4wd работает на оборот
 

Знакомый уже озвучивал проблему столкнулся с такой проблемой
Стал постоянно подключена шестерня муфты переднего привода оказалось не работает вакуумный модулятор муфты блокировки 4вд
Поменял её и так в положении 2Н муфта подключена в сцепление со ступицей включаю 4Н муфта отключилась от ступицы люфтов и т.д. нет шайба переключения режимов совпадает совпадает с лампочками на табло что я только уже не делал и дул в трубки и проверял на герметичность короче все переделал но результата нет при 2Н перед подключен а при 4Н отключён Голова лопается от думки мужики советуйте что нибудь

Не правильно модулятор подключил, там три соска аналог переключателя, либо этот правильно вкл, либо другой может номер не совпал.

Да там три соска но на одном чёрная заглушка типо сказали фильтр я как только не подсоединял шлаги всеравно ефект один как вышеизложенно

А в другой теме описано совсем иначе.
Присоединяюсь - модулятор подключен не верно.
Средний сосок - на хабы.
Тот что спереди - фильтр
Тот что сзади (под разъемом) - на вакуумный насос.

Да от вакумника на модулято потом на хаб и выброс

Я эти шланги как толкнёт подключал первый раз было так как описывал потом поменя эффекта совсе нет ни какого стоят хабы на одном месте

Ну ты дунь в него, подай напряжение вкл 4вд и проверь, че мудрить то.

Раз наоборот работает то просто поменяйте местами вакуум и фильтр. Все!

Попутно проверьте что вакуум это именно он, палец должен присасывать на заведенную, место его со стороны разъема, там металлический сосок.

Палец засасывает а там ещё в шлангах стоит обратный клапан да ещё я когда сам хаб промывал от грязи продул воздухом и потом ртом покачал сам хаб дунул в Толстую трубкузакрыл дырку хаб не пропускает а тонкая трубка так и не понял для чего из неё воздух не выходит

По схеме вроде никуда ни идут. Типа сапун.

Сапун пространства между хабом и ступицей (как раз пространства где муфта ходит)
Справа по ходу авто где то под бачком расширительным трубка эта попадалась.

Сегодня как только не пробывал шланги менять и все такая же херня

Быть такого не может.
Там как раз положением шлангов и делается старая схема (хабы вакуумом включаются) либо новая схема (хабы вакуумом выключаются).
А меняются как раз местами фильтр и подвод вакуума. Хабы всегда висят на среднем соске. При старой схеме фильтр под разъем цепляется, вакуум на голову модулятора, на пластмассовый сосок, при новой фильтр на голову а вакуум под разъем.

На заглушенной машине вакуума нет - хабы включаются сами, особенно если нет обратного клапана в магистрали или есть подсос воздуха.

Если у Вас при любой расстановке шлангов передок подключается не корректно, то модулятор стоит снять и проверить (ртом), но судя по тому что он что то все таки переключает - он работает, но не правильно подключен.