все промыто, прокладки новые, форсунки отремонтированны в Delphi, новая турбина. Осталось притереть клапана и все. Времени заниматься нет. Потому и так медленно.

может вход впускных клапанов в ГБЦ внимательней взглянуть????????????..........там,как правило-....опа!!!!!
От себя могу сказать-я ,когда снял впускной коллектор-такой мерзости не видел ни разу...даже не ожидал.Засрано процентов на 60 от диаметра пропускного отверстия-и чистится ну очень тяжело.

Недостаток воздуха от избытка топлива, масло тоже топливом является. Но если 1-2 сухие то не, не масло, да и суженными каналами наш мотор не обманишь, ДМРВ видит реальный расход воздуха и ЭБУ лишней соляры не даст. А прошивка ЭБУ родная кстати? Может тюнинговая прошивка, вот поршня и погорели? Погорели то возле впуска, признак перегрева поршней. Попутно стоит проверить льет ли масло на них, не забилось ли...
А так наверное перекреститься и жить дальше. Хорошо что хоть без масляного голодания обошлось, а то свой мотор летом вспоминаю...
до сих пор не по себе делается от мысли что такое может повториться... поршни в сравнении с коленом эт семечки на мой взгляд, хотя блок точить мало приятного.

Кстати у меня тоже какая то не совсем понятная хрень наблюдается, глушу мотор - шипение, как выдох, ну эт ладно - компрессия с какого то цилиндра через кольца в поддон выходит, или через клапан, допустимое явление, хотя как то быстровато выходит.
Сама заморочка в чем: открываю маслозаливную горловину на холостых - масло летит, хочу проверить, ддавление или разряжение в блоке, прикладываю пакет, и пакет как хороший динамик туда-сюда, бррр, то есть то разряжение то давление в картере. Вот сижу и чешу репу - должно так быть или нет, если кому интересно - кино сниму как оно выглядит А то честно серьезно опасаюсь что такая же беда подкрадывается.

Вот еще мысля пришла - затрудненный выпуск тоже греет поршня, как там катализатор поживает, не забит ли, может пора уже его уволить???

Это не около впуска. Это у выпуска. Прошивка родная. Наверное.
Катализатор. А он есть? Это первая банка около АКПП. Посмотрю.
Выше писал что турбина загрустила. Затруднённое вращение и люфт. Тоже может служить затруднением на выпуске. Ехал 130-140 долго 3500 оборотов.