Цитата:
Сообщение от x-Rust
эта схема кривого башмака работает у дизельного D20DT. и мы его потрошенного не наблюдаем у юзеров-дизелистов
|
У них конструкция ГРМ другая:
1. Цепной привод на 1 распредвал, второй через шестеренку - цепь короче.
2. Нет муфты - нет дерганья при старте.
3. Цепь роликовая (если не ошибаюсь). А роликовая цепь это больший шаг цепи, большая высота зуба - большее необходимое удлинение при износе для перескока. Большая прочность цепи, соответственно и более мощная пружина в натяжителе.
Была у меня машинка Ниссан АД. Цепь там была роликовая однорядная. Вернее их было 2 : коленвал - промежуточная звездочка, промежуточная звездочка - распредвалы. Машинка была старенькая, ГРМ тарахтела. Решил верхнею цепь поменять. Купил цепь, снял старую, повесил на гвоздик - разницы ни какой по длине. Старую поставил на место, новую сдал в магазин обратно. Когда собирал криво ввернул болт промежуточной звездочки и дня через 3 у меня этот болт обломило. Машина издавала такие звуки, что люди оглядывались и вороны улетали. Но машина ехала и ни какого перескока не было. Просто промежуточная звездочка была зажата между 2 цепей и долбила по корпусу двигателя.
Цитата:
Сообщение от Achi
Муфта фиксируется в самом позднем положении, так что при пуске ей проворачиваться дальше некуда. Сорвать с фиксатора под действием только пружин клапанов не может.
|
При старте масляные магистрали пусты - там воздух. В муфте тоже воздух. Масло холодное, густое. Маслонасос при старте сразу создает давление. Возле муфты тоже возникает давление, но пока еще воздуха. Этим давлением и отжимается фиксатор, а муфта еще пустая. Далее как описано выше.