Михаил100 ты что химик?:confused: Оно вам надо? Чем больше в лес(новиньких),тем больше дров:D:D:D Я воще офигиваю во что форум превращается(не только по этой теме)

Галиаф! Я тебя тоже люблю!!!

Резюме. В мороз добавляет на бак 200-300 мл керосина на бак, лучше того который продают для ламп в магазине в пластиковых бутылках. Для удаления воды из бака добавляем 200 гр этанола на бак в профилактических целях при резкой смене температуры (весной и осенью), а так же при заправке на подозрительных АЗС. Присадки оставляем производителю. Тем самым мы сбережем нейтрализатор от подозрительной химии и продлим срок его службы. А так же избавимся от канители в лице воды в топливном фильтре.

Поддерживаю!!! И ... не дай бог использовать авиационный керосин - залил такой как то в лампу - фантастика - все вокруг зелененькое, как в фильмах про водяных, что за дрянь в него добавляют, судя по цвету пламени -соли меди , а если это так, то для катализаторов это совсем не гуд.

Ну на чистом авеационном керосине ты же не ездишь а 200-300 грамм это не очем

А так в целом поддерживаю предыдущих араторов. Но всеже авиационный керосин лучьше чем покупной в маге в бутылках (Это сугубо мое мнение а там, что в действительности кто его незнает???????????)
ВСЕМ УДАЧИ!!!!!!!!!!

Все летчики чтоли? Где его брать "авиационный". Керосин есть на заправках у РН но он хуже чем в бутылках. Поставьте 2 бутылки на мороз потом пихаем в них тонкие трубки стеклянные (как обычно когда соляру проверять)и сравните. В бутылке с магазина -жиже.

Да понты это чистой воды:D:D:D:D:335::335::335::335: да не льют они этого:D Просто надо поболтать:335:Я уже привыкать стал(дела ни какого,но горантийка на первом месте)

в авиации в керосин добавляют жидкость"И" или "ТГФ-М" количестве 0,15% для борьбы с конденсатом

Знаю, что не потеме, но...
В какой авиации??? Кукурузники с поршневыми двигаелями отлетались уже. Самолеты с турбореактивными двигателями не реагируют на конденсат (да и какой конденсат то, заводятся они от микротурбореактивного движка, который раскручивает основной вал, и тепла там огого, кокой конденсат??? А в движении стартовый двигатель участия не принимает). Реактивный двигатель вообще прямоточный с бешеными температурами уже на старте, тому вообще все пох, лиж бы топливо было достаточно калорийным.

Не по теме и полностью всё мимо.
Насос-регулятор АД принципиально не отличается от ТНВД, если не рассматривать топливную авоматику - тот же самый плунжерный насос.
Одно из назначений жидкости "И" (ТГФ) - собрать в себя воду из топлива.
Для чего отстой топлива перед вылетом сливают?
Иначе микрокристаликами льда ( на высоте 9000 м около -54град) забьёт фильтра к ...
Про другие способы борьбы с кристаллами = ТВР и прочее для краткости не буду.
Нормально он горит - жёлтый с копотью = авиационного "зелёного" пламени не доводилось встречать... :)

Согласен, не о том подумал.

маленькая поправка.жидкости "И""ТГФ"не собирают в себя воду,а растворяют чтобы пропустить через ТФ(в любом топливе присутствует вода во взвешеном состоянии особенно в керосине и солярке ибо они гигроскопичны т.е. поглощают влагу из атмосферы)
_________________________
New Actyon, D20T, 149 л.с., АКПП, AWD беленькоя

Мы до сих пор прыжки совершаем с АН-2. В любом аэроклубе есть.

Поставить сепаратор и все.

Афигеть.., а у вас на яке можно порезвиться? Если да, то по чем?

Мы прыгаем бесплатно. Нам даже за это государство доплачивает. Если есть желание выйти из самолета во время его полета, то это в любом парашютном клубе могут сделать:D. Но за деньги:mad::335:.