[sergkuz]

Бряки начинаются справа, потом к ним добавляются стуки слева. Если ехать одним колесом по шагрени, а другим по асфальту стуки есть с обеих сторон. Значит это стучит непарный "орган" или парные узлы сопряжения этого органа к другим деталям авто. Если бы это был узел стоек, то при наезде на неровности одним колесом стучало бы именно со стороны этого колеса.

Непарные детали, которые сразу приходят на ум:
1. Подрамник
2. Стабилизатор
3. Рулевая рейка

Подрамник протягивали, к стабилизатору у меня во всяком случае претензий нет, да и снимали его для проверки - стуки остались.

Мне все-таки кажется что это рейка. Рейка по статической схеме двухпролетная балка, которая концами опирается на втулки а серединой упирается в вал колонки, с правой стороны пролет у рейки длиннее, плечо на которое воздействует кулак через тягу при сжатии-растяжении амортизатора справа больше, соответсвенно и износ будет выше, поэтому справа у большинства из этой темы начинается раньше, потом начинает расшатывать левую втулку и звук становится двусторонний.
Да, уважаемый ДМБ-75 менял рейку, но менял ее на точно такую-же оригинальную, с теми же допусками и зазорами, и соответственно с теми же проблемами. Рейка штука скрытая, плохо поддается прикладной диагностике, и в этой теме ей уделено совсем немного внимания. Все остальное перебрано несколькими людьми вдоль и поперек, и стойки и опоры и тд. и т.п. Наш клубень алексис поставил проставки, тем самым изменив угол наклона тяг рулевой и стало тихо.

Давайте подумаем в этом направлении. Есть желание подмотать тяги к какому-нибудь элементу кузова широкой швейной резинкой, дабы исключить свободное болтание рейки по втулкам, желание есть , а времени не особо, пока купил фонендоскоп, осталось трубки удлинить, чтобы можно было мембрану к узлам приматывать и из салона слушать, искать локализацию.