Маховик на бензиновом моторе
 

Какой замечательный маховик у нас тоже такой?

Именно эту функцию выполняют пружинки на диске сцепления в МКПП.

Такой-такой. Может, в нюансах есть отличие...

Ну вот еще одно подтверждение того что НА современный автомобиль.

Хорошее подтверждение что НА современный - это то, что у него есть АКПП, которой указанная приблуда нафек не сдалась. Двухмассовые маховики - однозначное зло, т.к. рано или поздно вы подогреете сцепление так, что это чудо инженерной мысли "поведёт" и тогда вы будете менять сцепы каждые 30-50 тыщ, пока не догадаетесь, что надо заменить и это чудо с ценником в районе 20-тки. Вот тогда то и наступит просветление - "надо было с автоматом брать" :)

Новый стоит 400 долл. У меня вылетел на 25 тыс.

Такие на многих брендовых машинах стоят. И мне не приходилось слышать о ремонте этих узлов.Конечно если прицеп от камаза таскать то и сгорит нафиг .

Правильно, их просто меняют, ремонтировать их в голову никому не придёт. Эти проблемы есть у любого бренда, если только не ставят ЦЕЛЬНЫЙ маховик, что легко можно себе позволить имея 6 и более цилиндров например. Проблема широко распространена у 4-х цилиндровых моторов с приличным объёмом, на которые эти маховики и ставятся, на полуторалитровые и менее их как правило не ставят.

Двухмассовые маховики пришли от дизелей, где в МКПП переходят большие вибрации вследствие пульсаций больших угловых ускорений коленвала при небольшом количестве цилиндров. Такой маховик уменьшает нагрузки в трансмиссии.
Установка такого маховика делает ведомый диск сцепления дешевле в производстве, т.к. некоторые функции ведомого диска перекладываются на такой маховик.
В бензиновых двигателях данный маховик больше относится к фишкам, уменьшающие шум в МКПП.
Когда маховик неисправен, т.е демфирующие свойства узла утрачены - появляется грохот или в МКПП, или в сцеплении, или в самом маховике.

Позволю себе перенести моё сообщение из другой темы.
Коллеги! Чтобы не создавать новую тему расскажу про некоторое дизеление прогретого двигателя моего НА на холостых оборотах. С новья заметил, что когда двигатель работает на минимальных оборотах, есть некоторое громыхание что ли, тарахтение, похожее чем-то на работу дизельного мотора. Это слышно когда находишься на улице около работающей машины. Сегодня поднял капот и понял, что звук идет снизу. Открыл дверь, нажал на педаль сцепления и вуаля! рокот-цокот пропал! На звук перекатывающегося подшипника первичного вала не похоже. Может гребаный двухмассовый маховик? У кого какие мысли?

А не из-за этого ли супер маховика происходят дикие удары при переключениях с первой на вторую ?

Пробежался сейчас по просторам интернета. Вот что узнал. Признаки неисправности маховика следующие - громыхание, вибрация, в том числе на рычаге КПП, отдача в педаль сцепления при нажатии. При полном выжиме педали сцепления посторонние звуки и вибрации как правило уходят. Неисправность маховика на четкость переключения и включения передач не влияет. Если есть эти симптомы - проблемы уже со сцеплением.

Тоже об этом думал. И еще заметил нет у нас демпфера или как он там называется. На трубке от рабочего до главного цилиндра сцепления. Может еще и по этому.Хотя на картинке где то видел.

Да ладно бы грохот. Самое неприятное - такой маховик как правило "восьмерит", сцепление соответственно "ведёт", не размыкается до конца даже при исправном приводе и диске. Отсюда тяжёлое переключение передач, особенно первой и второй.

Если маховик под дизель заточен на бензинке он вечный.

Иногда я сажусь на старую девятку и при всей её ху--ти думаю, что супер пупер компенсаторы, пружинки и пр вспоможения в системе сцепления педаль-диск-маховик не сильно уменьшили толчки, рывки и стуки. При открытых окнах когда в гараже неразогретая с первой на вторую - громыхает с эхом. На девятке тише.

Но ведь и мотор там слабее.