Конкретизируйте вопрос (недопонимание)!
Начинаете разговор про диапазон (подразумевает отрезок от и до).
Продолжаете про конкретные точки.
:confused: :confused: :confused:

Нижний диапазон момента снижен при чипе, для приемистости на малых скоростях. При интенсивном разгоне и переключении на 2500, у Вас DVP каждый раз будут выпадать обороты ниже диапазона максимального момента.
Вот, а при раскрутке до максималки, падение оборотов при переключении падают в нужную нам зону.

Так Вас никто не заставляет крутить до 4000. Водитель самостоятельно "регулирует" переключение передач степенью нажатия на педаль газа.

DEN 007 Конечно речь идет о неком диапазоне. Это зависит от условий движения. Я примерно сказал. Ну пусть будет 2400-2700.
В указанном видео я так понял прошивка не от Александра. Вот и интересно их сравнить. Мне раскрутка на высоких оборотах для дизеля не нравится. У меня лично все переключения ниже 3000 и разгон до сотни сек. 9-10 наверное. Наверно машина "не правильная".

int2146655
Я извиняюсь. Не сочтите за тупого.
Как это на автомате возможно если мы рассматриваем условия максимального ускорения?

Физику никто не отменял. Максимальная динамика достижима при оборотах, соответствующих максимальному моменту.

:o ;) :335:

К сожалению подобного видео с прошивкой от ECUtuner нет. Отсюда и встал вопрос - есть ли разница?

Снимите пожалуйста видео как актион переключаясь ниже 3000 едет до 100 пусть даже 10 сек.
И на 6 передаче при 4000 180-200. Ну пожалуйста!

Ребята, говоря про момент двигла не забываем про трансмиссию и момент на колесе

Момент переключения на следующую передачу (диапазон) при разгоне с максимальной интенсивностью наступает тогда, когда крутящий момент на колесах на текущей передаче (с учетом передаточных чисел трансмиссии) снижается до уровня, какой будет после переключения на следующую передачу.

То есть если переключаться при 2,5 тыс.об., то несмотря на то, что момент на коленвале будет на максимуме, на колесах он будет меньше, чем если продолжить крутить мотор на пониженой передаче.

А вообще разговор ниочем.

P.s в гробу я видел "айпэды" с их автозаменами вместе с их создателем...

Хочешь сказать, максимальный момент на колесе при других оборотах, чем на КВ? :icon16: ;) :335:

Думаю, речь шла про тяговый расчёт автомобиля:

http://works.doklad.ru/images/gc18UB_C2Qc/m19c7663b.png

:D

Peters +1
Я хотел сказать что последующая передача слабей предыдущей ... :D
это то я к тому до каких оборотов надо крутить

Ну вы глубоко копаете....я то думал что крутящий момент только на колесах и мерят. Его ж на стенде измеряют. Как колесо разгоняет барабан. Коленвал то тут причем?

Все верно, стенд меряет c колес, но все стенды умеют учитывать коэффициент потерь, соответственно на графиках показывается мощность именно c маховика!

Здравствуйте уважаемый int2146655. На ветке трактористов выяснили что температурный режим АКПП регулируется программно, блоком TCU. Есть ли возможность модернизировать прошивку блока управления АКПП на предмет понижения рабочей температуры (более раннее открытие клапана на радиатор)?

Уважаемые коллеги-"трактористы". Хочу поделиться информацией с корейских сайтов.
Два года назад SY выпустил рестайл Корандо-С (ну или нашего Актиона). До нас он понятное дело не дошёл.
На нем установлен двигатель объемом 2,2 литра в сочетании с АКПП и 4WD
Это модификация предыдущего e-XDi 200 под нормы Евро 6. По внешнему виду они все одинаковые.
Характеристики двигателя поменялись.
объем 2,157 (2,2 л)
4-цилиндровый турбо дизель (е-XDi220 LET)
178 л.с. при 4000 оборотов в минуту
408 н/.м / при 1400 ~ 2800 оборотов в минуту
(есть модификация 225л.с. /510 н/м с двумя турбинами, но ставится он только с МКПП,
и этот же двигатель но без турбины идет для Тиволи в модификации 160LTE)
6-ступенчатая АКПП
Разгон до сотни - 6-7 сек. Что на 5 сек. быстрее чем предыдущий 181 л.с.
(со слов корейца-владельца
http://blog.naver.com/low_quality/220792936210)
Средний расход топлива за 8л/100 км.
Над внешностью они тоже постарались, это не по теме но посмотреть приятно.
https://www.youtube.com/watch?v=mV57uMN-6JE
Однако никак не смог выяснить вопрос с АКПП, ибо переписка с корейцами - это жуть. Но судя по всему АКПП тоже доработали или сменили (это вообще ключевой вопрос).
Может быть кто знает подробности? Конечно интересно мнение спецов об измененном моторе. Получается потенциал дизельного двигателя реально выше?

Все давно известно, стоит там Айсин.